Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

Am facut deja treaba cu apa la cele doua furtune...numai ca nu a fost cine stie ce presiunea....apa a iesit curata pe ambele parti...am dat pa pe tur ba pe retur....de cand am scapat garnitura aia pe instalatie a fost schimbat antigelul cand am schimbat pompa de apa acu jumatate de an si nu a cazut nimik...sau cel putin nu a vazut mecanicul nimik sa cada..tare cred eu ca sunt ingrosati peretii de la calorifer si tre sa bag o solutie ceva..sau sa nu se inchida bine clapeta care comuta pe cal dsau rece? De curiozitate:detartrantul ataca oare tare aluminiu?ma gandeam sa pun distilat cu apa sa torun pe retur la calorifer sa il las oleaca si pe urma sa dau cu jetul de apa...nush ce sa fac ...chiar nu am chef sa duc frigul ca iarna trecuta

 

nu pune solutii, mai rau ai sa faci. Daca e bulit radiatorul caldura sau clapetele de comutare (vezi ca e un topic la sticky) inlocuieste-le sau reparale daca se poate, n-am patit.
Dar cu solutii dinastea numai de rau am citit.

Daca tie motorul se incalzeste, inseamna ca problema e dupa bord la climatizare. Filtrul aer e schimbat, da?

 

Te referi la filtru polen cumva? NU e schimbat...ideea e ca la mine ajunge sa dea caldura destul de puternica dar mult prea greu si la ierni cum a fost ultima daca merg pe distante mai scurte inghet ambele furtune care intra in bord sunt fierbintide abia tii mana pe ele...dar daca e mai rece afara si dau pe treapta a doua de viteza deja incepe sa se piarda caldura...daca inchid de tot caldura pt cateva minute cand ii dau drumul ma buseste in fatza un aer fierbinte de nu pot respira dar nu tine prea mult(asta in anotimpul rece rece!)...intr-un final ajunge sa fie cladut..sa fie filtru de polen?nu prea vad legatura?concentratia de antigel e ok zic eu ...e undeva la 50-50.si parca nu im vine sa cred ca au facut un sistem de clapete asa de p[rost care pur si simplu sa se strice...am bagata mana sub bord si am dat pe cald rece si am simtit cu cealalta mana cum se misca , cablu care comuta cald rece..ma gandesc ca daca era rupta clapeta in interior cand mutam cald rece mergea usor de tot butonul....apropo:nu am clima sau AC desi la caldura nu cred ca ar trebui sa fie diferentza..totusi cand am adus masina din germania in prima iarna stateam in tricou in ea...a merspe apa de la robinet timp de cateva zile ca pierdeam pe undeva lichid si pana am mers cu ea la service am completat la un moment dat si cu apa simpla dar nu cred ca de la atata lucru s-a depus atat de multa piatra sa ingroase peretii asa de tare...daca face la fel iarna asta imi iau inima in dinti si la anu desfac bordul si ce o fi o fi..ca mie ciuda sa stau cu problema asta ca e o masina foarte buna in rest...pana mea doar am renuntat la alte marci din 2002-2003 pt asta cand am cumparat-o..si mai am de gand sa o tin vreo 2 ierni...fac foc in masina si gata

 

pai daca e infundat filtrul nu poate trage aer calumea, aer pe care il incalzeste.3
Verifica filtrul, schimba-l odata la 6 luni in Romania noastra plina de praf. Mai ales acum cu frunze uscate.

Poti face asa, desfaci torpedoul, scoti aeroterma si pui mana pe radiator sa vezi daca e fierbinte sau cald. Faci asta dupa ce ai incalzit masina bine. Am facut un tutorial pe how-to, vezi peacolo.

Cel mai urat la o masina cand nu are caldura, te inteleg. Totul pana la HEAT !!!!

Ma gandesc ca e radiatorul ala infundat, sau curge lichid din el, se strica dupa ceva ani, cele 2 stutzuri unde intra furtunele sunt din plastic si se erodeaza.
Chestia e ca nu stiu cu me la masina ta pozitionat tot ansamblul de cald/rece.

 

Pai asamblu cald rece ar trebui sa fie exact ca la tine doar e acelasi model . A mea e cu aproape 3 ani mai veche..ideea e ca am fost azi in oras am lasat sa urce temperatura la 90 de grade si era cald aerul...am ajuns in parcare siam turat-o de cateva ori intre 4000 si 5000 si a inceput sa vina un aer fierbinte de tot...nu inteleg de ce nu vine asa si cand merg cu ea mai ales la drum deschis cand oricum depaseste 3000 ture mai tot timpul...deci se poate incinge destul de bine caloriferul vad...poate sa fie din cauza ca eu nu am buton de reciclare a aerului si cand e dita mai frigul e prea rece aerul care vine de afara? Acuma nush ce sa zic ...e adevarat ca pe un frig ca anul trecut cand ajunge la 90 tre sa fie la max de caldura care il poate da masina?....ca multi zic ca desi ajunge la 90 apa la motor ii mai trebuie oleaca de timp pe asa friguri pana sa dea max de caldura ...chiar daca e setat pe max din butoane...imi cer scuze daca te tot bazai la cap cu problema asta dar se apropie iarna si anul trecut am umblat toata iarna pe la mecanici si degeaba ...bani dati aiurea si chiar nui imi permit sa mai arunc bani in buzunarul la necunoscatori si eu sa inghet de frig in audi...treaba cu torpedoul am facut-o anul trecu si era destul de cald ce cred eu ca era radiatorul de bord...am bagat mana undeva pe sub grila de ventilatie din mijlocul bordului ...din cate stiu acolo e radiatorul...scuze din nou daca tot insist cu subiectul asta

 

Daca atunci cand ai avut pierderi de lichid de racire ai folosit solutii pentru stoparea scurgerilor, acum se vede efectul lor. Sunt destul de cunoscute cazurile in care acea pilitura din solutie s-a depus pe peretii caloriferului de caldura, astfel reducand fluxul de lichid .

Cea mai la indemana solutie ar fi sa golesti sistemul si sa incerci sa-l cureti . Desfaci furtunele de la calorifer si bagi apa cu ajutorul unui furtun . Daca ai noroc s-ar putea sa scapi de anumite depuneri.

 

ai pus solutii dinalea anti-scurgeri bla bla bla?

Din cate spui tu ca ai caldura la inceput, apoi treptat scade in grade, pare sa fie infundat in special la retur. Baga lichid cald, dar nu mai poate iesi din radiator cum trebuie, altfel piede din caldura.
Parerea mea schimba radiatorul. E dificil dar trebuie facut...

Din cate am citit cu A4 B5 multi au schimbat radiatorul dupa vreo 10-11 ani de la data constructiei.

 

da dar ambele furtune sunt fierbinti...nu ar trebuisa fie returul mai putin fierbinte?...ma gandesc ca poate si faptul ca are ventilatie simpla sa de vina...poate e mai prost sistemul....azi de exp ajuns la 90 de grade si era caldut dar pana am ajuns acasa a ajuns sa dea aer destul de fierbinte...dar ma repet...mult prea greu...as incerca cu solutii de desfundat. Adica sa bag in antigel sa merg cu ea ceva timp turata si pe urma sa schimb antigelul cu totul...si inca o chestie...am tras la un moment dat returul putin pe teava pt ca are acolo o gaura pe unde se face aerisirea si desi la relantiu nu iesea apoa pe gaurica aia daca o turam dupa o secunda doua tasnea apa pe acolo ca la fantana arteziana si era si fierbinte in draci...deci circula apa...nu? Cat pentru varianta cu clapeta care comuta cald rece ma gandesc eu: daca era sa nu comute bine si sa ramana intredeschisa nu trebuia atunci cand dau pe aer rece dupa ce am tinut pe cald sa fie caldut aerul deoarece lua de la radiator caldura si pe ruma cand dau inapoi pe cald sa fie doar caldut?eu asa cred...poate scap si eu doar cu o spapatura bun cu o solutie ceva....daca nu trec de iarna asta si am sa ma bag la desfacut bordul la anu si gata Si solutie anti scurgere care am pus se cheama: liqui moly radiator stop leak...produs nemtzesc...sa fie nemtii asa de neglijenti oare?

 

Ai avut probleme de la diverse solutii si acum tu vrei sa remediezi problema cu alte solutii? Sincer, nu te inteleg...
Da jos bordul, apoi radiatorul si baga jet de apa in el daca vrei sa il desfunzi. apoi vezi care e treaba si cu furtunele. Ai treaba multa dar iti recomand sa treci la actiune acum cat mai e cald cat de cat.

 

liqui moly radiator stop leak, poate sa fie facut de Dumnezeu, eu n-am pune asta in masina. Astea sunt solutii pentru americani lenesi. Te scapa de problema pentru moment dar apoi cedeaza de tot. Ai prelungit inevitabilul.

Am impresia ca ti sa depus pe radiator in interior, a facut un strat izolator si ajunge caldura prea greu inafara sa incalzeasca aerul.
Un radiator e 100ron, da jos ce poti, schimba-l.

Vezi paote e infundat alt furtun, verifica pe toate cand motorul are 90C de vreo 4-5min. Poate e unul cald intr-o parte si rece celalalt capat.
La anul in vara am sa schimb si eu radiatorul pentru viitor, sigur e ceapa si al meu dar se mai tine ca un mosnegutz .

 

Salut baieti ...ieri am schimbat antigelul si a curs circa 3 L ...am dat scutul jos si am scos clema de la bulbul de temperatura (bulbul de temperatura se afla in spate la proiectorul de ceata numai ca nu aveam acces pe acolo ca era o aparatoare de plastic )....si o curs antigel dar cam putin de ce??? .....si cum se aerisirea ???

 

since as vrea sa il desfac si anul asta dar mie oarecum sa dau tot bordul jos si sa vad ca nu mai pot pune nush ce la loc....si asa ca ziua e scurta acuma...vara viitoare e alta treaba...daca aveam garaj ma bagam la treaba asta de mult...am incercat cu jetul de apa si degeaba. Intradevar nu a fost jet puternic ca la spalatorie dar am incercat si nu a iesit deloc apa murdara si de iesit a iesit foarte frumos pe partea cealalta ...adica fara intreruperi sau chestii de genul asta.Eu stau si ma intreb daca e clapeta care comuta de pe cald pe rece...aveti idee cum functioneaza treaba asta cu aerul de afara ...adica aerul rece de afara loveste direct caloriferul sau mai trece prin niste filtre sau ceva de genu , care sa il mai incalzeasca pana ajunge la radiator?adica eu dau pe cald ...la un moment dat caldura se face mai slaba si pe urma mut un minut sa zicem pe rece sau il inchid si cand dau din nou pe cald e destul de fierbinte...daca nu era sa circule bine prin radiator nu trebuia sa fie slaba caldura tot timpul?Vreau neaparat sa rezolv problema dar ma sfatui cu voi cat pot ca mie frica sa merg la mecanici sa ii vad cum se contrazic unul pe altul si pana la urma tot cu buza umflata plec acasa si cu mai putini bani in buzunar...

A curs antigel putin pentru ca restul e retinut in motor de catre termostat...ca sa scoti tot antigelul din motor trebuie sa dai termostatul jos...daca ai acces sub masina mai usor sau ai o rampa e foarte usor...daca nu la mecanici ca nu e asa de scump....eu in iasi cel mai ieftin schimb de termostat am gasit si cu 20 ron si cel mai scump cu 100...acuma vezi si tu ce buget ai ...bafta!





Extras din regulament:
Nu abuza de adaugarea mai multor mesaje consecutive. Un mesaj o data scris, poate fi editat timp de 60 de minute. In caz de abuz moderatorii/administratorii pot aplica sanctiuni.

 

aerul de afara e tras de aeroterma trecand prin filtrul polen inainte de a intra pe circuit. Imediat dupa aeroterma se afla radiatorul care e fierbinte, aerul e incalzit de acesta si ajunge in masina. Atat.
Aerul rece AC vine altfel, nu stiu exact dar are mai multe nebunii.

Daca ar fi radiatorul spart si ar curge antigel desigur aerul e incalzit si vine cu miros de antigel.
In general functioneaza ca o aeroterma de casa, un ventilator in spate ce sufla aer incalzit de 2-3 rezistente gen resou. Un sistem vechi ce da rezultate :D .
Daca aerul nu vine cald ori e rece radiatorul ori nu intra aer calumea in masina (filtrul).
Aerisirea o face singura masina. Ceva ciudat se intampla la tine. Desfa totul odata si vezi ce gasesti. Asa nu o sa gasim cauza decat daca apare cineva care a mai patit ca tine. Cauta pe alte forumuri gen audiworld sau audizine, poate ai mai multe sanse sa gasesti un "compatriot".

bafta

 

gata m-am hotarat! Mi-am luat liber trei zile saptamana care vine si ma baga in mecanica...adica la desfacut bordul....stie careva daca am nevoie de vreo cheie mai deocheata sau sa fie ceva de care sa am grija in mod special?Daca da pls sa imi spuneti ca se apropie saptamana care sper sa nu o regret ca am inceput-o desfacand bordul..

 

pai fara un set calumea de chei, tubulare, preferabil cu crichet, ai sa te chinui.
Ai grija pe la air-bag1uri, scoate borna la baterie. Fa poze ca sa nu uiti, la anumite stagii, pune tot ce dai jos intr-un singur loc sa nu pierzi. In rest vezi sa nu rupi ceva.

 

amoksolife poate te ajuta niste documentatie.
Sper sa fie cea care-ti trebuie daca te apuci sa desfaci bordul.
Ai incercat sa deschizi un pic geamul cand dai drumul la aeroterma? Nu cred prea tare ca ar fi vorba de suprapresiune a aerului in habitaclu dar merge incercat sa fezi daca aeroterma sufla mai tare in felul asta.
Ar fi fost interesant daca ai posibilitatea sa verifici presiunea apei la iesirea din calorifer. Macar sa observi daca la aprox 1500-2000rpm fluxul de apa la iesirea din calorifer e sesizabil.
Daca presiunea antigelului e OK la iesirea din calorifer inseamna ca e ceva in neregula cu "ghidajul" aerului spre habitaclu (comenzi, calpete).

 

Mda...nu m-am putut abtine si am inceput sa dau deja jos bordul.Prima intrebare: Oare e vreo problema ca am dat jos consola principala si am scos mufele de avarii si ce mai e sus acolo cu cheia in contact?nu mai tin minte daca dupa sau inainte am scos bvorna la baterie...ea porneste dar vad ca a inceput sa se tureze. Nu vad legatura cu 4 mufe...vreo idee? Si inca ceva: M-am uitat la tot canalul ala care vine deasupra consolei (canalul care sufla sus_ si unde e atasat de cutia centrala ...ma refer la marele cub unde se intampla toate (directionare aer etc.) si si e prins doar cu un surub de aceasta si are o distanta de 1cm fata de aceasta si cu burete intre ele....ideea ca daca dau suflu pe 2 de exp iese aer destul de mult si pe acolo chiar daca are un amarat de burete pe post de garnitura...nu ar fi trebuit sa fie etans? De continuat mai departe nush daca o sa continui ca nu pot desface de nici o culoare un surub de la volan ...am dat si cu wd40 si tot degeaba...si-a si facut loc acolo imbusul pana la urma...in fine...poate stie cineva sa imi spuna la treaba aia cu , consola?ea in rest vad ca e lipita peste tot la incheieturi..

 

Daca cheia era in contact dar contactul era luat e ok, mai putin safe pentru airbag-uri dar in rest nu are nimic. Masina se tureaza din 2 motive: primul pentru ca asa trebuie cand e motorul race si al doilea, daca ai luat borna trebuie adaptata clapeta de acceleratie.

Cat despre surubul care nu vrea sa se desfaca, baga un prelungitor pe cheie ca sa ai forta mai mare.

 

Mai bine sa foloseasca un cap TORX in loc de imbus, daca vrea sa-l mai scoata vreodata .

 

Amoksolife, am avut de 2 saptamani o problema asemanatoare. Motorul la 90 grade si aerul era deabia dezmortit. Furtunele de tur retur erau f fierbinti. Dupa discutii cu mai multi mecanici si prieteni am hotarat sa schimb caloriferul mai ales ca am scos furtunul la retur si apa de abia curgea. Mi la schimbat un var in 4 ore. Volanul si partea de deasupra a bordului nu trebuie desfacute. Se deesface doar consola centrala si torpedoul dupa care se scoate motorasul cu tubulatura in care e bagat iar apoi suportul de plastic in care e incorporat radiatorul.
I-am facut autopsia radiatorului si era mocirla curata in el. Iarasi un lucru care l-am observat a fost ca intre tur si retur la intrare in radiator este un bypas mic cam de 2 mm ceea ce inseamna ca desi radiatorul e infundat apa circula f putin si deci furtunele sunt fierbinti. Bine ca l-am schimbat ca in drum spre lucrare apa a urcat la 100 de 2 ori pentru putin timp datorita faptului ca nu-si facea circuitul complet. Apropo la mine se da drumul la apa de sub pimpa de apa unde are un surub.