Instalatia racire motor la Audi A4 B8- nu sta la 90 grade - termostate - radiator racire motor

Si la mine la drum lung e alta poveste, la -14 grade mers pe A1 se ridica inspre 90 de grade, statea cat statea pe buza undeva intre 85 si 90 apoi dupa vreo 5 minute de mers constant la 2000-24000 rpm coboara incet spre 70 dar nu ajungea niciodata in jumatatea de jos a distantei dintre 90 si 70( adica undeva in jur de 80+). In schimb in Bucuresti sta pe 90 indiferent de cat merg si tocmai asa e, ca si consumul e direct proportional. In schimb am observat ca daca de exemplu , pornesc la -12 grade, cu clima oprita si o las asa 15-20 de minute( clima pe off) atunci se stabilizeaza acul la 90 si acolo ramane indiferent cum merg . Insa nu am mers mai mult de 15 km asa ca nu stiu daca s-ar mentine si la un drum lung la fel, insa o sa vad vinerea viitoare

 

Nu suntem singurii cu probleme legate de incalzirea grea a motoarelor si mentinerea temperaturii la 90 de grade. Se pare ca toate automobilele grupului VAG, dotate cu motoare 2.0 TDI, au aceasta problema. Al doilea termostat a fost implementat tocmai pentru a grabi incalzirea motorului, dar se pare ca cedeaza prematur ramanand blocat pe deschis. O alta teorie ar fi ca, in sistemul de racire al motorului, ramane o perna de aer in zona traductorului de temperatura, si din aceasta cauza temperatura ar fi raportata eronat.
Cei interesati pot vedea si aici: http://www.audi-sport.net/xf/threads/engine-temperature-and-warm-up-time.174595/page-3

 

Astazi am reusit sa identific si eu al doilea termostat si ... surpriza. Codul termostatului este 1K0 121 113 A, cu deschidere la 75 grade. L-am gasit destul de greu deoarece este ,,ascuns" sub supapa unisens a circuitului de racire. Pentru cei interesati codul supapei unisens este 1J0 122 351. Nu stiu daca termostatul este cel original al motorului sau daca a fost schimbat, asa ca am comandat un termostat avand codul 4E0 121 113 A, cu deschidere la 80 grade, pe BEHR. O sa vedem cum se va comporta dupa ce-l schimb saptamana viitoare.

 

Informare Audi pentru cei care se impaca greu cu concluzia "asa face toate" :

Kundeninformation
Eine niedrigere Kühlmitteltemperatur hat keine Qualitätseinfluss auf die Lebensdauer vom Motor, Für diese Motoren wird ein Motoröl mit geeigneter Viskosität verwendet.

in traducere:
Informatii clienti
O temperatura scauzta a antigelului nu influenteaza negativ calitatea si durata de viata a motorului, pt ca la aceste tipuri de moatoare se utilizeaza un tip de ulei cu viscozitate potrivita.

Informatia exista din anul 2013
sursa: colegul Pandras29 de pe topicul similar vwforum, masina identica cu a mea (facelift 2.0 automat)

 

GunX O fi adevarat dar eu cred ca nu era un raspuns mai ieftin de la Audi, tinand cont ca nu vorbim de a marca oarecare. Totusi miltumim mult de informare.

 

Aceasi problema la un amic care a mai avut problema asta si i s-a schimbat termostatul si de atunci toate bune.Dar nu a durat mult.Asa ca a mai facut o plangere.
Lui ii sta la 90 doar pe autostrada si poate pe DNuri.In rest 50-70 gr
Eu nu am aceasta problema.Dupa cativa km oras/extern imi ajunge la 90 gr si acolo sta indiferent de stilul de mers.Mi a scazut cand am intrat in oras si intra S&S si stat la semafoare.La temperaturi scazute bine sub 0 si mers de oras imi scade cam 1-2 mm sub 90.

 

Daa... e klar, cine are cutie automata ghinion.Eu la cutie manuala o 'pacalesc' sa se incalzesca din turatia motorului,daca merg peste 2000 de ture nu am probleme.

 

Da,o pacalesti "pe termen scurt", deoarece pana ajunge la temperatura optima nu prea e bine sa treci de 2000...mult

 

si la automata poti sa mergi cu ce turatie vrei, eu pana la prima intersectie o tin in 2000rpm constant si apoi dupa intersectie o las sa faca ce vrea ea

 

Am uitat sa precizez mai sus.Ambele cazuri cutie manuala

 

Nucugheri nu se mai aplica mitul cu turatia de peste 2000 rpm daca ai uleiul potrivit,bine lasi motorul la relantiu 5-10 min .Trebuie mers mai turat iarna,apa se incalzeste de la racitorul de gaze .

 

Ok, am inteles. Dar nu e un mit. E o realitate. In momentele de dupa pornire uzura e cea mai mare. Iar daca se merge si mai turat, asta nu face decat sa accentueze fenomenul. Nu contest calitatea crescuta a uleiurilor de generatie noua, dar nu strica o masura de precautie in plus.
Ca o paranteza, desi eu am motorul generatie mai veche, am montat aditional si bujiile de incalzire pe circuitul agentului de racire chiar daca la modelul meu deja le scosesera, in "favoarea" PTC-ului, care intr-adevar incalzeste habitaclul mai repede, dar antigelul/motorul...mai greu.
Si inca ceva: am mai citit pe ici pe colo ca nu se recomanda dupa pornire sa stai 10 minute la relanti, ci dupa 1-2 minute sa pleci, dar cu turatie pana in 2000 pana se incalzeste motorul. Acuma daca asa o fi sau nu...nu pot fi sigur, nu am vazut intr-un comunicat oficial sau in programul de reparatii Vw-Audi.

 

recomandarea sa nu stai pe loc ca sa incalzesti motorul este dpdv al noxelor,oricum 90 grade e temperatura optima a dieselului.la a mea citeodata urca repede la 90 altadata sta acolo la 60-70 ,asta in exterior.banuiesc si eu ca unul termostate nu isi face intotdeauna treaba.

 

Am gasit pe forum schema sistemului de racire in detaliu .Sper sa ne ajute sa intelegem de ce avem sau am avut probleme cu incalzirea motorului pe timp de iarna.

 

Imi povesteste cineva ca a avut si el aceiasi problema in Romania, pana s-a dus in Spania si i-au schimbat antigelul, cu toata solutia din instalatie. Cica dupa aia s-a rezolvat instant. Acuma nu prea stiu ce sa zic, vi se pare posibil?

 

nu prea mi se pare plauzibil

 

Garantez ca la intoarcerea in Romania avem acelasi "fenomen".
In Spania are temperaturi de sub 0 grade? NU.
Era o problema daca aveam asemenea "fenomene" primavara, vara, sau la temperaturi pozitive.

p.s. fenomen = oscilatia indicatorului de temperatura a lichidului de racire

A4 B8 2.0 CR este o masina destul de buna, fara probleme majore, iar in lipsa acestora "posesorii" cauta asa zise probleme.

 

Oferta de la PBV - piesa este acoperita 100% prin culanta, iar manopera 561 ron. Singura conditie sa fie toate reviziile facute la reprezentanta.

 

pompa de apa costa undeva pe la 300-500 ron si manopera nu trece de 200 ron la un service multimarca bun
nu mai aruncati banii la reprezentnate, vedeti si voi ce preturi au

 

La un service VW-Audi am platit 300 Ron la sfarsitul lunii noiembrie 2015 pentru distributie completa (inclusiv pompa apa) si curea accesorii + role, intinzator si antigel nou. Toate piesele OEM mentionate au costat 1.400 Ron + manopera = 1700 Ron. Sa-ti ceara pentru o pompa de apa 1.700 ... este jaf pe fata, lasand la o parte manopera.