Instalatia racire motor la Audi A6 C7 - antigel - termostat - diverse probleme si rezolvari

Am inteles, sincer nu ma pricep mai deloc dar totusi ma gandeam ca pe tester ar trebui sa apara o eroare ceva. Merci pentru raspuns.

 

Buna seara,
Am facut un drum de 70 km cu masina din profil un Audi A6 C7 an 2013 motor diesel 177 cp. Dupa doua ore de stationare, cand am pornit masina, am primit eroare de nivel scazut antigel. Am completat cu doi litri si am condus inapoi acasa. Nivelul de antigel a ramas neschimbat. Nicio eroare pe tester.
Azi cand am vrut sa vad pe unde s-a produs scurgerea, am observat ceva cazut pe scutul de jos. Pare sa fie senzor temperatura antigel si un arc.
A mai patit cineva asa, care sa fie cauza si cum sa remediez problema ? Am sa duc masina in service peste 2 zile sa ii montez alt senzor.

 

Ala e miezul termostatului.

 

Am terminat de montat/demontat termostatul principal. Este ok. Piesa găsită era de la cel original, schimbat acum o lună. Nu am băgat de seamă pe moment ca era căzut ceva pe scut.
Sursa scurgerii cred ca a fost la o conducta ce pleacă din termostat și care am omis sa pun clema înapoi + un oring rupt la conducta 2, de plastic, tot la termostat.
Senzorul de temperatura e ok, l-am verificat.

 

Salutare,
Sunt proaspat posesor al unui Audi A6 C7 din 2012 ( 2.0 diesel ), dar am cumparat-o cu mai multe probleme (din pacate), o mare teapa as putea spune. Inca din prima zi am sesizat ca dispare antigelul.
Am fost la mecanic, a verificat tot ce se putea verifica inainte de chiulasa dar in cele din urma am desfacut si chiulasa si am dus-o la o verificare / planare. Inca nu a montat-o mecanicul dar totusi, mecanicul este in dubii pentru ca antigelul ajunge in baia de ulei. A facut test de presiune pe instalatie, a dat drumul la busonul de ulei si surpriza: odata cu uleiul ajungea si antigelul
Mecanicul se teme sa nu fie cumva blocul motor fisurat si de aceea e in dubii inainte de a monta chiulasa refacuta. Se vedea clar ca recent a mai avut o verificare, se vedea garnitura de chiulasa si chiulasa ca si noua. Cei de la atelierul un de am refacut si rectificat chiulasa mi-au zis ca chiulasa mea nu este plana asa ca au refacut-o (am atasat o poza care e facuta inainte de a face planarea in totalitate). S-a mai intalnit cineva cu aceasta problema, ceva idei ?

 

Sfatul meu este sa ii achimbi motorul cu totul daca mecanicul a verificat tot ce era de verificat si singura varianta plauzibila a ramas blocul.

Cand e termoflotul de vina, de obicei baga ulei in antigel.
Cand e chiulasa/blocul, de obicei baga antigel in ulei.
Evident, nu e o regula.

Si, chestia cu planarea e ca la medici, fiecare zic varianta lor.
Lasa-i sa o planeze si du-te la alt atelier, vor zice la fel, ca nu e plana.

 

Atât de ghinionist să fiu ? Totuși, mecanicul, încă nu a montat chiulasa refăcută. Mă gândesc că poate vechiul mecanic care a lucrat la aceeași problema a schimbat doar garnitura de chiuloasă și de aici a reapărut problema. Să montez motorul cu noua chiulasă și să fac o probă ?

 

@Robert BRT NU stie nimeni rezultatul. Pana NU schimbi piese nu o sa afli nimic. Din fata tastaturii nu stie nimeni cum sa remedieze problema ta. Intrebarile puse de tine sunt inutile.
Un forum functioneaza in felul urmator: dupa ce ai facut tot ce era de facut (diagnoza, reparatii, demontare, inlocuire piese defecte cu alte piese noi si originale, curatare senzori si asa mai departe) si ai epuizat toate solutiile, atunci cand ai probleme, citesti si intrebi pe forum. Tu ai procedat exact invers.

Ulterior trebuie sa scrii si sa spui cum ai rezolvat o problema pentru ca un forum asa se construieste, nu pe intrebari ci despre cum am rezolvat o problema. Bafta.

 

Dacă era chiuloasa fisurată sau garnitura de chiuloasă arsă, îți băga presiune în vasul de expansiune.
Eu am trecut printr-o experiență asemănătoare și dacă aș da timpul înapoi aș cumpăra direct un motor SH in stare bună fără anexe, sau dacă ții mașina pe termen lung (+5ani) cumperi unul complet sub 100.000 km și ești mai câștigat. Găsisem motor la 22.000 lei (plus 3.000 lei montaj) cu 100 km. Reparațiile la al meu au costat 15.000 lei.

 

Mulțumesc pentru răspuns. Practic mai rău de atât nu se putea, ghinionul meu. O sa revin după ce sper ca o sa rezolv problema. Nu prea am de ales, sa vad ce zice și mecanicul mâine, la fel a zis și el, nu face presiune în vas, nu urca apa la 90⁰, sigur e fisura pe blocu motor atâta timp cât apa rămâne curată.

 

Ar merita sa verifice mecanicul si planeitatea blocului, sa nu ai surprize acolo. Probabil ce mai bine ar fi sa schimbi motorul cu totul, deorece motoarele astea au si problema cu presiunea scazuta la ulei, deci cine stie ce mai apare.

 

Neata dragilor,
La masina din profil Audi A6 C7 sedan cu VIN WAUZZZ4G4DN018578 azi dimineata am observat cum indicatorul de temperatura lichid racire face ca o instalatie de lumini. Am pus OBD11 iar "Coolant temperature" face de zici ca extrage numerele la 6 din 49. Problema e alta, ca am cautat senzor temperatura lichid racire, OE, pe un magazin online de piese, si am gasit multe coduri pe acest senzor, cu preturi intre 63 si 600 de lei. Sunt mai multi senzori de temperatura pe traseu ?
O schema cu dispunerea acestor senzori de temperatura motor se poate atasa conform seriei mele de sasiu ? La norocul meu din ultima vreme, sigur e defect unul care nu era in lista aia si costa vreo 1.245 de lei.
Intreb pentru cultura mea generala, si poate ajuta si alti colegi.

 

Salut,
La masina mea din profil un Audi A6 C7 cod motor CNHA am pornit motorul si am auzit o mica pocnitura iar dupa 2 secunde apare eroare check in bord. Cu ODIS cand se sterge, cand nu se sterge dar in bord nu mai sta check-ul aprins. Aveti idee unde se afla acesta pompa, ca si localizare ?

 

Deci, am rezolvat cu schimbarea pompei auxiliare.

 

Da, faimoasele pompe Saleri, costa in jur de 500 eur originala. Aftermarket Hepu sau Pierburg, nefiind cu mult mai ieftine decat OE-ul.

De obicei se repara, se da capacul jos si se verifica partea electrica si contactele.

 

Am montat marca Pierburg, originala ma costa 480 Euro in reprezentanta Audi, iar asta m-a costat 245 Euro fara TVA. Pompa pe partea electrica era ok, dar elicea interna care se roteste era blocata. Din curiozitate l-am deschis si curatat, acum se roteste liber, il voi tine ca rezerva. Eroarea era pe partea mecanica, nu electrica.

 

Dragilor, lansez si eu o intrebare despre lichidul de racire. Dupa cum spuneam prin alte postari, tocmai ce am facut distributia masinii - A6 C7 3.0 bitdi CGQB. Bineinteles, am schimbat: corp din V, pompa apa, termostat, dar si senzorul de temperatura, cel care este sus pe motor, intrucat aveam citiri eronate de temperatura lichid racire. Bineinteles ca motorul a fost golit complet de lichid racire, s-a pus lichid nou 1:1, si la vreo saptamana si ceva am mers la service pentru a verifica daca exista probleme in urma operatiunii majore. Totul OK, cu o exceptie - vasul de expansiune facea presiune mare, si, cu motorul pornit, mecanicul imi spune ca nu vine lichid de racire pe retur, ceea ce ar indica un radiator infundat. Pe langa asta, se pare ca lichidul de racire a devenit foarte transparent, si are doar o tenta rosiatica... Are cineva vreo explicatie teoretica pentru aceste 2 fenomene? Sunt oare legate intre ele? Daca pe retur nu vine, sau abia vine, lichid de racire, un radiator infundat pare o explicatie corecta, dar pierdea culorii antigelului? Cel nou pus in masina este Hepu, sticlele desigilate in fata mea.

 

Buna ziua,
Vreau sa schimb lichidul de racire, si ma gandesc ca daca golesc instalatia as vrea sa elimin pliculetul cu silica din vasul de expansiune. Cineva care l-a scos, cum se face ? M-am uitat dar nu vad nimic.

 

Da, eu am scos cativa zeci de saculeti pana acum din vasele de expansiune din diverse masini ale grupului VAG. Daca pe vas NU scrie Silica Gel vasul respectiv NU are acel saculet in vas.

Iti trebuie o pensa medicinala Crile curbata sau o pensa Crile-Rankin curbata sau o pensa Wertheim curbata (vezi poze pe net) cu blocaj si putina indemnare. Ai mare grija sa NU spargi saculetul cu silica cand il scoti dintre peretii vasului. Mai bine scoti vasul complet de pe masina pentru ca tot golesti instalatia si o sa-l vezi, acel saculet cu silica gel, intre peretii vasului.
Se extrage cu oarecare dificultate dar va iesii din locul lui. Ai grija sa blochezi pensa la marginea saculetului pentru ca sa nu il spargi deoarece tu neavand pozitie sa-l apuci cu degetele, nu il poti scoate si de asta folosesti pensa cu blocaj. Bafta.

 

Merci mult Cristi de tutorial. da , vasul il scot ca sa pot lucra mai comod.