Jante si anvelope pentru A4 B5 - ce se potriveste si ce alegem ?

A4 B5 18.adr 125 Cp 20v

salutari se potrivesc jante de 205/55/16 .pe a4 b5 din 1996? si ce efecte ar avea va reog.

 

205/55/16 se potrivesc perfect pe a4 fara niciun efect negativ

 

a 4 b5

ok mersi pentru raspuns

 

eu am ALUTEC 225/40/R18

 

pune-ti maxim 17,parerea mea

 

am avut pe 18 ... am schimbat cu 17 ... ii statea f bine cu ele insa aveam destule dezavantaje : directie mai grea, sprint greoi,consum +0,6l /100km...

 

sallll ,,am si e un audi A4 B5 ,..1,9 TD-I,,,,,,mda imi spuneti va rog unde exact scrie pe jantele de tabla ce dimensiune este intre prezoane ,,ca eu nu gasesc 5x112 nicaieri scris pe ele...sunt pe 15 din alea originale ,,,, msssss multtt

 

Chiar acolo scrie.....pe langa prezoane

 

cine imi spune si mie care este dimensiunea din fabrica a jantelor ? MASINA MEA A4 B5 1.9 TDI AVANT 2001 .....eu am jante cu dimensiunile 7J x 16 H2 ET 45 .....si as vrea sa vad cat de suprasolicitate sunt bratele si pivoti.

 

astea sunt dimensiunile tale din fabrica pentru jante de tabla / aliaj:

Hersteller Audi
Fahrzeug A4 AVANT 1.9 TDI
Typ B 5
Bauzeitraum 03/99 bis 09/01
ccm 1896 ccm
Leistung 85 kW / 116 PS
Betriebserlaubnis E1*98/14*0013*..


Radgröße
6 Jx 15
Abmessung
5 x 112.00 x 57.00
Einpresstiefe
ET 45.00

La origine ai echipare de fabrica cu jante pe 15". In concluzie le ai putin mai late acum dar in limita admisa fara a afecta in nici un fel suspensia.


O zi buna

 

Merci mult, acum stau linistit.

 

Salutare stimati colegi.
As avea si eu o nedumerire:
Pe masina din semnatura am momentan jante '15 ET35 J7 cu cauciucuri de 195/65 R15. Am garda masinii coborata datorita arcurilor Eibach Pro. Am castigat enorm la stabilitate chiar daca pare greu de crezut, senzatie de siguranta si stabilitate este muuult imbunatatita decat era initial. Acum as dori sa o imbunatatesc mai mult si evident pasul urmator ar fi achizitionarea unor jante ET 35 J7 pe 16 cu cauciucuri 215/55R16. Insa pana voi gasi o varianta de jante care sa imi convina ca pret/aspect ma gandeam sa montez niste flanse/distantieri pe jantele de 15 pe care le "port" momentan. Aici as avea nevoie de sfatul vostru in alegerea grosimii acestora:
Eu ma gandeam la 10 mm spate si 5 mm fata. Stiu ca suspensia mi se va uza mai repede, insa avand in vedere ca am in plan schimbarea intreg ansamblului de suspensie(brate, amortizoare, bucse, planetare, etc), imi asum acest risc.
Voi ce parere aveti legat de avantajele la stabilitate ale masinii cu niste flanse de dimensiunile celor de mai sus? As dori evident ca dupa achizitionarea jantelor pe 16 sa pastrez in continuare si flansele. Asadar voi recomandati alte dimensiuni de flanse ptr. cele de 16 sau ar merge si pastrate cele de pe '15.
Multumesc anticipat!

 

Referitor la distantiere eu zic ca este suficient 10 mm spate si 5 fata. Eu am pe spate 8, (ET42, J8.5) pe fata nimic. Cam 8 mm este diferenta de adancime intre rotile din fata si spate. Evident ca poti sa pastrezi flansele si la rotile pe 16, in cazul in care ET-ul nu scade. Referitor la stabilitate, acesta creste cu cat garda este mai joasa, cu cat janta este mai lata...implicit ajuta si distantierele.

 

Carol tin sa te contrazic, stabilitatea este legata de mult mai multi factori .
Pt a nu relua discutia dau un copy paste de pe un forum unde a fost prezentata cu lux de amanunte o discutie pe aceasta tema care consider eu ca va ajuta in a intelege fenomenul si de catre membrii ai clubaudi:
Tema subiectului : ''SETUP-UL SUSPENSIEI, informatii foarte utile''

''Introducere
Ce este centrul de rotatie?
Centrul de rotatie (CR) al vehiculului este punctul teoretic (pe directie verticala, in raport cu suprafata de rulare) in jurul caruia vehiculul se va inclina / roti / balansa. Calculul pozitiei CR este relativ complex si poate fi imprecis in cazul masinilor echipate cu suspensii de tip multi-brat.

Care este importanta CR si cum afecteaza pozitia sa manevrabilitatea vehiculului?
Pozitia CR este foarte importanta pentru ca - in stransa legatura cu alte coordonate - va determina cat de mult si in ce fel vehiculul va tinde sa se incline in diverse scenarii. Inaltimea CR in raport cu suprafata de rulare poate varia pe o plaja destul de larga, si pentru ca este un punct teoretic, pozitia sa poate fi atat sub nivelul suprafetei de rulare sau, la polul opus, deasupra de centrul de greutate. Relatia dintre CR si CG determina cuplul de ruliu al masinii.
Experiment - se propune vizualizarea unei pendule inverse, in care punctul de pivot reprezinta CR si greutatea pendulei reprezinta CG. Imaginati-va diverse scenarii pentru aceeasi greutate / masa, dar cu lungimi diferite pentru masele / greutatile respective. In general, cu cat este mai joasa pozitia CR in raport cu pozitia CG, cu atat mai mult masina va prezenta un ruliu mai pronuntat la respectivul capat (fata sau spate) al masinii. Asadar, cu cat este mai jos CR, cu atat masina va fi mai predispusa ruliului. Notiunile de CR redus si CR crescut se refera exclusiv la distanta dintre CR si CG si nu la distanta dintre CR si suprafata de rulare.

Cum influenteaza componentele si geometria suspensiei pozitia centrului / centrelor de rotatie?
Desi este destul de complex calculul pozitiei CR pentru suspensiile multi-brat, un exemplu mai simplu este acela al suspensiilor de tip MacPherson, unde insusi piciorul amortizorului este unul dintre vectorii care intra in calculul unghiurilor care determina pozitia CR. De aceea, repozitionarea amortizoarelor (flanse superioare / inferioare reglabile) va schimba pozitia centrulului static de rotatie. Cu alte cuvinte, prin schimbarea unghiului de cadere, se afecteaza si centrul de rotatie. De asemenea, bratele mai lungi sau mai scurte vor modifica coordonatele CR.

Efectele coborarii CR sau efectul unui CR subteran
Unghiul dintre suprafata de rulare si bratul inferior face parte, de asemenea, din calculul suspensiilor MacPherson, suspensii cu care sunt echipate multe dintre masinile din zilele noastre. Reducerea excesiva a garzii la sol va modifica unghiul respectiv, acest setup va genera un ruliu mai pronuntat, in unele cazuri variatia fiind exponentiala, daca acel setup genereaza un CR Subteran (deloc recomandat din punct de vedere al manevrabilitatii si al sigurantei in deplasare).

Vehiculele echipate cu suspensii MacPherson nu sunt cele mai recomandate pentru regim de curse, pentru ca unul dintre dezavantajele majore ale acestui setup este faptul ca furnizeaza un "centru de rotatie migrator", in special in jos (inspre / sub suprafata de rulare). Prin urmare, cu cat este redusa mai serios garda la sol sau cu cat roata se apropie mai tare de aripa, cu atat pozitia CR migreaza mai tare in jos (inspre suprafata de rulare), accentuand ruliul si, in acest fel, reducand si mai mult pozitia CR.

Modificarile de la nivelul garzii la sol pentru partea din fata sau spate a masinii afecteaza panta axei de rotatie, concept fundamental in echilibrul dinamic al sasiului. Cu alte cuvinte, reducand excesiv garda la sol pentru rotile din fata in raport cu cele din spate (unul dintre cel mai des intalnite setupuri pentru acei entuziasti auto care tind sa echilibreze vizual spatiile dintre roti si aripi), se va modifica panta axei de rotatie si mai mult inspre suprafata de rulare la partea din fata, generand o serie de neajunsuri, chiar si in cazurile in care se schimba specificatiile arcurilor, barelor stabilizatoare etc.
Ca fapt divers, anumite modele de Subaru Impreza (inclusiv WRX) nu reactioneaza deloc favorabil la reducerea garzii la sol, dimpotriva, ruliul creste drastic odata cu aceasta modificare.
.....

Concluzii
Un setup performant trebuie sa aiba in vedere toate subansamblele unei masini, inclusiv modul in care acestea interactioneaza in regim dinamic. Suspensiile sunt menite a imbunatati petele de contact ale anvelopelor si a diminua orice schimbare care s-ar putea solda cu reducerea suprafetelor de contact dintre anvelope si suprafata de rulare. Mai mult ruliu aduce cu sine modificari nedorite la nivelul geometriei directiei (a unghiului de cadere, in principal), deci, o pata de contact diminuata.
Nu recomandam abateri foarte mari de la coordonatele impuse de producator (garda la sol, dimensiunea rotilor etc.), respectivele coordonate fiind bazate pe teste complexe realizate cu echipamente de ultima generatie dotate cu un numar mare de senzori. Bineinteles ca producatorii de masini de serie cauta sa scape cu lucruri mai putin costisitoare, pe de o parte, si sa confere un nivel suficient de confort si aspect pe de cealalta. Entuziastii auto sunt interesati, in principal, de performanta, deci, confortul este in mod sistematic trecut pe plan secund.''

Intreaga discutie o puteti vedea aici. Consider ca sunt lucruri utile prezentate cu lux de amanunte de niste baieti care se ocupa de setup-ul suspensiei si care stiu cu adevarat ceea ce fac

 

Eu nu am zis ca stabilitatea este legata doar de acei doi factori, dar colegul nostru a intrebat daca distantierele sunt un avantaj sau nu. Calcule sunt multe si depinde de la masina la masina, de la modificare la modificare, (vezi Subaru in articolul prezentat), deci nu se poate generaliza. Sunt modele de masini cu caracteristici diferite la suspensie...un simplu exemplu: punte sau suspensie individuala pe spate, etc....
Este evident ca degeaba ai lasat masina mai jos, daca unghiul de cadere se deschide iar roata are aderenta doar pe jumatatea interioara...toate astea sunt detalii de luat in sema, dar este cu totul alta discutie!

 

Va multumesc mult pentru raspunsuri, Am inteles ce am de facut. E evident ca e foarte greu ca ptr. orice modificare adusa masinii sa faci calcule in programe specializate in proiectarea subansamblelor auto, insa e clar ca e bine sa ai in vedere mai multi factori atunci cand te hotarasti sa schimbi setarile producatorului.
Eu zic ca tot ceea ce a spus Cata este foarte adevarat si trebuie luat in calcul la modul cel mai serios atunci cand vb de performanta pe circuit a unei masini, ptr. care o setarte de 1 mm (indiferent in ce sector) poate scadea timpul/tura cu 0.01 sec. Iar asta poate fi un castig enorm. Insa aici vb de o masina de 110CP poate cel mult 130-135 CP, cu tractiune fata folosita de cele mai mult ori in conditii de "transport familial" care ruleaza cu maxim 120-130km/h. In acest context cred ca orice scadere a garzii si marire a ecartamentului este un plus de stabilitate.
Multumesc Karol de sfaturi!
Toate bune!

 

Karol eu m-am legat strict de postul in care spuneai ''Referitor la stabilitate, acesta creste cu cat garda este mai joasa, cu cat janta este mai lata...implicit ajuta si distantierele.''
Ceea ce nu este adevarat in situatia reala.
Discutia pe aceasta tema se poate dezvolta pe alt subiect care va fi de ajutor. Am intalnit cazuri in care niste distantiere alese prost transformau masina catastrofal. Sa nu mai zic de uzuri premature are rulmentilor, anvelopelor etc

Cy_Russ sa nu montezi sub nici o forma distantiere pe un et35 , stiu ca vrei sa le cumperi doar pt jantele de 15 cum ai si mentionat insa te poate tenta odata cumparate sa le mai montezi. Eu nu sunt adeptul distantierelor si nu iti recomand decat atunci cand ai nevoie din cauza unor frane sport prea mari etc
Toate cele bune

 

Janta Audi A4 B5 1998

Salut. Vreau sa cumpar patru jante si nu stiu cu exactitate dimensiunile.Poate sa-mi spuna cineva daca sunt bune dimensiunile 5x112/J7,5?

 

Da, sunt perfecte! Ma gandesc ca nu sunt pe 18''

 

in vara ma gandesc la 19 " sau 20" ....am avut 18" si nu scutura asa tare... clar merge ceva mai mare... ce m-ar interesa , cat merge maxim ?? 21 ?