Just QUATTRO - A4 B6 1,9TDI AVF Quattro

Arata super cu bandourile, pacat ca numarul pe spate este galben.

 

Frumos!!! Cornele...te mai rabda nevasta?

 

Carol,asa sunt nr de inmatriculare aici:spate galben,fata alb;nu ma intreba de ce,ca nu stiu

Liviu ca nu stie si modificarile sunt prea minore sa le realizeze;o adevarata fan audi

 

Stiu ca asa este, la fel si in Franta, nici eu nu inteleg de ce. Cum...nu observa doamna??? La mine se observa tot

 

E afona

 

in franta le-au schimbat si acum au albe si in fata si in spate, sunt acele numere care le iei pe viata.
orice masina vei avea vei avea aceleasi numere

 

Ieri am reusit sa schimb turbina si sa pun noua fusta de S line.

Turbina este plug and play,nu necesita nici o modificare!
Partea rece,care se poate observa la BV43 ca este mai mare ca la VNT,plus 10pale de elice vs 6 la VNT

free image upload

Partea calda,care din nou este mai mare la BV43,dar cu acelasi nr de pale


image hosting

Si noua turbina montata


image hosting service

Fusta are niste mici lufturi,asa ca va trebui sa o dau din nou jos si sa o ajustez,dar pun 2poze ca sa va faceti o idee;am sa revin cu alte poze ceva mai tarziu,cand masina va fi gata complet,pt ca vreau sa-i fac o polishare pt a elimina niste zgaraieturi de pe caroserie,plus o ceruire.


post image


free image uploader

In timp ce schimbam cele mai sus aminte,am descoperit o piesa care nu am nici cea mai vaga idee ce este si la ce foloseste;este piesa marcata cu X,se afla in partea de jos stanga cum te uiti la masina,si din ea pleaca un furtun in prima tubulatura a intercoolerului.Stie cineva ce este si la ce foloseste?


free image hosting

 

Arata superb cu fusta asta. Si eu vreau!

 

foarte faina masina,eu astept impresii sa vad cum merge masina cu noua turbina

 

Ovi,ti-am mai zis,din 2 b5 faci un b6 quattro si dotat

Florine,primele impresii,am un turbo lag marit la kickdown,dar o data ce turbina s-a incarcat cu aer,intra mai violent.Lucrul asta se va rectifica din soft.Urmeaza sa fac niste loguri in mers sa vad exact cum sta treaba.

Apropo,vnt-ul este original de pe masina,nefiind dat jos niciodata si cu toate acestea,dupa 208k km e in perfecta stare de functionare!Deci in final,concluzia care intotdeauna am sustinut-o este ca cel mai mult conteaza cum a fost exploatata masina si daca a fost regulat servisata.

 

Conform Etka piesa se numeste Pulsation Damper.Rolul ei nu il stiu, insa din nume este un amortizor sau regulator ceva de genul asta.
Arata super cu noua fusta montata!Spor la munca in continuare

 

Merci Catalin;intre timp aflasem pt ce e piesa,e un atenuator de zgomot.
Cat priveste munca la masina,ma apropii cu pasi repezi de final;am fixat din nou bara fata,de data asta mai bine,urmeaza sa-i fac un polish si o ceruire si o sa revin cu poze cu "produsul" final.Inainte de a veni in RO am sa pun si FMIC-ul,ala fiind un job usor.
In RO mai urmeaza tapiteria custom by Luca ,tempomat si chip custom si project closed!

 

Dupaia schimbi masina Cornel

 

Nu Luca,promit sa o tin 2-3ani

 

Foarte bine arata masina
Sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea!

 

Multumesc

 

E vremea sa revin cu impresii clare asupra noilor frane si turbinei;o sa incep cu franele.
Diferenta este mare fata de stock,la viteze mari frana intra violent si pe masura ce masina incetineste din viteza acestea devin mai elastice;ca exemplu,cand franez la viteza de 120km/h,franeaza puternic pana la 50-60km/h si pe urma incep sa se mai "intinda".Si dozarea franei e diferita in circumstantele de mai sus,daca la 120km/h e suficient doar sa pisti frana,cand a ajuns la 50km/h trebuie franat ceva mai hotarat.
La viteze mai mici,de 50-70km/h frana nu mai este atat de brutala,dar oricum mult mai decat stock.
Iti trebuie chiar putina acomodare sa inveti sa dozezi frana in diferite situatii;distanta de franare s-a redus considerabil,micsorandu-se cu circa 25-30%.
Sincer,asa ar fi trebuit sa faca franele de la bun inceput

Acum despre turbina;de la bun inceput am simtit un delay in incarcarea turbinei cu presiune si asta pana la 2200rpm,dupa care intra brusc si in forta.Am facut loguri in mers si ce am simtit la accelerare,s-a vazut si in loguri.Toate acestea se simt numai in full trothle,la accelerari normale nu se mai simte acel lag.
Este o mica imbunatatire fata de turbina stock,dar nu e nimic spectaculos,lucru justificat de altfel,aceasta turbina lucrand stock la 1,5bar fata de VNT care lucreaza stock la 1,350bar.
In ceea ce priveste lagul,aveam 2 variante:
1.vanele turbinei agata
2.turbina mai mare care nu lucreaza in parametrii optimi si prea putina motorina la rotatii mici(elicea turbinei este invartita de gazele de avacuare)

Am vorbit cu Ginel(Bitnet Buzau),cel care imi va face softul,si mi-a confirmat cea dea 2-a varianta(care era si cea mai credibila) dupa ce s-a uitat pe loguri,spunandu-mi ca ai place cum lucreaza turbina.

Am ramas dator cu niste poze,dar neavand prea mult timp liber,am reusit doar un polish deocamdata,scotand zgaraieturile fine;urmeaza sa o ceruiesc si o sedinta foto
Saptamana care vine vreau sa o incalt cu "adidasi" de 235/40/r18,care le vor inlocui pe actualele de 225/40/r18.

 

la ce "incaltari" te-ai gindit
Michelin sau Dunlop????

 

Nop,la japonezele Falken ,vad ca sunt f apreciate in UK