Motoare 1.9 si 2.0 TDI PD la Audi A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

Gata am rezolvat. Am scapat de vibratii si masina merge ca noua. Am schimbat planetarele, erau defecte capetele de planetrae dinspre cutie. Si din magazin vine numai pe original si completa (adica si capu dinspre roata si cel dinspre cutie, nu puteam sa imi iau in cazul meu numai capul de planetara dinspre cutie.

Bine ca am scapat. saultare si sper sa va fie de folos ce am scris.

 

Salut tuturor..
Avind 2.0 tdi pot remarca si nuante negative cum ar fi bilbitul(tremuriciul) in stationare(la semafoare)....
in rest merge destul de fine....

 

Pana la urma stie cineva diferenta dintre tipurile de motoare 2.0 Tdi enumerate pe pagina 19? Si care ar fi cel mai bun motor dintre ele, macar din puctul de vedere al fiabilitatii.

 

Cine crezi ca a facut o statistica legata de fiabilitatea fiecaruia. Pareri isi da fiecare in functie de ce are pe masina. Am postat deoarece exista coduri diferite la Audi fata de VW, Skoda, Seat......discutii cum ca ar fi de fapt aceleasi motoare de 2.0 pe toate marcile numai ca difera codul se pot face la nesfarsit fara un rezultat concret.

 

O fi ca la procesoare, a caror performanta se poate determina inca de pe linia de fabricatie. Cele mai bune sunt inscriptionate la frecvente mai ridicate (Audi), iar cele mai slabe la frecvente mai scazute (skoda).

 

salut ,

povesti si povestioare
sunt posesor de a6 motor 2.o tdi ,are aceleasi performante ca si a 4 131 cp
masina e mai grea cu 85 kg ,fapt pt care producatorul a mai pus 9 caluti
cat despre fiabilitate ,ce sa zic am 215000 km ,dintre care 80000 in rom restul afara ,o am de 2 ani nu am schimbat nimic ,acum ma pregatesc de un disc si un rulment presiune ,am ceva trepidatii in ambuteiaje la plecarea de pe loc
despre performantele masinii exact ca la a 4 131,consum ulei 200 gr la 15.000 km,credeti-ma va trebuie masina super sport sa tineti pasul la cum conduc .
CONCLUZIE FINALA :SUPER MULTUMIT!

 

Va salut

Conform lui Iulian pana la cei 39 000 Km care ii am la bord cred ca am o masina fiabila si conform lui Leo am una ideala.

Motorizarea este 2.0 tdi 140 cp si cod motor BRE cutie de viteza manuala 6+1 trepte a si inca ceva echipare S-line exterior (pentru cunoscatori).

Masina am comandat-o in noiembrie 2007 si am cumparat-o in februarie 2008 cu 0 KM de la reprezentanta Audi din Germania si am deja facute 5 revizii, fiecare revizie la 7 500 km din care 2 sunt la reprezentante Audi in Germania.

La inceput in primii 10 000 km a consumat cam 600 grame de ulei. Pana acum nu am avut nici un fel de neplaceri mecanice, electrice, etc.

Obisnuitele zgarieturi minore, dar care te umplu de nervi, in parcare ale portierelor (ca masina nu putem sa o luam sa doarma cu noi in pat) si cam atat. Deci pana acum numai de bine.


P.S. Inca ceva, Leo are dreptate, motoarele care sunt puse pe Audi NU SUNT LA FEL ca pe alte auto din grupul VAG. Difera multe lucruri: piese, alta asezare, alte prinderi, electrica , calitatea pieselor, etc. Va spun din experienta pentru ca am desfacut bucati si Audi si VW si Skoda.

O zi buna

Scuze moderatorilor

Ca sa raspund colegului:

Toate acele motorizari depind de un singur lucru cutia de viteze si cp.

Intai te hotarasti ce fel de cutie de viteze vrei (manuala sau automata) si cati cp (140 sau 170) si in functie de asta se pune si motorul.

Ca sa intelegi, se poate pune codul de motor BRE la o cutie automata si la fel se poate pune si la cutie manuala de 140 cp. La tiptronic este alt cod de motor.

La motorizare de 170 cp cutie manuala este un cod motor dar l motorizare de 170 cp cutie automata poate fi acelasi cod de motor dar si altul si asa mai departe.

Referitor la faptul care este cel mai fiabil 2.0 tdi (140 cp sau 170 cp) asta numai cand vor trece cel putin 8-10 ani putem sa ne dam seama si binenteles ca o masina sa aiba cel putin 400 000 - 500 000 km, cea ce reprezinta si durata medie de utilizare al unui autoturism in conditii civilizate (infrastructura, mers zilnic, combustibil bun, conditii de trafic, etc.)

O zi buna

 

imi cer suze daca sunt off topic insa am o problema la un audi a4 2.0tdi
ultima suta de km am avut un consum de 13 litri in conditiile in care nu depasea 8 litri nicoodata. am fost la un mecanic crezand ca am atin ceva pe dedesubt sau este spart vre-un furtunas in totul pare ok.
Apoi am fost si am pus masina pe tester si mi-a dat 5 erori la motor.
am sa le postez aici si daca stie cineba sa le interpreteze il astept cu un sfat

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl
Part No SW: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3
Component: R4 2,0L EDC 0000SG 9618
Revision: 12345678 Serial number:
Coding: 0000072
Shop #: WSC 49221 123 66381
5 Faults Found
17057 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12): Electrical Fault
P0673 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 882 /min
Torque: 108.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 2.7 %
Voltage: 12.92 V
Bin. Bits: 11000100
Temperature: 16.2°C
Bin. Bits: 10110000
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2835 /min
Torque: 238.0 Nm
Speed: 88.0 km/h
Load: 57.3 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 11000000
Absolute Pres.: 2121.6 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar
17058 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault
P0674 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 166.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 11.63 V
Bin. Bits: 00000100
Temperature: 1.8°C
Bin. Bits: 00110000
17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical Fault
P0671 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 441 /min
Torque: 152.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 10.2 %
Voltage: 10.49 V
Bin. Bits: 00000100
Temperature: 3.6°C
Bin. Bits: 01110000
17056 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11): Electrical Fault
P0672 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 114.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 11.93 V
Bin. Bits: 00000100
Temperature: 8.1°C
Bin. Bits: 00110000

mersi

 

Uite aici interpretarea codurilor.

Ramane sa le traduci din engleza

16618/P0234/000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

Possible Symptoms

Boost pressure too high
Reduced power output

Possible Causes

Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Malfunction N75

Possible Solutions

Check charge pressure control
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

17056/P0672/001650 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11): Electrical Fault

Possible Symptoms

No Pre-Glow Period
Poor Cold Starting

Possible Causes

Glow Plug Wiring faulty
Glow Plug faulty

Possible Solutions

Check Glow Plug Wiring
Check Glow Plug

si la fel acelasi lucru mai departe cu celelalte coduri de la cei 2 cilindrii.


O seara buna

 

v am ascultat pe toti cred ca ati innebunit!!!!am acest motor si nu imi consuma un gram de ulei si am 170000km la bord deci........singura problema e ca consuma un 10 l /100km urban ce mi se pare cam mult pt un diesel in rest exemplar.........si nu uitati mai devreme sau mai tarziu depinde si de bafta dar si stil condus masina pika

 

Apropo de consum ulei uitati-va cu atentie ce scrie in manualul de utilizare pentru Audi a4 la pagina 264 referitor la consumul de ulei.

Asta asa ca se ne linistim si sa nu mai fim agitati.

O seara buna

 

..sa mai adaug :
6.injectoare terminate in maxim 70 de mii de km.

Mai exact fiind vorba de un A4 2.0 tdi,170cp,este un baiat de pe forum din Buzau care a avut problema de genul era disperat si cerea ajutor;din fericire am avut eu o sursa de incredere si am stiut exact ce trebuie sa faca
Cititi aici http://www.clubaudi.ro/audi-a4/11448-ajutor-releu-principal-porneste-masina.html

 

Salut Iulian

Sper ca sa apuc peste 70 000 km cu ea, cu toate ca mi s-a pus pata pe A4 nou (cu toate ca spatele ala ma scoate din minti la cat de urat l-au putut face designeri de la Audi).

Pana acum asa cum am mentionat mai sus nu am avut nici un fel de problema.

O noapte buna ca seara s-a terminat.

 

Dupa ce am citit atatea pagini si pareri despre aceasta motorizare, vreau sa ma alatur si eu categoriei celor multumiti. B7-le meu este din 2005, are motor 2,0 tdi tip BLB de 140CP, cutie manuala 6+1, 126 mii km. Folosesc ulei Castrol Edge si consuma intre 0,800 - 1L ulei la 15000 km. Acest lucru nu ma deranjeaza absolut deloc mai ales datorita faptului ca la 15000 de km ai fac oricum schimbul de filtre si ulei; dar cu toate astea si eu fac parte din categoria celor care au un litru de ulei de rezerva in porbagaj. In Bucuresti consumul este intre 7,2 si 13 L/100 km in functie de trafic si cat de tare ma grabesc. In exteriorul orasului am un consum intre 6,4 - 8 L/100 km in functie de viteza cu care merg. Pe langa aceste valori, am vrut sa vad la un drum de 90 de km in afara orasului, cat de putin imi poate consuma daca merg cu 2000 rpm in treapta a 6-a. 4,2 L/100 km! In incheiere: "Nu stiu altii cum sunt"...dar eu sunt f multumit. Bafta si sa auzim numai de bine!

 

Nu aruncati asa repede cu pietre.Din sutele de mii de motoare produse(motoare montate si pe alte marci din afara grupului VAG)cate au probleme?Daca apar doi tipi pe forum si spun ca au probleme inseamna ca sunt reprezentativi si generalizam?Fiti siguri ca la toate marcile exista diferite probleme cu motoarele.Oricum nu suntem noi in masura sa stabilim daca e sau nu fiabil un motor pentru ca nu avem datele necesare si sigur depinde fiabilitatea si de regimul de exploatare,felul in care il intretii etc.

 

parerea mea

am citit ce s-a scris pana acum.detin un astfel de motor fabricat pe la jumatatea lui 2007. are 140 de mii km si sincer nu mi-a mancat ulei cum se spune.probleme nici vorba. am auzit despre pompa de ulei ca ar fi probleme mai dese si acest lucru chiar de la directorul audi pitesti. dar cum zicea si el, toate masinile ajung in service mai devreme sau mai tarziu. eu sper sa fie ok

 

Salut am si eu o dacie din 1979 model 1300 si am inteles ca astfel de motoare cica nu ar fi fiabile. EU nu am avut nicio problema cu ea, am schimbat motorul de 6 ori si acum merge perfect, alocuri este legata cu sarma.. dar nu e o problema daca se rupe am sarma in porbagaj si o leg iara. Credeti ca la 1300 au gresit-o cei de la Dacia si 13 ar fi cu ghinion? Hai sa fim seriosi baieti, nu va mai plangeti atat. Doar nu vreti ca toate masinile sa mearga brici. Ca sunt mici probleme alocuri si motoarele au fost nou introduse pe piata toate au mici probleme asta nu inseamna ca motorul nu e fiabil. Daca nu ai schimbat motorul pana acum inseamna ca e fiabil. Daca il tii in 4500 de turatii normal ca se distruge. Difera de la posesor la posesor. Nu va mai impacientati atat. Daca un motor nu este intretinut cum trebuie nu conteaza cat de bun a fost modelul tot se duce. Asa ca sfatul meu e sa dormiti noaptea linistiti si sa il intretineti cum trebuie si veti avea un motor fiabil. Nu vreau sa supar pe nimeni, dar daca stam sa ne dam fiecare cu parerea asa din ce am auzit ajungem la concluzia ca "masina mea e cea mai tare, a ta e cea mai proasta".

 

Am mai scris despre asta si revin mai mult pentru a intelege daca am avut eu ghinion sau este o problema pentru toate tipurile de motoare 2.0 TDI 140 CP (in cazul meu din 2005) si asta pentru ca m-a costat destul de mult. Asadar eu la aproximativ 130.000 de km a trebuit sa schimb angrenajul de la pompa de ulei. Interesant este faptul ca angrenajul nou nu mai avea lant ca cel vechi (practic lantul era problema avea un oarecare joc si facea zgomot) Mecanicul mi-a spus ca tocmai acest fapt, adica ca nu se mai fac angrenaje cu lant, demostreaza ca a fost o problema din constructie si ca la toate motoarele din modelul asta trebuie facuta "operatia" dupa 130.000 de km. Apropo, la mine codul de motor este BNA. Am vazut vorbinduse pe aici numai de BLB sau BLE.

 

In general datorita faptului ca motorul diesel este un motor cu cuplu mare in momentul in care este accelerat mai brusc, datorita inertiei pieselor in miscare, acesta ramane in urma ca sa zic asa. Daca mai ai si suporti la motor un pic uzati, aceasta miscare se amplifica. Nu e nimic de speriat.

 

am testat acelasi lucru pe un opel astra si pe o toyota avensis,ambele diesel. vibratiile motorului se simt desigur dar nu se clatina masina cum face a mea