Motoare 1.9 si 2.0 TDI PD la Audi A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

Salutare

De cateva luni am o problema cu masina din semnatura nu reusesc sa-i dau de cap deloc.

Cand se intampla:
- problema a aparut in ultimele 4 luni cu intermintenta (mai precis de 3 ori)
- in toate cele 3 cazuri, zgomotul a aparut imediat dupa ce am fortat putin masina in trafic, apasand pedala de acceleratie mai ferm (destul de brusc) pentru o perioada de cateva secunde. In toate cele 3 cazuri, motorul nu apucase sa se incalzeasca, lichidul de racire fiind undeva la 60-70 grade.

Simptome:
1. La relanti, masina vibreaza moderat (tare insamnand ca se zgaltaie cu totul ceea ce nu e cazul), volanul, bordul intr-un cuvant tot interiorul. Sunetul vibratiei e de o frecventa destul de joasa. Peste vibratie se suprapune un fel de troncanit pe care mi-e foarte greu sa-l descriu in cuvinte. E o combinatie intre un o toba de esapament sparta (dar volum mai redus), un rulment spart si un obiect metalic care vibreaza liber intre alte doua, tot metalice. Ca nivel de zgomot este apasator dar NU se aude aproape deloc din exterior, din orice pozitie (fiind acoperit si de zgomotul motorului). In interior insa, de pe scaunul soferului si cel al pasagerului din dreapta este foarte pronuntat si foarte deranjant.
2. Acelasi zgomot, insotit de un carait se aude la ambreiere si debraiere. (NU, nu este kitul+volanta, voi explica mai jos de ce).
3. La plecarea de pe loc zgomotul dispare incepant de pe la 900 (maxim 1000) ture.
4. Dupa ce trec de zona critica de 1000 ture, zgomotul dispare complet, masina merge "ca unsa".
5. Zgomotul reapare la schimbarea treptelor de viteza, si, la fel...sub pragul de 1000 de ture (cifra e aproximativa). In orice alta viteza, aceleasi simptome. Practic zgomotul apare atunci cant motorul "vibreaza" pe o anumita frecventa indiferent ca sunt pe loc sau in mers si inca n-am apucat sa accelerez dupa schimbarea treptei.

Ce ma scoate din minti:
- toate simptomele de mai sus dispar pur si simplu fara sa fac nimic special. Ultima data a durat o jumatate de ora. Am ajuns acasa si in timp ce parcam masina, zgomotul a disparut pur si simplu, masina mergea din nou "ca unsa".

Ce am facut:
- schimbare kit ambreiaj+volanta (diagnostic luat de la 4 service-uri)
- schimbare racord flexibil (OEM) (poate e relevant, desi nu cred).
- verificare suporti motor (unul are pierderi de ulei minore)
Am tot citit despre posibile cauze insa nu vreau sa schimb tot in speranta ca nimeresc ce trebuie. Va rog daca aveti ceva idei, ce ar putea sa fie?

 

Vezi oringurile de la injectoare, dar poate fii orsice (inclusiv tampoane cutie). Mi se pare ca ai schimbat multe degeaba, daca nu ai dai de capat, nu mai schimba nimic ca dai bani degeaba.

Daca nu te deranjeaza, las-o asa

 

Multumesc pentru sugestie. O sa duc masina in service sa-mi inspecteze si oringurile. Dar oare e posibil sa faca in asemenea hal din cauza lor? Problema e ca este foarte deranjant cand apare. Daca mergi mai mult de o jumatate de ora risti sa ai capul "tiribomba" dupa ce te dai jos si ideea e ca nici nu dispare usor. Ultima data a durat o jumatate de ora insa penultima data s-a oprit doar dupa vizita in service pentru schimbare kit abmreiaj+volanta. Btw nu s-a oprit nici atunci, am dat-o jos de pe elevator, facea la fel, m-am intors, au mai reglat baietii ceva pe la tampoanele motorului si si-a revenit. Cutia a fost verificata cand am schimbat kitul. De exemplu ieri facea la fel, dupa cum ziceam, iar azi s-a oprit insa tot mai aud un "rontait" in zona din fata. Nu-l pot localiza sub nici o forma insa.

 

Am si eu o mare problema: Am un Audi A4 B7 din 2005, cutie de viteze automata care am cumpărat-o de 2 saptamâni, dar este cumpărată in Danemarca, eu locuiesc in Danemarca.
Mergeam cu 140 km/h si a inceput sa incetineasca si s-a oprit, am crezut ca este filtrul de motorina dar nu a fost. Au venit cei de la care am cumpărat-o si au dus-o la atelierul lor deoarece masina era in garantie. S-au chinuit 1 saptamana sa o facă si dupa ce au terminat-o a mers 200 de km perfect si dupa aia iara mi-a făcut probleme.
Simptomele erau astfel:
- cand era rece motorul pornea la prima cheie, dar cand era cald motorul , pornea foarte foarte greu.
Si acuma s-a oprit de tot si nu mai vrea sa porneasca, dar electromotorul invarte, se alimenteaza cu motorina dar nu porneste.
Dacă ma puteți ajuta cu ceva va rog sa ma ajutati ca mecanici danezi sunt praf si mașinile sunt foarte scumpe aici. Eu am dat 22.000 de euro si in Germania costa una 5000-6000 de euro. Asa sunt prețurile in Danemarca.

 

Sarca17 ce cod de motor ai la masina ?. Nu ma intreba unde te uti sau cum il afli. Dupa ce il afli imi spui ce cod ai si mai discutam dupa.

 

Audi a4 segmentare motor

Buna seara,
Am si eu un Audi A4 B7 2.0 tdi cutie automata tip motor BPW am si eu o problema, de fapt doua.
Prima ar fi volanta iar a 2-a ar fi ca imi pierde compresia la motor sau ceva in genul asta, nu ma pricep foarte foarte bine, dar cea mai buna explicatie e ca atunci cand motorul este cald la 90 grade si scot joja sa verific uleiul iese abur pe acolo.
Am am inteles ca trebuie segmentare la motor si am inteles ca este o treaba destul de costisitoare si obositoare. Intrebarea mea cea mai mare este daca se merita sau nu sa fac segmentare, iese bine nu, se strica la loc, o sa fie temporar si o sa se strice iar, o fie galagios dupa reparatie.

 

Nu trebuie sa faci segmentarea. Cati km are masina ? Ai masurat compresia ?

 

Ceva pareri despre motorul tip BRF ? Eu personal sunt multumit. Nu consuma ulei, (cel mai mult am completat cu circa 350 ml la 950 km, cand am fost la mare si am dat ceva talpa), in rest fac multi multi km in oras. Am masina din 2010 si legat de turbo am avut ceva probleme, doar ca nu s-au rezolvat la timp din cauza mecanicului, cred.
Putin sa detaliez: la 3000 turatie murea, nu mai avea putere, puteam sa fac orice, (limp mode, cred) foarte greu trecea de 3000. Am dus-o la "medic" sa vada ce are, cica turbo trebuie curatat. Ok asa am facut, a mers ok cam 5 luni maxim apoi iar problema. Am dus-o iar la mecanic, a facut la fel curatare (cam 250 lei pentru curiosi) poate un fel de curatare la pretul asta.
Ceva stia mecanicul ca nu are cum sa fie turbina curatata de 2 ori la 1 an, zicea ca la 2 ani ar cam trebui curatata, ceva stia el si pentru a mai castiga ceva bani, am tot mers la el, nefacand treaba bine din prima. Oricum tot la el am ajuns si cica o sa se uite mai atent sa vada despre ce e vorba .a fost o supapa de la turbo si cred ca am dat 250 lei, cu tot cu "deranjul" lui.
In rest motorul e ok, isi face treaba, eu de 3 ani am masina si sunt foarte multumit de motorizare.
Ce am mai observat e ca blocul motor e putin stropit de ulei (sub EGR), m-am interesat si cica e ok daca mai are ceva ulei la "motoarele astea", mie nu-mi place dar ce sa fac (am avut inainte un golf 5 SDI si nu avea deloc ulei pe motor, doar praf ). Alta problema a fost senzorul de ulei care a trebuit sa il schimb.

 

Buna am si eu o intrebare. Mi-a spus cineva ca modelul asta de audi trebuie sa aiba un filtru epurator. Eu am tot cautat pe net despre filtru epurator la audi a4 si nu prea am gasit nimic. Intrebarea: are sau nu are filtru epurator? Merci anticipat

 

1,9 si 2,0 tdi

Epuratorul de gaze, banuiesc? Epurator al gazelor de carter au toate motoarele despre care se face vorbire aici. Cauta pe google si gasesti tot ce te intereseaza.

 

Probabil ca asa se numeste dar eu am cautat pe net si nu gasesc mai nimic decat furtun epurator si pentru alt model de audi. Poti sa imi spui pls unde se afla la motor si eventual o poza cum arata?

 

ce tip de motor ai?

 

Eu am codul BRF

 

salutare
am si eu o problema.
am un a4 2.0 tdi 140 cp si acum o saptamana mi a cazut pompa de ulei{ tija} care s a schimbat la service dupa care am luat masina dar nu tragea deloc mecanicul avertizanduma ca eposibil ca turbina sa fi picat din cauza ca am mers cam 6,7 km fara presiune ulei ceea ce s a si intamplat. Am schimbat turbina dar masina tot nu trage, nu scoate fum nimic. am mers innapoi la mecanic, a pus calc pe ea in mers si a spus ca intradevar nu are presiune sau nu baga ceva de genu ca nu ma pricep deloc si mia spus ca sa merg pe autostrada in trapta 4 a la 3200,3400 ture ca e posibil sa fie infundata pe teava 2 a sau cam asa ceva
Are cineva vreo idee ce ar putea fi? Multumesc

 

robert aceeasi problema cu pompa de ulei am avut-o si eu, stiam de ea dar am ajuns la service prea tarziu adica cu ea stricata,deci ca ti-a zchimbat axu la pompa de ulei nu ai rezolvat nimic. si la mine sa schimbat si mi-au zis ca nu o sa mai am probleme si dupa 5 luni mi-a picat iar de data asta nu a fost axu si locasul unde intra axu ....alti bani alta distractie pe mine m-a costat 2 turbine cea originala a masinii si una reconditionata( cu atat am avut noroc) dar ii drept masina nu mai trage ca inainte.....ai grija sa nu patesti ca mine ...eu zic sa iti cumperi pompa de ulei noua

 

Eu zic sa cititi forumurile inainte si sa nu da-ti sfaturi aiurea. Un angrenaj nou costa 7000 ron, o rectificare costa maxim 1000. Care orcum tine mai mult ca angrenajul lor nou.
Un turbo nou costa 1800 ron pe producatorul care face pentru audi turbinele.

Cititi cu atentie topicul cu problema la pompa de ulei.

Si pana la urma vreti masinile voastre sa traga sau sa mearga?

 

Nu a fost un sfat aiurea. Mie chiat asa mi sa intamplat. Daca vrei sa ma crezi bine daca nu treaba ta. Stiu cat costa piesele ca sa iti faci masina cum iasa pe poarta fabricii. Si da oricine vrea sasi faca masina sa mearga si sa traga Tu nu ai face la fel daca ai stii ca nu mai are aceleasi performante?? Eu de 2 ani incerc sai daubde capat si nu am reusit. Pur si simplu nu mai merge ca inainte.

 

Hilfiger unde este topicul asta ca nu l am gasit sunt nou pe aici si nu il vad . Ms

 

In aria motoare si transmisii.
Adica aici http://www.clubaudi.ro/motoare-si-t...ulei-2-0-tdi-sistemul-antrenare-probleme.html. Invata sa folosesti functia Cauta in mod extins. Bafta.

 

fara putere sub intre 1600-2000 rpm

Salut baieti!

Mai am o intrebare in legatura cu: 1.9 TDI PD 116 PS motor BRB 2006 B7

Din cand in cand apare urmatoarea problema:

-intre aprox 1600 si 2000 ture in viteza a doua sau a treia(mai putin)(in 1,4,5 nu se simte) nu are putere (parca ceva te trage inapoi) dupa care functioneaza in parametrii normali(trage cum trebuie) pana la sfarsit >200 km/h.
Nu intra in limp mode clasic, nu trebuie sa opresc motorul ca sa revina. Problema NU este intodeauna prezenta, apare doar din cand in cand, sporadic(deocamdata 1-2 ori la 2 saptamani).

-eroare nu apare cu VCDS.
-volanta+ambreaj 10 000 km
-injectoarele apar in parametrii normali
-deocamdata log in mers este greu de facut pt. ca problema apare sporadic, cand nu apare, logul este in ordine



Idei?


Aveti idee ce ar trebui sa verific, unde si cum?
A mai avut cineva probleme asemanatoare?

Mersi,
B.