Motoare 2.5 TDI montate pe Audi - diverse probleme si rezolvari

Salut. Vreau sa ajut un prieten si nu stiu cum fac si eu o intrebare: stie cineva sa-mi spuna si mie ce ar putea fi atunci cand un a6 c5 nu mai porneste la cald decat dupa ce o lasi 2-5 minute se aude ca si cum ar cupla un releu dupa asta porneste nu inteleg fenomenul. Astept un raspuns poate e cuneva care sa intalnit cu asa ceva.

 

Intai sa se duca prietenul tau la cineva care stie sa faca bine o diagnoza si in functie de rezutate o sa vada de ce nu porneste. Daca eu iti spun acum ca ai o problema la senzorul de turatie si tu iei de buna afirmatia mea il schimbi si constati ca la fel face, cine este de vina ?. Eu, normal pentru ca am facut o afirmatie aiurea. Ai inteles acum, cum se pune problema ? Sau mai poate fi din pompa de motorina care se dezamorseaza, etc. ..
Trebuie sa intelegeti si sa intelegem ca masinile noastre sunt pline de electronica si slabe sanse sa ghicim de unde rezulta diversele probleme, fara sa facem o diagnoza. Bafta

 

Buna,
Am un A4 din 2000, 2.5 tdi, are urmatoarele simptome: la cald incepe sa scoata fum albastrui si la relantiu si in timpul mersului, nu exagerat dar vizibil bine, si desigur mananca ulei, precizez ca masina trage bine, la rece nu exista simptomele de mai sus. Ce poate fi?

 

Azi am fost la tester.

5 Faults Found:

00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent

00546 - Data wiring faulty
49-10 - No Communications - Intermittent

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-00 - Open or Short to Plus

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-00 - Open or Short to Ground

Readiness: N/A

 

Pierdere putere Audi A6 avant 2.5 TDI

Astazi m-am confruntat prima oara dupa app. 6 ani cu o problema zic eu nasoala.
Aveam cam 90 km/h si dintr-o data am ramas fara putere si nu am mai putut sa accelerez, abea am ajuns acasa + ca motorul nu mai mergea rotund parca avea un tacanit si initial mi s-a aprins si martorul ESP la bord.Am oprit masina si am incercat sa o pornesc si nu a vrut. Dupa 2 ore am incercat din nou, a pornit insa motorul nu se mai aude normal, lipsa putere si a scos un fum negru imediat ce am reusit sa-l pornesc. Nu mai aveam niciun martor aprins insa cand am turat putin pe la 2500-3000 ture s-a aprins din nou ESP si martorul cu motorul si parca scoatea un fum alb.
Acum am dus masina in service, abea Luni o pune pe tester, am aprinse pe bord ESP si motor.
Eu m-am gandit la pompa de injectie..., la turbina daca intra in limp mode dupa ce opream motorul ar fi trebuit sa-si revina, nu cred ca pica asa deodata...

 

Salut se poate sa fi sarit de la punct,sau senzorul care regleaza avansul, din pompa de injectie sa se fi ars.

 

Am patit si eu la fel, de doua ori. prima data s-a rezolvat cu un reglaj la avans dar dupa aia problema a revenit. Se dusese modulul electronic la pompa de injectie. M-a costat cam in jur de 6000 ron toata nebunia asta. Pompa am rezolvat-o la Bosch Bucuresti Rahova.

 

Astazi am aflat si eu vestea cod eroare 00550 - Start of Injection Regulation (si aparea si intermitent), vinovata pare pompa de injectie. Am reusit sa pornesc masina, porneste la rece, motorul merge prost din cauza avansului care este acum dereglat (posibil piston avans pompa blocat) si scoate fum alb.
Am dus masina la un mecanic care se ocupa doar de pompe de injectie si a confirmat acelasi lucru. Urmeaza sa o desfaca sa vada exact ce are, lucreaza tot cu piese Bosch si-mi ofera garantie 1 an...pret undeva la 2.500 RON. Daca iese OK, vi-l recomand, diferenta ar fi ca pompa o reconditioneaza el, insa avand in vedere ca ofera garantie, cred ca va fi OK.

 

Astazi au desfacut pompa de injectie si este defecta, trebuie schimbat si avansul hidraulic deoarece este uzat + ca am mai aflat cu ocazia asta ca am cureaua de distributie ciupita in mai multe locuri.
Eu am luat masina cand avea 143.000 km, masina are acum 217.000 km iar cureaua de distributie a fost schimbata la 118.000 km in Germania. Ma pregateam pentru toamna de inlocuit distributia..Acum daca tot s-a umblat o sa schimb si kitul de distributie + pompa de apa etc, poate chiar am avut noroc ca mi-a picat pompa de injectie....asa am aflat cat de uzata era distributia.

 

Salut!
Sunt posesorul unui audi a4, fabricat in 2002, cu uramatoarele probleme: motorul nu trage bine; la accelerarea pe loc, in plaja de turatie 2200-2800, motorul vibreaza si turometrul nu urca linear, urca in trepte. Mentionez ca sunt momente cand motorul trage foarte bine si se tureaza normal (foarte rar). In urma unei verificari cu vagcom-ul a iesit ca injectorul nr.5 nu lucreaza in parametri si amestecul aer - motorina nu este normal. Din aceste cauze sa nu traga motorul si sa nu se tureze normal intre 2200-2800 de turatii? De ce sunt momente cand motorul trage bine si momente cand trage foarte rau?

 

Salut, pentru anumite sfaturi trebuiesc postate si valorile din urma testari.

 

Puteti sa imi spuneti daca avansul este reglat in parametrii? Va rog sa imi explicati fiecare grup in parte ce reprezinta.
Este vorba de un motor AKE

Multumesc

 

Salut
Am un A4 2,5 quattro 2002. Am schimbat distributia de curand si de atunci masina nu mai sta in relanti, motorul se opreste pur si simplu. Daca o accelerez peste 1000 ture nu se mai opreste. Astept un raspuns. Multumesc.

 

Verifica cum a fost montata distributia cu VCDS-ul. Verifica parametrii de functionare ai motorului si pompei de injectie cu VCDS-ul. Pe ghicite nu stie nimeni care sunt problemele tale. Bafta.

 

Am un audi 2.5 V6 cod motor AKN din 2001 si ieri s-a oprit in mers in timp ce s-a aprins martorul de bord in forma de spirala. Am sunat pe cineva de la reprezentanta si mi-a zis sa ii bag vreo 20 de litri si sa incerc sa il pornesc. Am terminat 2 bateri si n-am reusit sa-l pornesc. Poate sa-mi zica cineva din ce cauza s-a intamplat. Masina acuma e in reprezentanta dar baieti n-au liber, numai saptamina viitoare, sa o testeze. Multumesc anticipat.

 

Salut, problema poate sa fie datorita pompei de injectie(modulul electronic )

 

Problema sa rezolvat cu testerul. Trebuia doar sa stearga eroarea de la pompa cum ca nu avea presiune in rampa. Baieti m-au sfatuit sa nu mai las rezervorul sa se goleasca sub ultima linie alba, si tin sa dau mai departe acest sfat pentru ca au zis ca se strica pompa din rezervor. Ms pentru ajutor.

(PS) Scuze daca nu am scris cum trebuie s-au unde trebuie.

 

Nu sa intamplat nimic prin stergerea erorii,rezolvarea a fost alimentarea cu combustibil,nu mai inebuniti oamenii cu prostia testerelor.Am service a-s putea incasa cate 30-40 de lei la fiecare care ramane fara combustibil,dar ar fi incorect.

 

lxl asa au zis baieti si mi-au luat 70 de euro dar a fost facuta reparatia in italia.

 

Din pacate asta e lucrarea pe care o platesti degeaba,testerul este de fapt o scula care ajuta mecanicul sa descopere problema mai repede ,dar nu repara masina ,sant cazuri unde intradevar nu poti face lucrarea fara tester.Dar mai nou e la moda ,mai ales afara sa te abureasca cu povestea testerului magic si dupa ce se baga mufa si se scoate ,te arde cu o suma nejustificata,asa cum ai patit si tu.
Ps Incetul cu incetul pana si vulcanizatorul va alerga cu un tester subsioara,sa reseteze senzorul de presiune dela roti ,dupa ce infunda gaura din cauciuc.