Motoare 2.5 TDI montate pe Audi - diverse probleme si rezolvari

La prima pornire trebuie sa dau la cheie cam 10 sec, dupa care porneste destul de usor, bornele sunt curate,

 

salut , da am facut o verificare cu testerul si zice la rubrica erori
Tensione della bateria
Elettrovalvola sospensione motore
Temperatura dell aria
Misuratore della quantita di aria
Presione collectore d aspiratione
astea sant toate,,,,, eu nu stiu ce sa mai cred????....
..... cred ca o sa cer o baterie de la careva sa o pun pe masina sa vad ce face, in seara asta am deconectat bateria si am lasato asa pana maine, poate se intampla vreo minune,,,,, mai astept idei, va rog sa ma ajutati si voi!!!
VA MULTUMESC!

 

Am rezolvat-o si daca citeste cineva ce am scris si eu aici si il intereseaza am gasit un contact care iesea din centralina si care nu facea bine contact.

 

salutare! Am ramas dator cel putin lui LXL si PETER cu un raspuns la ce s-a intamplat cu masina mea. Apa in ulei, fum albastru etc.
Se pare ca nu am avut noroc de un mecanic bun care mi-a demontat turbina si mi-a dat-o s-o trimit la reconditionat, mai mult de atat mi-a spus ca apa nu poate intra in motor prin servofrana.GRESIT. Am reconditionat turbina, a montat-o, am schimbat uleiul, filtru de ulei si de aer(avea ulei pe galeria de admisie). Am pornit motorul si a trebuit sa mearga vreo 2 ore pana sa se arda tot uleiul de pe evacuare. A aparut insa o alta problema! Dupa ce schimbam treapta a doua si acceleram aparea un carait cam de la 1500-2200 de turatii, in treapta a treia la fel. A doua zi cand am pornit a mai scos fum vreo 10 min dar motorul nu mergea prea bine, parca mergea in 5 si tremura. Am fost la reprezentanta sa fac un test care a iesit bine privitor la distributie,injectoare si au demontat un capac de la chiuloasa sa vada daca sunt ceva probleme. Au gasit axele ruginite si clisa aia de ulei cu apa. Am fost la alt mecanic care a demontat ambele capace de la culbutori si capacul de la baia de ulei a spalat cu benzina tot pana s-a curatat rugina si restul. Credea dupa zgomotul care se auzea ca nu este suficienta presiune de ulei si nu se incarca un tachet, sau 2 (nu de acel carait e vorba). Schimbat iar ulei si filtru si merge binisor. Au ramas 2 probleme. Scoate fum 5 min dimineata si acel carait care se aude in sarcina, cand accelerez sau in panta. Mai pot circula asa sau se mai poate strica ceva? Oricum vreau sa rezolv problema. MULTUMESC!!!

 

Parerea mea personala este ca apa in ulei e o problema mai veche,daca a apucat sa prinda rugina la axe, dar daca am dreptate se poate sa fi compromis tot ce este in calea uleiului,ma refer la segmenti, camasi, dar poate si cuzineti, sa nu vorbesc de pompa de ulei care se balacea in ulei si apa.
Eu zic sa vezi prima data daca intradevar ai primit apa pe unde zice Peter, iar pe viitor sa cauti un alt motor, chiar daca i-l vei demonta bucata cu bucata si vei curata si spala toate piesele din interior, ceea ce este o munca enorma, nu va fii un motor de nota 10. In timp mereu vor mai apare alte vicii ascunse. Ti le spun pentru ca acum vreo 15 ani am facut greseala sa ascult de un client care a cazut cu masina intr-un rau, am lucrat ca un nebun ca sa restaurez acel motor care a tras apa, chiar si dupa 2 ani de folosinta au mai aparut probleme neprevazute.
Sunt pline dezmembrarile cu masini din anglia cu motoare bune si preturi relativ mici.

 

sunt sigur ca Peter are dreptate deoarece, in loc sa merg la spalatorie, am preferat sa o spal pe o ploaie torentiala cu o perdea de apa de la acoperisul unei parcari. Chiar daca scurgerile nu erau infundate nu puteau face fata debitului de apa. Am stat si cu motorul pornit ca sa o misc in fata si in spate. E clar, de acolo am simtit ca servofrana nu mai functiona normal. Din motor am scos 10 litri de apa cu ulei. Apa din instalatia de racire e la nivelul normal, nu a pierdut niciodata apa. Cat despre rugina de pe axe, asta s-a format in timp de 12 zile cat a stat motorul, pana a venit turbina de la rectificat si pana a avut chef mecanicul sa se apuce de treaba. La reprezentanta mi-au spus ca ungerea e buna la axe. Sunt constient ca viata lunga nu mai are acest motor. A ramas o problema. Dupa ce pornesc la rece scoate fum albastru cateva minute si motorul merge neregulat. Daca o turez mai mult nu mai scoate fum, iar dupa ce se incalzeste, motor merge bine. Cand e rece si vreau sa mentin o anumita turatie, aceasta turatie oscileaza, scade putin dupa care creste singura. Cand motorul e cald se mentine turatia. Mai are momente cand motorul este cald, la drum intins cu viteza constanta sa mai "intrerupa". Nu mai stiu ce sa-i fac. MULTUMESC!

 

A6 Quattro 110KW

Buna ziua, am si eu o problema...

De curand mi-am achizitionat un Audi A6 Quattro din 99 2,5 TDI cu 110 KW de la un mosh din CJ. Dar vreau sa trec la subiect...i-am reparat pompa de injectie la BOSCH din Cluj, fiindca era stricat pistonasul de avans si calculatorul.

de cand am cumparat-o la pornire masina are o mica oscilatie la relanti dar si cand merg la rece cu ea sub 2000 de ture, daca atrec de 2000 de ture nu mai are oscilatiile alea si nu o mai ineaca.

In mers cand motorul e rece cade pedala de acceleratie.

In momentul in care apa ajunge la 90 grade nu ma mai intrerupe si merge lin dar nu trage deloc.

I-am schimbat ceva injectoare la indicatia unui mecanic dar problema persista...la rece daca o tin turata intre 1500 si 2000 ii cade pedale, are anumite oscilatii.

Dupa ce am schimbat injectorul 2,6 masina a inceeput sa porneasca foarte greu la cald.

Sunt mahnit de seriozitatea si capacitatea mecanicilor din Bistrita...la majoritatea la care am fost au dat din umeri , intrebandu-ma pe mine ce are oare masina si mi-au spus ca nu au mai intalnit aceasta problema.

Sunt satul de tesrari aiurea si de dat din umeri.

ma poate ajuta cine sa mi spune ce as putea face?

Astept un raspuns, probabil si voi v-ati confruntat cu aceeasi situatie sau poate ceva asemanator.

Va doresc o dupa masa cat mai faina, Cristian

 

Buna dragi colegi!

am si eu o problema care ma framanta de ceva vreme...
Cand motorul e rece merge innecat...daca accelerez peste 2000 de ture atunci nu mai merge innecat.

In momentul; in care apa ajunge la 90 de grade masina nu mai merge turata dar tot nu trage. (masina abia porneste de pe loc chiar si atunci cand motorul e cald)

Am omis sa va spun este vorba de un Audi A6 Quattro, motor 2,5 de 110KW

Am fost la mai multi mecanici dar nici un raspuns...doar dat de umeri!

Sunt din Bistrita si tare m-as bucura daca cineva ma poate ajuta si pe mine...

Va multumesc mult de tot!

 

Ceva asemanator am si eu. Numai ca la mine cand ajunge apa la 90 numai merge intrerupt si trage masina fara fum fara nimic. Iar pe tester nu da nici o eroare. S-ar putea sa fie din pompa de injectie. Daca e sa o rezolvi postezi pe forum ce si cum.

 

Pompa de injectie am reparat-o la BOSCH si am garantie pe ea, a fost defect pistonasul de avans si partea electrica calculatorul, am dus-o la verificat si nu e din pompa... masina nu soate pic de fum...o pot tura la maxim ca nu scoate fum deloc.

 

mult fum gri (ca de tigara), trepidatii puternice

Salut,

A6, 2.5, AKE, functiona bine pana cand a inceput sa scoata mult fun gri, apoi au inceput trpidatiile (parca merge in 5 pistoane) si, bineinteles, nu mail are putere.

Eu sunt la Constanta si trebuie sa ma intorc la Timisoara.
Nu stiu daca in halul asta sa ma incumet la un asa drum...

Are cineva o recomandare?
Sa-i fac ceva sa ma Tina pana acasa...

Multumesc,
Narcis

 

Narcis, problema ta o putem ghici insa pentru a vedea cat de grav este doar tu poti afla: mergi cu masina la o diagnoza si vezi ce eroare ai. Poate ai norocl sa fie ceva simplu care poti rezolva inainte sa pleci la drum... daca nu, te vei chinui sa vii cu ea atata dum, si am o presimtire ca nici nu trage bine iar consumul va fi foarte mare.
Asadar, fugi cu ea la o diagnoza sau, daca intreaba-i pe baietii din CT (vezi topicul de intalniri) unde e mai bine sa o faci.

 

crystian02 Atunci ramane vre-un senzor.e ciudat ca nu da nici o eroare si motorul merge impecabil

 

ajutor diagnoza constanta

Daca ma poate ajuta cineva din CT cu o diagnoza si/sau un mester bun.... raman recunoscator.

Numarul meu: 0720 555010

 

Eu sunt din Bistrita si la toti la care am fost au dat din umeri as da orice sa vad cum merge bine masina asta...eu o am de cateva luni are 150 CP dar sincer acum nu cred ca am mai mult de 90...

ce senzor ar putea fi?

mersi mult de tot!

 

2.5 TDI V6 motorizari: AKE, AYM, BAU, BDG, BDH ...care sunt diferentele?

Salut,
Sunt posesorul unui Allroad, fabricatie 2004, 2.5 TDI V6, tip motor BAU. Serie sasiu: WAUZZZ4B...
Multa lume se plange de probleme, de ex. la axa cu came.
Care sunt diferentele intre motorizarile A..(aici intra AKE, AYM) si motorizarile B..(BAU,BDG,BDH)?

EU am BAU, masina are 155.000 de km, sa o mai tin, sa o vand? La ce probleme sa ma astept? Multumesc mult.
Nicu

 

Eu zic ca pana pe la 200- 220 k poti sa o mai ti linistit, dar cam atat
Eu am un A6 2.5 TDI V6 163 cp motor BDG. Nu am avut nicio problema pana la 218k, apoi in mai putin de 1 luna am schimbat / pompa injectie - reconditionata toata partea mecanica, 4 axe cu came - desi lumea zice ca sunt din titan la motoarele astea, tacheti, culbutori rupti, valva egr, debitmetru si distributie, pompa apa - astea trebuia sa les schimb...o caciula de bani....Mai nou figuri si pe la injectoare.....asta e partea rea....Partea buna este ca masina merge OK acum...injectorul face figuri doar putin cand este motorul rece, in cateva luni insa o sa-i vina si lui randul...
Acum depinde ce vrei..eu m-am atasat de masina si acum chiar nu o mai dau cativa ani buni...

 

Buna Razzvann...spune-mi te rog care sunt simtomele facute de injector...si eu la testar am aflat ca ii praf injectorul cu fir ...la mine merge innecat si se oscileaza vitezometrul pana ajunge apa la 90 de grade

mersi mult de tot

 

Cristian aici discutam despre motoare 2.5 tdi care sunt complet diferite fata de 1.9 tdi. Problema care o ai tu si motorrul tau nu are legatura cu motorul de 2.5 tdi. Fii mai atent in ce topicuri postezi. Daca tii neaparat sa vorbesti cu Razvan foloseste functia PM.

Daca ai motor de 2.5 tdi si implicit alta masina te rog insistent sa schimbi profilul cu datele noi masini. Multumesc.

 

probleme

Buna, am un Audi A6 din 98 2.5tdi afb si am urmatoarea problema:
nu se accelereaza peste 3000ture in viteza a 3-a 2500ture in viteza a 4-a etc.
-se aude un horcait parca in filtrul de aer cand las acceleratia dar nu tot timpul
-nu scoate fum, nu consuma ulei si are consum normal de motorina
-i-am facut diagnoza cu vag-com apare 00575 intake manifold pressure 08-10 control limit surpassed intermittent si 01117 generator terminal df load signal
atasez si un log facut in viteza a 3-a dar nu trece peste 3000rpm
As mai dori sa intreb si unde e situata valva N75 ca vad ca la ea si la turbo face referire codul de eroare?