Motoare 2.5 TDI montate pe Audi - diverse probleme si rezolvari

Si astea ce inseamna sau ce semne da la masina nu trage cum trebuie? cu toate ca pe vcds arata ca turbina baga bine dar masina nu fugea.Despre ce ulei vorbesti?(nu stiu prea multe)

 

S-au schimbi turbina,s-au o reconditionezi este alegerea ta,dar inainte de a porni motorul schimba neaparat filtru de aer,filtru de ulei si uleiul motor,verifica tubulatura care leaga filtru de aer cu turbina,sa nu fie crapata si pe acolo sa fi tras mizeria care a lovit paletele turbinei.La 2,5 tdi am intalnit de mai multe ori problema asta.Eu personal i-ti recomand un ulei de motor 5w30.

 

Asa o sa fac.multumesc

 

Buna

LXL daca ma poti ajuta cu niste detalii! Cum se demonteaza intercooler-ul la masina mea si in ce consta aceasta tubulatura care leaga filtru de aer cu turbina ca sa stiu de unde sa ma apuc sa curat si sa demontez!Acelasi lucru ce mi-ai zis tu mi sa spus si de cei care au reconditionat turbina:D astept un raspuns ms!

 

1)Tubulatura care leaga filtrul de aer cu turbina e un furtun de cauciuc ce se gaseste prins in debitmetrul de aer la un capat si in gura de admisie a turbinei in celalalta parte.
2) Intercooler-ul este un radiator in fata masinii .
Unul din furtune il poti demonta prin partea stanga a masinii sub far.
Demontezi mai intai farul si acolo vei gasi iesirea din intercooler.
Intrarea este pe sub farul drept , in partea de jos , foarte aproape de alternator.

 

Ok ms mult!Ai idee intercooleru se da greu jos? ce sa demontez pentru al scoate mersi mult!(intreb ca sa am o idee cand ma apuc:D)

 

Poti vedea aici unde e intercoolerul (si cum se inlocuieste distributia) :
http://www.flickr.com/photos/rallyman1972/sets/72157626467942761/

 

Intre timp vad ca ai primit de la colegi raspunsuri concrete,aici nu am ce argumenta.Un singur lucru vreau sa te intreb,de ce vrei sa desfaci intercoolerul si tubulatura lui?Impuritatile care au provocat distrugerea paletei ,au intrat pe partea de absortie,deci intre filtru si turbina,la partea de dupa turbina spre intercooler este presiune si intra in cele 2 galerii de admisie.Problema ta deocamdata este sus la filtru,iar din cate am inteles nu ti sa spart turbina in mers,deci tin sa cred ca nu a ajuns nimic in intercooler, deci vei lucra inutil deocamdata pana nu pui turbina noua si nu incerci masina.

 

Salutare tuturor,

am si eu o problema cu masinutza mea.

este vorba de un audi A6, 2,5 BDH.

dimineata imi scoate fun alb aproximativ 5-10 minute, si nu sta la relantiu, iar uneori imi moare motorul fiindca are foarte mari oscilati.

Am schimbat filtru de motorina, clapeta pedala de acceleratie, am crezut ca nu e in punct pompa, bla bla... dar nici un remediu, pompa de injectie este este noua.

Ma poate ajuta si pe mine cineva cu un sfat?

Va multumesc mult de tot si astept un semn de la voi.

 

Pune un tester pe ea si uita-te pe parametrii, Measuring Block. Posibil nu este pusa pompa la punct cum trebuie, aici ma refer la avans, cantitatea de injectie sau posibil ceva in pompa; verifica si epuratorul de gaze.
Doar cu un test vezi ce se intampla exact, prin metoda eliminarii nu prea merge sa-i dai de cap.
Clapeta de acceleratie nu ai la diesel , crede-ma ! Posibil ai schimbat cu totul altceva decat 'clapeta acceleratie'

 

Salut,
Am si eu un audi A6 motor 2.5 si am probleme cu cureaua de accesorii care mi-o arunca de pe o rola. Mai exact cea care ghideaza spre fulia de la alternator, deci, aceasta m-a disperat nu mai stiu ce sa ii mai fac. Mi-a aruncat si am ramas fara servodirectie si fara incarcare.
M-am dus la service si am schimbat rola intinzatoare care vine la amortizorul acela de socuri si inca o rola. Sa fie oare platoul de role stramb si de aceea sa imi arunce cureaua ?
Va rog dati-mi o explicatie plauzibila daca aveti careva vreo idee. Astept raspuns, multumesc frumos.

 

Amortizorul acela antivibratii in ce stare este ? E foarte important ...

 

Unul (sau mai multe) elemente antrenate de acea curea nu este în linie cu celelalte.
Verifică cu mare atenţie suportul alternatorului şi fulia lui. Orice abatere de la paralelismul fuliilor se soldează cu expulzarea curelei de accesorii. Mai verifică şi celelalte fulii, poate vreuna a fost schimbată cu alta de alt tip şi altă secţiune a canalelor( mai apropiate sau mai îndepărtate)

Din acest punct de vedere, era mai bine cu curele trapezoidale, alea nu săreau niciodată.

 

Am fost dupa masina la service dupa ce au montat turbina si tot iei mi-au curatat si tubulatura intercooler despre care au zis ca este ok. Au spus ca intercooleru nu avea mizerie in el. Am pornit masina si nu depasea 30 km/h. Ce are, ce are ?
M-am apucat impreuna cu mecanicu sa verificam furtunase vacuum, toate la locul lor. Am scos furtunasu care duce la turbina Acuator daca nu ma insel se numeste si nu avea vacuum deloc iar cel de la EGR avea. Pana acuma era invers: mergea turbina si EGR nu. Parerea mea ca au fost inversate de cel care mi-a vandut-o si am mers tot timpu cu furtunu de vacuum pentru EGR pus la turbina.
Dupa cum am atasat poza doar inversand furtunele intre ele masina tragea dar tinea axu acela de la turbina ridicat continuu in sus. De vina cred ca este acea electrovalva neagra care ar trebuii sa faca vacuum la turlbina.
Care din electrovalve dau comanda la turbina cea neagra sau cea alba ?
Daca nu am explicat cum trebuie o sa mai detaliez. Multumesc mult.

 

La actuatorul turbinei nu are vacuum intotdeauna ... daca te uiti la parghia actuatorului aceasta e lasata in jos cand e motorul oprit si ridicata la maxim cand e pornit la ralanti (sau invers, nu mai tin minte, verifica tu).
Eu inclin sa cred ca ai pistonasul de avans din pompa de injectie blocat ... asa se manifesta ... turatie maxima in jur de 2000 de ture, viteza cam 60 km/h (si asta la vale) ... din cauza ca acesta nu mai regleaza avansul dinamic si calculatorul ,,taie'' turbina, deci motorul merge ca unul fara turbina. Poti verifica avansul static si dinamic cu vag-com-ul.

 

Am fost cu ea 20 ori la tester si iam zis sa verifice si pompa de injectie si a zis ca este bine nu are nik! In ce am scris mai sus daca poti da o parere multumesc mult

 

Nu mai tin minte care solenoid (negru sau maro/crem) era pentru turbina sau egr ... vezi la alta masina cu motor de 2,5... daca tin minte bine cel maro/crem era la turbina (dar nu-s sigur) ... eu nu mai am masina sa ma uit. Parghia de la turbina sta sus cand esti la ralanti, dar in mers ea ,,se plimba'' functie de turatie si de ce cere calculatorul.
Mai mult nu stiu ce sa zic ... vezi daca se umfla furtunele de presiune care vin de la turbina atunci cand accelerezi ... asa vezi daca baga turbina.
Poti verifica in spatele farului din stanga unde intra furtunul in galeria de aluminiu ... si vezi daca functioneaza clapeta din acea galerie ... are o parghie cu o capsula de vacuum ... daca impingi parghia cu degetul trebuie sa se inchida clapeta si motorul se gatuie sau se opreste din mers ... sa nu fie blocata pe inchis si nu baga presiune de la turbina.
Bafta !

 

Merci mult mai astept si alte pareri. Da am incercat clapeta aia si daca o apas motorul se opreste. Vreau sa stiu sigur care din acele electrovalve e pentru turbina si care e pentru EGR ca una dintre ele nu merge sigur ca nu face vacuum deloc. Multumesc mult pentru detalii.

 

motorul smuceste

Am un A6 C5 din 2004 si imi smuceste masina. Nu stiu care e cauza. Debitmeteu l-am schimbat.
Cod motor BDG 2.5 , 120 kw, 163 cp.
Exemplu: ma duc cu masina cu 30 la ora intr-a 2-a si incepe sa smuceasca. La fel si in a 3-a.
Daca ii dau talpa merge de rupe si nu smuceste. Ce poate avea ?

 

zso01 diagnoza la masina ai facut ?