Motoarele 2.0 TFSI - discutii - probleme si rezolvari

varful tijei de la pompa de benzina e ok, nu e tocit deloc-probabil ca a fost schimbata
astept axa admisie, cu alt tachet, lantul dintre axe si intinzatorul de lant. O sa pun si niste poze cu axa dupa ce o scot de pe motor.
la axa cica ar exista varianta standard, cu codul de piesa cu A in coada, varianta revizuita, cu B in coada, si ultima varianta, cu J in coada

 

Da, asa e, axa e revizuita pana la J (nu recomand A-ul fiind cea mai cunoscuta ca e prea moale)
Eu zic totusi sa pui poze si cu axul pompei. Mai bine sa fii sigur decat s-o iei de la capat cu totul...

 

Silviu, e vreo diferenta sesizabila intre axa cu cod B si cea cu J?
Marin, vezi ca am pus preturile pt intinzator+lant la mine pe topic, dar si pe topicul dedicat A6 2.0 tfsi. Pe langa astea mai ai nevoie de o serie de garnituri+suruburi, pt lista completa poti sa iei legatura cu "Cata181" de pe forum. Bafta!

 

Nu cred sa fie diferenta intra B si J.. poate este dintr-un material mai dur, nu stiu. Probabil aceeasi diferenta e intre A si B.

 

asa arata pompa de inalte

 

Nu vreau sa vorbesc prostii, dar mi se pare ca la mine era mai mica suprafata "tocita" din capat la pompa de pe masina. Iti pot trimite zilele astea daca vrei 1-2 poze cu acel capat la pompa noua, sa iti faci o idee daca merita sau nu schimbata si pompa.

 

Mie imi pare ok. Nu cred ca trebuie sa schimbi si pompa. Logurile de dupa montaj vor fi mai concludente.

 

Uite cum apare si dispare :

- dupa un drum de vreo 400 de km dus ( inspre porc ) , la intoarcere , am calcat-o pe alocuri in limetele bunului simt si a senzorului de turatie spate ( mama soacra ) Uite asa , la un moment dat a aparut faimosul CHECK ENGINE care nu a disparut pana in momentul alimentarii cu carera 100 la OMV'ul din albota (inainte de Pitesti ).

Ce-i drept , de la oMV 95 observam anumite "ezitari de moment" la subturare ( 1,5k - 2 k ) ....

Pe autobanda, am trecut frecvent de 6k si nu a mai indraznit sa se iveasca sub nici o forma ! Chiar si intr-a 6-a .... cand un coleg a tinut mortis sa imi dea flash;uri chiar si pe band 1...

O sa dau jos pompa in weekend si o sa verific faimosul tachet din nou ! Deasemenea, schimb si garnitura de la capac ( care desi are vreo 15 k ) musteste din nou ...

De sarbatori am sa ii fac cadou si un dyno sa vad in ce parametrii suntem ( inca ma gandesc ce vreau sa obtin , asa ca ...( dupa spusele lui Silviu pot sa fiu mult peste sau ceva sub )

 

Eu nu observ nici o ezitare cu benina de 95. Teoretic nici n-ar trebui sa observi, motorul e certificat si pentru aceasta benzina, numai ca pierzi din putere (vei avea cca. 180 CP in loc de 200, mare lucru ). Ah, vad ca ai si un tuning, atunci poate e mai sensibil.

 

Marius, vezi ca e o promotie pe 4tuning pt dyno, 150lei pt 4x4.

 

Dyno-ul de la promotie e la Racing Code. Sa nu ai asteptari mari E cam pesimist...

 

nu e pesimist daca ai softul de la ei

 

Si la exelixis au promotie (50%) dar ca sa beneficiezi trebuie sa faci ceva donatii pentru o cauza caritabila.

 

Am schimbat axa cu came, care era mai mica cu 2.5mm, iar din punct de vedere al alimentarii pare rezolvata problema, nu mai am eroarea legata de regulatorul de presiune al pompei de benzina.
Am schimbat si lantul cu intinzatorul aferent, tacanitul a disparut aproape de tot, din masina nu se mai aude deloc.Lantul vechi era mai lung decat cel nou, deci schimbarea doar a intinzatorului nu cred ca este o solutie.
Deci, schimbat axa+tachet+lant+intinzator+suruburi+spray curatat+silicon etansare=2300lei.
In schimb, imi tot apare eroare misfire, f dese la ralanti, mai rar in turatii.
Cand e rece, parca merge in 3 pistoane, dupa ce se incalzeste, are usoare intreruperi, aproape insesizabile
Imi apar urmatoarele erori
000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
008825 - Leak in Air Intake System
001109 - EVAP System
P0455 - 001 - Large Leak Detected
001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow
Vreo solutie de la cineva care a patit asa ceva? am verificat ross-tech, dar nu pot identifica problema.
Pacat de motorul asta ca apar atatea probleme la el, pt ca in rest, cand functioneaza in parametrii, e genial, te unge pe suflet, pluteste pe strada.

 

Ma bucur ca ai rezolvat-o destul de ieftin! De acum sper sa verifici ceva mai des cam followerul.
Cat despre missfire, pot fi mai multe cauze... Prima data as verifica PCV-ul. Dupa care, bujii, bobine, pompa de joase (in aceasta ordine)

 

pcv-ul e schimbat acum 2luni, cu piesa oem, bujiile au fost verificate, sunt ok, usor innegrite, fata de cum ar trebui sa fie, maronii, bobinele sunt ok, am 2 seturi, cu ambele face la fel, plus ca dupa ce se incalzeste, face f rar, cea mai mare problema fiind la pornire la rece. Pompa de joase face presiune peste 6bari.
Din pacate nu pot sa ma duc cu gandul decat catre ceva costisitor, mie nu are cum sa mi se intample sa fie doar un furtun, sau ceva de genul. Ma gandesc la depunerile de carbon de pe supape, am auzit ca simptomele ar fi cam astea, ralanti neregulat, misfire, usoare inecari in mers, consum mare.A facut cineva asa ceva?

 

Schimba capacul la culbutori pentru erori la evap.

 

Banii mei sunt pe pcv

 

Marin, cum adica axa veche era cu 2,5mm mai mica? Ce axa ai pus (cod) si cat te-a costat? Multumesc!

 

a, si am uitat sa mentionez ca dupa ce am alimentat nu a mai vrut sa porneasca decat dupa 15-20secunde de dat la automat
La axa m-am referit doar la cama pompei de benzina, nu la toata axa. Cama pompei era tocita, si era cu 2.5mm mai mica decat cea noua. Axa noua are cod cu J in coada, si a costat 1300lei
am pus o poza cu toate piesele schimbate de mine, cu codul aferent.