Motoarele 2.0 TFSI - discutii - probleme si rezolvari

Lant+intinzator am schimbat si eu, plus suruburi, garnituri samd. Trebuia sa fac si eu la fel ca tine, oricum se stie ca axa cu came cu cod A e vai mama ei. Sa inteleg ca in cazul tau problema era de la axa, nu de la pompa de benzina..

 

voi mai face cateva loguri in mers, sa am asigur ca pastreaza presiunea in rampa. momentan, dupa primul log, face presiune 110 si acolo ramane, deci e ok.
tocmai am verificat pcv-ul, am suflat in el de ma dor falcile, nu pierde presiune, e ok.

 

Ce anume urmaresti la logurile in mers? Ce parametri?

 

pai in situatia mea ma intereseaza presiunea in rampa, actuala si specifica, presiunea pompei de benzina de joasa presiune, turatia motorului, viteza masinii, si o sa mai adaug si misfire, sa vad la ce turatie/rpm am rateuri.

 

Marin, cum se descurca masina? Totul ok?

 

Mai in gluma , mai in serios , cand vine vorba de achizitia unui 2.0 tfsi este OBLIGATORIU sa se verifica prostia aia de tachet !!!! Acel tachet face diferenta intre un motor bun si unul de dat la fier vechi !

 

Marin, daca axa veche era cu 2,5mm mai mica, tot fierul ala unde a ajuns? In motor?

 

Pt a intelege mai bine - care sunt diferentele dintre 2.0tfsi si 2.0 tsi?

 

Google iti explica mai bine decat mine. As putea sa iti enumar cateva diferente, dar sincer nu stiu daca tear ajuta.

 

Pentru a lamuri problema
Prima generatie de 2.0 tfsi sau 2.0 tsi au fost absolut identice si au fost montate la audi din 2004 pana la sfarsitul lui 2007, iar la VW din 2005 pana 2009.
A doua generatie de 2.0 tfsi sau 2.o tsi sunt identice, inclusiv cu motoarele 1.8 tfsi sau tsi. Acestea au fost montate si la Audi si la VW incepand cu sfarsitul lui 2007, iar la vw pana in 2009 au fost montate in paralel ambele generatii.
Diferentele majore intre prima si a doua generatie sunt:
1. La a doua generatie au trecut la distributie cu lant si au mutat pe lantul din fata si a doua axa cu came, renuntand la lantul mic si intinzatorul din spatele axelor cu came.
2 La a doua generatie a fost introdus Audi valvelift system - au fost schimbate axele cu came.
In rest arhitectura motoarelor este aceeasi, pompa de inalte este in acelasi loc si actionata in acelasi mod, aceleasi turbine, injectoare etc.

 

De ce nu ar fi si aici axa cu came&pompa de benzina cu inceput de uzura cum este la 2.0 tfsi ?!

 

Marin, poti sa schimbi si piesa asta: 06e 906 051k
Am citit cateva postari pe audizine in care cei cu probleme similare cu a ta (si a mea) au scapat dupa schimbarea acestui senzor. Cand el e defect, masina merge by default, iar tu avand soft valorile stock nu sunt in regula. Chiar daca nu iti rezolva problema, e o piesa sensibila si care cedeaza usor, multi o schimba preventiz. Costa vreo 50E, e ultima revizie. Pe langa ce ai schimbat..e un mizilic . Spune-mi daca vrei sa o comanzi si le comandam impreuna.

 

salutare
nu am mai reusit sa fac nici un log, cert e ca masina nu merge prea bine. se pare ca mai am un injector nasol.
simptomele sunt:
-cand motorul este rece, are ralanti neregulat, uneori merge in 3 pistoane
-dupa aproximativ 30secunde, isi revine, merge rotund la ralanti
-daca plec dimineata cu ea, cand o pornesc seara, nu mai am probleme la pornire
- cand o accelerezi mai tare, are intreruperi
Eroarea persista: misfire pe cilindru 1
Am vorbit cu un coleg de pe alt forum, si mi-a confirmat, ca rezolvarea la o problema identica cu a mea a fost schimbarea unui injector si curatarea supapelor si a injectoarelor.
Suplimentar, a cedat diverter valve, o am cumparata, dar nu am apucat inca sa o schimb, horcaie turbina cand iei piciorul din gaz de zici ca vine peste tine; la asta ma asteptam, de aceea am si cumparat-o
Si de asemenea, a ainceput sa nu mai imi porneasca cand alimentez
Ca si concluzie, tot ce am citit pe forumuri ca este posibil sa pateasca motorul asta...exact asa se intampla. Partea buna este ca ma apropii incet incet de eliminarea tuturor punctelor slabe.

 

Am verificat acel senzor la mine si am ultima versiune, cu K. Prin urmare, m-am decis sa comand si eu axa cu came, tachet si ce mai e nevoie si o sa schimb tot ce e pe acolo.

 

Salut .

Un sfat prietenesc : NU te juca cu acel DV ... odata membrana deteriorata te poate aduce in pragul unui dezastru intr-o depasire.

Imi pare rau sa aud de atea probleme , totusi , toate comune . Din fericire , sunt unul dintre "norocosi" si nu am avut neplacerile astea.

Masinuta mea are alte "fite" pe care sper sa le rezolv intr-o zi cu soare


Numai bine !

 

am schimbat ieri DV, turbina horcaie in continuare, cea veche nu era inca stricata. Deduc ca horcaiala din turbina e de la rateuri, de la benzina nearsa rezultata in urma unui misfire. Weekendul viitor o sa ii desfac admisia, sa ii curat supape, clapete, etc si sa ii schimb injectorul 1, unde primesc des misfire. O sa incerc pana atunci sa schimb si bujiile, sa stiu ca am eliminat orice cauza. Recomandari ceva pentru bujii? Masina are soft stage 1, in rest totul stock.

 

NGK, alea sunt da shit din cate am inteles. Am pus si eu acum vreo 15.000km, vreo 50lei/buc.

 

Ca tot am vorbit zilele astea pe aici, aduc in atentia posesorilor de 2.0tfsi mai vechi de 2008 ca exista posibilitatea foarte mare de a avea o axa cu came predispusa la uzura. Pentru a nu avea surprize neplacute este recomandata verificarea tachetului pompei de benzina de inalta presiune la fiecare revizie si schimbarea acestuia daca exista uzura. Schimbarea tuturor pieselor aduce un deviz de peste 1000E, dar in cazul in care tachetul este gaurit se poate ajunge la distrugerea motorului. Tachetul costa 150lei OE. Bafta si cat mai putine probleme!

 

Admisie

Prin amabilitatea colegului nostru George, am facut niste poze in timpul efectuarii operatiunii de cleaning a unei admisii. Daca supapele erau destul de incarcate cu calamina, partea de plastic era destul de curata, drept pentru care nici nu am mai facut poze. In sine operatiunea nu este foarte complicata, cel putin din punctul meu de vedere. Datorita faptului ca nu am dat scutul jos, a fost un mare chin sa pun la loc racordul dintre clapeta de acceleratie si conducta spre intercooler. By the way, si clapeta de acceleratie era super curata. Impresii dupa operatiune nu am inca, deoarece am incheiat pe la 01.30 actiunea, dar o sa fiti la curent, prin mine sau George.
P.S. Am avut noroc si nu am deteriorat nici un oring de injector, in schimb am inlocuit garnitura mare dinspre chiulasa.

 

Mergea facuta o ciulama din ce era acolo..asteptam impresii de dupa

Eu am luat charcoal canister 1K0 201 797 AE si am rezolvat eroarea de EVAP. Uite ce zic colegii pe vwforum, incearca sa schimbi asta si senzorul de presiune benzina de care ti-am zis deja. Bafta! Deasemenea, poate fi si PCV, cum ti-au zis colegii, daca scapa presiune.