Motoarele 2.0 TFSI - discutii - probleme si rezolvari

pe langa ca trage mai bine poate sa afecteze sonda lambda, asa ca e posibil dupa ce puneti benzina 99 sau 100 sa se aprinda check engine-ul in bord

 

Pentru motorizarea 2.0 tfsi producatorul recomanda benzina 98
In caz ca nu gasesti sa spunem 98 atunci poti sa folosesti benzina minim de 95
Colegul de servici are A4 2.0TFSI special edition(motor 220cp) timp de 2 ani a facut peste 25mi mile si a folosit benzina BP-ultimatum & si shell V-power
In 2 ani se ducea si "mama" sondei lambda
Din experienta mea,de cite ori am pus benzina de 95(de la benzinariile marilor magazine TESCO,ASDA & altele mereu aveam probleme de felul cum tragea masina si de felul cum merge motorul la relanti
Nu vreau sa ma contrazic cu tine!!!!!
Inainte am avut B6-1.8T de cite ori foloseam benzina de 95 mereu aveam aceleasi probleme
Poza cu stickerul de pe capacul rezervorului.
btw acelasi sticker este si pe 2.0 tfsi special edition(220cp)

 

audi a4 B7 tfsi / bobina de inductie arsa

asa cum spune titlul mergeam linistit in oras si a inceput sa se ingatuie masina, sa clipoceasca becul de check engine si sa mearga intrerupt. oprit schimbat bobina de pe cilindrul 2 si merge bine. cauze posibile. astept comentarii.

 

Ai spalat de curand motorul?

 

bobinele de inductie sunt aprope consumabile...fara prea multe cauze ...ele pica.
mie mi-au picat 5 pana acum (in 2 ani) drept sa fiu, dupa ce am pus bujii noi de cea mai buna calitate n-am mai avut probleme cu bobinele.
una dintre cauze este intradevar bujia veche sau proasta

 

bujiile sunt noi noute. abia le am schimbat ngk iridium. am mai avut o problema cu bobina aceasta la un drum de bucuresti. alergata peploaie la leu a cedat. stiam de peforum ca sunt probleme dar de 2 ori aceeasi bobina, mie frica sa nu fie ceva la etajul de comanda sau tensiune prea mare. am curatat si injectoarele ca sa nu fie probleme, iar cu benzina numai alto 101. ce credeti.

 

nu stiu ce sa zic, incearca sa pui in locul bobinei care s arde, una de la alt cilindru care nu s-a ars niciodata, si vezi daca ti-o arde si pe aia, inseamna k e o alta problema....
ori oi fi nimerit o bobina slaba..

de regula nu-s probleme directe care fac ca bobina sa crape...

uite ce mai spun altii:

"Ignition Coils – These are famous parts for the 1.8T they are very prone to failure. VW has had a recall on these because they were failing rapidly on 2001+ cars. To check for bad coils the best way is with a VAG COM. Log Blocks 015, and 016. This will be a misfire counter. Drive the car or let it run, and look for misfires. If you have a bad coil you will see the counter increase on a cylinder. If you have one counting up then it’s probably a bad coil. Turn off engine and take that coil out and swap it with another coil. The cylinders read left to right 1,2,3,4 when looking at the engine from the front. Use the VAG again to see if the misfires have also swapped to another cylinder. If it moved, then you have a bad coil. Replace it. If they do not move, then you likely have a plug problem. On some cars the ignition coils have problems and they will pop up out of the cylinder head and lose contact with the plug. Plugs should be torqued to 22 ft-lbs when changed. If the coils still pop up, and they are torqued properly I have created a bracket kit to hold them down"

 

rezolvat. schimbat din nou bobina de inductie de pe cilindrul doi. plus uleiul *recomandat a se schimba daca se merge in trei sau cu bobina defecta pentru ca benzina nearsa merge in ulei.

 

Am o problema cu un Audi A4 2.0 TFSI Q 220cp 2005 - 45k km. Dimineata mi-a bubuit o bobina dupa ce am mers un pic in 3 pisoane. Am aflat ca e bobina astazi la service. Dupa ce am inlocuit bobina respectiva masina pur si simplu nu mai porneste. Astept acum sa vad ce spune VAG-ul. A mai intalnit cineva aceasta pb-ma? De mentionat ca bobina era bubuita la propriu, topita si sarita de la locul ei.

Multumesc!

 

Cred ca o verificare cu VAG COM ul este necesara, apoi verifica bujia respectiva si in final firele electrice, probabil ca daca bobina a bubuit ai avut un scurt undeva, probabil si vreo siguranta arsa. Eu as verifica-o la fel cum faceam pe vremuri la Dacie, adica daca imi vine curent la bobina apoi daca am scanteie la bujie. Daca nu mai porneste deloc, cum zici, poate calculatorul a intrat in protectie datorita acelui scurt circuit, deci testarea cu VAG COM este necesara.
Iti doresc succes si sa ne tii la curent.

 

Bad Post

 

Discutii despre motoarele 2.0TFSI

In primul rind as vrea sa aflu de la cei care au facut full servis la un dealer Audi,daca au schimbat si filtrul de benzina????
Si daca acesta se schimba ca orice consumabila

 

am lamurito
dupa ce am trecut pe la doua servisuri Audi
Filtrul de benzina se scimba PREVENTIV la 60mi/mile...DACA necesita sa fie schimbat
totusi aveau in baza de date masini cu 80-90 mi/mile si inca NU aveau acest filtru schimbat pentru ca nu era necesar!!!
Au spus ca acest lucru il hotaraste inginerul care se ocupa de masina daca acesta trebuie schimbat sau nu
Si tot legat de acest motor a schimbat cineva distributia????
Tot ce stiu este ca se face la 5 ani
difera mult fata de 1.8T-163 CP...
Nu am gasit nimic concret pe forum....

 

Ar trebui sa vii in Romania... Mie imi schimba filtrul de benzina la fiecare revizie!! )
Ba chiar ultima data mi-au pus unul gresit... Noroc cu vag-com-ul si ca am vazut imediat problema )
De distributie sunt si eu curios, dar mai incolo.. acum am 55k km...

 

da unde ai facut servisul......de au pus filtrul invers
cind am intrebat in vara la Nurvil,am primit acelasi raspuns filtrul de benzina se schimba ca ori care altul
Nu ma mira!!! doar NU il schimba gratis
astazi am fost la alt sevis Audi(Boston)am cerut full servis......surpriza Nu includea schimbarea acestui filtru,,,
motivele aceleasi de mai sus
btw cei din Boston sunt singuri care folosesc pentru Audi ulei MOBIL1 5W-30))))))

 

La PBV2 (nu o sa mai vada decat la cumparat piese la ei :P)
Si nu l-au pus invers... au pus alt tip de filtru... In loc de unul de 6bari mi-au pus unul de 4bari!!!!
Problema s-a rezolvat pana la urma, dar la PBN cu ceva relatii...(altfel nu merge in tara asta...)
Si Nurvil la cerere pot sa-ti puna Mobil1...

 

Citeva pareri de la cei care au folosit/folosesc Mobil 1 5W-30
Cam cit completati intre servisuri????? fata de Castrol Edge 5W-30???

 

Eu bag 0W30.

 

ce anume CASTROL sau MOBIL 1

 

2.0 tfsi nu porneste

Salutare tuturor,
am deschis acest topic in speranta ca cineva imi poate da niste informatii in legatura cu problema mea.
Ieri am vrut sa pornesc masina, benzinar tfsi din 2006, a pornit dupa o lunga insistenta apoi s-a oprit si nu a mai vrut sa porneasca deloc.Am scanat-o cu un VAGCOM si mi-a dat urmatoarele:

Tuesday,22,December,2009,09:28:23:26365
VCDS Version: Release 805.3
Data version: 20090213

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 8E0 910 115 M
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0070
Software Coding: 0104010A190F0120
Work Shop Code: WSC 07417
7 Faults Found

012555 - Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification
P310B - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Mileage: 98053 km
Time Indication: 0

Freeze Frame
RPM: 6661 /min
Load: 100.0 %
Speed: 143.0 km/h
Temperature: 88.0°C
Temperature: 21.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.843 V

008851 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276): Mechanical Malfunction
P2293 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 8
Mileage: 98948 km
Time Indication: 0

Freeze Frame
RPM: 956 /min
Load: 36.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 2.0°C
Temperature: 0.0°C
Absolute Pres.: 960.0 mbar
Voltage: 14.224 V

001299 - Incorrect Immobilizer Key
P0513 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 100345 km
Time Indication: 0

Freeze Frame
RPM: 1149 /min
Load: 22.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 45.0°C
Temperature: 3.0°C
Absolute Pres.: 960.0 mbar
Voltage: 11.684 V

004506 - Fuel Pressure Sensor (G247): Malfunction
P119A - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 6
Mileage: 100460 km
Time Indication: 0

Freeze Frame
RPM: 795 /min
Load: 14.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 95.0°C
Temperature: 33.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.589 V

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 100460 km
Time Indication: 0

Freeze Frame
RPM: 802 /min
Load: 13.7 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 96.0°C
Temperature: 36.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.462 V

001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected.
P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 22
Mileage: 100464 km
Time Indication: 0

Freeze Frame
RPM: 1104 /min
Load: 13.7 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 96.0°C
Temperature: 41.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.462 V

001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 100628 km
Time Indication: 0

Freeze Frame
RPM: 782 /min
Load: 12.9 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 92.0°C
Temperature: 25.0°C
Absolute Pres.: 960.0 mbar
Voltage: 13.843 V


Readiness: 0000 0000
Am dat vina intai pe benzina proasta, alimentasem cu 4 zile inainte si statea relantiul foarte urat si pe inghetul de zilele acestea, am crezut ca a facut vreun dop de gheata. Astazi am incercat sa o pornesc din nou si nimic.
Daca cineva imi poate da niste indicii as fi recunoscator. Maine am sa duc masina la service dar as vrea sa stiu inainte la ce mas putea astepta.
cheers,
George

De la iulian_1976 : George data viitoare foloseste functia cauta.Danke