Motor 1.8 si/sau 2.0 TFSI la A4 B8 (8K) - diverse probleme si rezolvari

Am tot citit in ultima perioada pe diferite forum-uri problema consumului de ulei la tfsi-uri cat si rezolvarea.Fie ca e 1l/1k sau chiar mai mult,sau "doar" 1l/2-3k dupa mine e la fel de grav,si avand in vedere ca se incheie cu "replacing the pistons, piston rings and con rods".
In US am inteles ca se rezolva for free ,si chiar in afara garantiei ,iar in UK ar fi "case by case",unde ai avea nevoie de full service history si de garantie in multe cazuri,etc.Oricum,jenant sa ajungi sa refaci un motor doar dupa cateva mii de km.

- Acum,dintre cei care au avut problema asta aici ati reusit sa scoateti ceva de la Audi? Mi se pare uluitor sa te gandesti ca dai 16k pe o masina second si sa poti nimeri in asta.
- acel "warranty" oferit de dealer poate acoperi de regula problema asta? Si din ce am citit...se pierde daca masina se scoate dupa teritoriul DE ?
- una peste alta,exista anumite "hint-uri" prin care s-ar putea evita o asemenea teapa? cu toate ca 1.8t ma intereseaza,e aceeasi problema si aici.

 

Cand cumperi masina sh te poti astepta la orice, chiar daca dai 2k sau 16k.

Daca masina are sub 5 ani si toate service-urile in retea, se poate discuta si la noi la reprezentante. Eu am primit raspunsul asta, si apoi mi s-a spus ca oricum 100% nu se acopera, daca ai noroc doar piesele si platesti manopera.

Cand cumperi masina nu ai cum sa-ti dai seama clar ce consum de ulei are. Poate doar sa te uiti la evacuare sa vezi cat de neagra e, insa toate consuma mai mult sau mai putin si deci au negreala.

Acest consum in general depinde de numarul de ore de functionare, nu de km. Pentru ca afara consuma 1L la 10.000km, insa in oras la 3-4-5000km.

 

Da,in principiu sunt de acord cu tine,doar ca acum vorbim de o masina sh unde ai mai bine de 50% sanse sa o iei cu un defect well-known de fabricatie legat de geometria pistoanelor - lasand restul suprizelor la o parte care pot aparea oricand.
Si problema nu ar fi doar completare frecventa a uleiului ,ci ca in timp va cauza si alte defecte acestui motor.
Consumul dat de tine e chiar decent oricum.

 

noutati 2.0 tfsi

Revin cu noutati. Astazi motorul a fost demontat si urmeaza sa fie inlocuite urmatoarele piese:

supape, simeringuri ( nu stiu inca daca toate )
schimb segmenti
lant distributie si intinzator
tacheti

Pistoanele n-au joc, maine vor face mai multe masuratori. La interior arata destul de rau, chiar si pentru un necunoscator ca mine - mult reziduu ( calamina ). Cred ca din cauza schimbului de ulei la 30 de mii de KM...

Credeti ca merita sa pastrez masina dupa ce ii repar motorul? Orice sfat e binevenit. Atasez si poze.

 

parerea mea e ca poti pastra masina. nu merita sa o dai si sa iei altceva la care doamne fereste ai din nou ghinion. eu zic ca aceste schimbari vor corecta problemele. teoretic, daca aceste probleme au aparut la 210.000 km, mai rulezi inca 200.000 km. duc si motoarele pe benzina multi km

 

De curiozitate, la ce suma se ridica costul unei astfel de reparatii?

 

slabutzggg, inca nu stiu sigur. se va face o lista cu piese. Mecanicul duce chiuloasa la verificat saptamana viitoare si sper sa fie in regula.

Intre timp am contactat vanzatorul din Germania si l-am pus in tema cu problemele. I-am cerut sa contribuie cu 50% la reparatia motorului. Este foarte probabil sa recuperez o parte din bani. In mod normal nu este legal sa vinzi o masina cu motorul defect, fara sa mentionezi asta viitorului cumparator.

 

Acum sunt la aproape de 20.000km de cand am segmentat motorul si nu consuma ulei deloc. Segmentii sunt de vina pentru consumul exagerat de ulei

 

Cat au costat piesele?

 

La cat ar trebui sa stea un 1.8 tfsi la relanti?

Fara clima pornita imi sta,cred, un pic mai mult sub gradatia anterioara celei de 1000 si simt o usoara trepidatie care e oarecum enervanta.Setand pe auto (cu sau fara AC) ,creste un pic turatia si totul devine confortabil.
Inteleg ca ar fi un update de soft pt asta?

Ms,

 

Cu motorul cald sau rece ?

 

Cald.Cand e rece,de regula sta peste 1000 o perioada,deci nu-l simt

 

la mine, 1.8 tfsi, motor cald (90 grade)
- clima oprita, becuri(xenon) oprite, ~650 rot
- clima pornita dar fara ac, becuri oprite, 700 rot
- clima pornita cu ac, becuri oprite, ~850 rot
cu aproximarile de rigoare (1 gradatie = 200 rot)

acea "trepidatie" o simt si eu, si e de cand am masina. am curatat clapeta de acc, am schimbat bujiile, dar tot asa face. asa ca eu personal o las asa pt ca e ceva prea minor ca sa imi mai bat capul cu alte investigatii mai complexe.

 

Am facut si eu verificarea asta,ar sta in 700 doar cu LED,se apropie de 800 cu clima,iar cu AC ar fi fix 800 - iar la 700 am un usor deranj in scaun.
Cred ca e "avansul" prea mic,cum era la dacie

 

Buna seara,

Sunt nou pe acest forum si relativ nou posesor al unui Audi A4 B8, 2.0 TFSI 211 hp fabricatie 2009.

Cum probabil stiti deja problema deja cunoscuta acestor motoare este consumul exagerat de ulei.
Am inteles ca se poate remedia acesta problema undeva la un centru de reconditionari pe langa Bucuresti.

In acest sens am cateva intrebari. Daca ma puteti ajuta cu ceva raspunsuri as fi recunoscator.

Consumul de ulei s-ar elimina odata cu aceasta reconditionare sau mare parte din el ?
Avand in vedere ca la ultimul schimb de ulei am sesizat mici urme de pilitura de aluminiu in uleiul vechi, ar fi o problema reconditionarea, aceste urme de pilitura ar aparea si dupa reconditionare ?
Cat timp ar dura tot procesul ? Cat ar costa tot procesul incluzand piesele si manopera ?
In ce consta reconditionarea ? Am inteles ca se mareste gaura cilindrului si se introduce un alt segment si un alt piston. Imi puteti spune exact de la ce motor se introduc noile piese ? ce exact se mai inlocuieste ? A mai facut cineva asa ceva ?

Multumesc anticipat.

 

Salutare tuturor,
Sunt nou pe forum si de cateva zile ma confrunt cu o problema la masina (A4 B8 2.0 TFSI Quattro 2009): dupa ce pornesc masina la aproximativ 10 minute incepe sa tacane ceva la motor si face lucrul asta doar la relanti. Cum o turez tacanitul dispare, dupa ce merg 10-15 km "tacanitul" dispare. In rest, masina trage foarte bine. Am pus tester-ul si nu da nicio eroare dar este foarte enervant acest "tacanit metalic" sa-i zic asa. Daca s-a mai confruntat cineva cu aceasta problema va rog sa.mi spuna si mie. Numai bine.

 

Poate fi intinzatorul lantului de distributie, vezi posturile 14-15. Incearca sa identifici daca sunetul tau e ca cel facut de alte motorizari tfsi 1.2, 1.4 cu probleme la acest lant, sunt filmulete pe youtube.

 

Iti multumesc K U L. O sa iau in vedere si lucrul asta. Merci.

 

Salutare tuturor,
sunt posesorul unu A4, 2.0 TFSI, 2010. Am citit postarile anterioare despre eterna problema a acestui motor cu excesul de ulei. Ca un scurt istoric: masina intre 60.000 si 90.000 KM consuma 1l la 3500 km, apoi brusc a aparut un consum de 1L la 700 km; am schimbat epuratorul de gaze si am revenit la un consum de 1L la 2700 km. Problema e ca momentan, la 110.000 km, 1L ajunge la 1500 km.
Intrebare: poate cineva care a avut asemenea problema si a reusit sa scape de ea, sa-mi precizeze exact ce a schimbat?
Programul oficial audi da ca rezolvare a problemei schimbarea pistoanelor(cu segmenti) si bielelor.
Va multumesc si astept cu interes un raspuns.

 

Multi au schimbat vascozitatea uleiul pentru a reduce consumul de ulei, dupa mine, asta nu este o rezolvare.
Altii au facut exact ce ai scris mai sus, adica segmentarea motorului si consumul nu a disparut, dar s-a redus considerabil.