Motor 1.8 si/sau 2.0 TFSI la A4 B8 (8K) - diverse probleme si rezolvari

Poza e mica pentru ca e screenshot la poza reala, era prea mare dimensiunea direct cum a procesat-o camera foto.

Momentan vreau sa rezolv eroarea p2015, dar nu stiu cum se verifica exact acele componente.

 

La distributie trebuie demontate si rotile dintate de la axa cu came sau nu se umbla la ele ? Pentru motorul 1.8 TFSI generatia 1 nu am gasit niciun tutorial pe YouTube.

 

Da, se demonteaza si se remonteaza la loc cu motorul deja calat si tras la punct. Daca faci reparatie dupa tutoriale gasite pe net treaba e clara. Nu inteleg de ce nu mergeti la mecanici profesionisti ce stiu ce au de facut si au sculele si SDV-urile necesare diferitelor operatiuni.

 

@AndreiF92 am gasit codul acesta: 06J 198 514 doar pentru supapa. Doar ea trebuie inlocuita ?

 

Lantul de la pompa de ulei e musai schimbat si el sau nu se strica acela ? Trebuie demontat baia, banuiesc.

De la ce poate fi uzura acesta?
Intinzatorul acesta e modelul nou, arcul ramane acolo sau trebuie scos ?

 

Scuza-ma ca te intreb, dar ai demontat TU distributia si tot TU vrei sa o montezi ?
Dupa felul in care pui intrebari, risti sa distrugi motorul la prima pornire.

Uzura aia este de la lant intins + probabil intinzator care nu isi mai facea treaba.

 

@Opleistul23 poti sa te superi cat vrei dar esti praf in privinta felului in care te exprimi, pui intrebari si mai ales la concret prin prisma intrebarilor puse ca la clasa intai sau de felul Scufita Rosie: dar de ce este aia asa, dar ce este asta, dar de ce este ailalta asa si pe dincolo.

Mergi omule la mecanic si lasa descoperirea apei calde. Ti-am mai spus si prin PM ca un bun mecanic stie ce are de facut si ce piese trebuie schimbate fara ca tu sa intrebi nimic. Se schimba tot la schimbul distributiei, dar absolut tot:
- patine,
- intinzatoare,
- lanturi,
- chiar axele came daca au uzuri si toate piesele legate de acestea,
- simeringuri,
- etc., etc.
Ti s-a raspuns de zeci de ori ce ai de facut si aici pe forumul asta si pe vwforum si pe alte medii (site-uri). Nu ai nicio treaba si tu traiesti in lumea ta.
Invata ce trebuie pentru ca informatiile existente sunt scrise la concret si tu in loc sa inveti stai sa descoperi focul si apa clada. Fara replici la acest mesaj pentru ca altfel o sa dispari instant de pe forum.

 

Fostul meu B8 a murit in drum. Urca o rampa, a pierdut putere, mergea imprastiat si pana la urma nu a mai pornit.

Erorile de knock sensor mai aparusera si cand masina "mergea bine". Probabil erau cauzate de injectorul pe duca.

Releurile de sub recipientul pt lichid de parbriz par ok.

Bujiile dupa 10k km de la rebuild arata asa :



In cilindrul 1 mega balta de benzina, deci probabil a ramas deschis sau curge aiurea.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (MSTR-CDNC) Labels: 06H-907-115-CAB.clb
Part No SW: 8K2 907 115 P HW: 8K2 907 115 D
Component: 2.0l R4/4V TF H14 0002
Revision: E1H14---
Coding: 0104000C180F0160
Shop #: WSC 06325 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8K2907115P A01004
ROD: EV_ECM20TFS0118K2907115AJ.rod
VCID: 3C77D272B7CBAAFE88B-8069

7 Faults Found:
4584 - Knock Sensor 1 (G61)
P0327 00 [096] - Signal too Low
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
4586 - Knock Sensor 1 (G61)
P0327 00 [096] - Signal too Low
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
4629 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271)
P068A 00 [032] - De-Energized Performance Too Early
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
4054 - Cylinder 1
P0301 00 [101] - Misfire Detected
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 152015 km
Date: 2022.06.17
Time: 19:35:45

7960 - Cylinder Disabling
P130A 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 152016 km
Date: 2022.06.17
Time: 19:36:02

4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 00 [101] - -
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
7781 - Engine Off Timer Performance
P150A 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Readiness: 0000 0000

Problema este ca sunt 3 revizii la codul de fabrica
- 06H906036P
- 06H906036S
- 06h906036AB
- 06h906036AE

Proprietarul vrea nou iar Bosch ofera un singur cod pentru toate: 026150001A.
Oare merge un Bosch dintr-asta OK cu cele 3 de pe masina?

Si inca ceva: credeti ca e posibil ca un injector sa ajunga in starea in care se blocheaza deschis/curge ca urmare a mersului subturat ?
Eu am desfacut admisia pe la 135-140.000 km si unul sau doua injectoare aveau intr-adevar cateva gauri obturate, dar pe bujii nu aveam dezastrul asta. Deci acum e probabil mult mai rau.

 

La mine pe 1.4 TFSI asa arata bujiile dupa 60.000 km.
Negre, dar nu cu depunerile alea.

Nu ai probleme la injectoare din cauza mersului subturat, calitatea benzinei din Romania e problema.
Asta pe langa faptul ca mai devreme sau mai tarziu, probleme la injectoare apar datorita uzurii si depunerilor.

Ca mergi turat, sa zicem ca eviti depunerile din injectoare.
Dar uzura cum o eviti ? Indiferent de aditivul folosit, uzura se creeaza.

Daca aia este echivalenta Bosch, nu ar trebui sa fie probleme chiar daca restul injectoarelor sunt OE.

Dar, de obicei problemele astea se remedieaza pe termen lung inlocuind injectoare, bujii, bobine.
Ori, daca deja nu mai ai bobinele originale si sunt inlocuite, injectoare + bujii noi, toate 4.

 

Trebuia schimbata galeria de admisie... acolo era problema..

 

Cred, adica sigur dupa 7 ani, userul @Annke a rezolvat problema dar multumim pentru raspuns daca tu esti asa de sigur ca acea eroare asa se rezolva. Bafta.

 

Va salut cu respect!

M am pricopsit cu un Audi A4 B8 facelift, 1.8 tfsi, facbricat 2012 - primele serii cu facelift, cod motor CJEB, 170 cp, 147xxxkm.
Masina a intrat in revizie la 144xxxkm, i s au schimbat: distributia pe lant, pompa ulei, bujii, ulei cutie de viteze, garnitura de admisie, supape, filtru si ulei. 12.000 RON - la un service autorizat Bosch. toate piesele originale.
Acum, am uurmatoarele erori:
17002 Oil pressure switch P168D 00 [032],
14868 Bank 1 CMP sensor (G40)/engine speeed sensor (G28) P0016 00 [032],
14870 Bank 1: Camshaft A (intake) P0011 -- [0389] retard setpoint not reached.
14869 Bank 1: Camshaft B (exhaust) retard setpoint no reached.
16448 Camshaft positioner (bank1 intake) slow response.
In bord s a aprins check engine.

Masina pe tester da spike-uri la presiunea de ulei. Dimineata la rece daca plec cu ea de pe loc se ineaca si moare. Dupa asta nu mai porneste din prima, 3-4 minute de incercat de pornit o ia pana la urma si merge ok. Dupa ce se incalzeste putin nu mai face probleme. Am mers o zi intreaga cu ea ok. A doua zi de dimineata iar problema la relanti, dar nu pe loc, pornirea se realizeaza usor si sta masina ok la relanti, doar dupa ce se porneste de pe loc - in maxim 50-100 m incepe sa se inece si moare motorul.

Acum am programata masina din nou la service, nu e acelasi service, nu am cum sa ma mai duc la acelasi service.
Oare am nevoie doar de asta si se rezolva?? https://www.pieseauto.ro/diverse/audi/a4-b8/reconditionam-motor-audi-a4-1-80-tfsi-1524962218.html

Am citit toate aceste 30 de pagini, am vazut cateva probleme similare dar nu a postat nimeni solutia cu succes ce a functionat.

 

Nu stie nimeni. Pot fi mai multe cauze. Poate fi de la distributia montat prost sau necorespunzator, senzori defecti, etc., etc.. Motoarele astea pana nu sunt desfacute complet = demontat motorul de pe masina, desfacut=demontat complet si inlocuite toate piesele interne (bloc motor + cuzineti + segmenti + etc., + etc.) plus verificata chiulasa plus verificate supapele si asa mai departe, NU stie nimeni rezolvarea. Ai putea cumpara acea chiulasa si sa NU rezolvi. Din cauza asta aceste mizerii de motoare fabricate de grupul VAG pana in 2015 NU trebuie cumparate pentru ca altfel te poate costa remedierea cat ai dat pe masina SH si poate chiar mai mult. Mergi la FRM Garage in Ramnicu Valcea si discuta cu ei pe tema asta.

Bafta.

Uite si un video ajutator pentru a intelege despre ce vorbesc:

 

Multumesc, Cristi. Vreo recomandare in Bucuresti pentru reparatie TFSI-uri ? I-am gasit pe baietii astia din Ilfo si imi e mai comod decat sa ma duc in Brasov sau Valcea. https://www.pieseauto.ro/diverse/audi/a4-b8/reconditionam-motor-audi-a4-1-80-tfsi-1524962218.html
Vad ca au multe review-uri si au fost recomandati si pe alte forumuri.

 

La Gagu se dezmembreaza masini NU se repara. Mergi la Coasta de Est daca au timp si chef sa iti desfaca motorul. In opinia mea tot FRM Garage din Valcea sunt mai buni. Dar eu te sfatuiesc sa vinzi masina asa cum e pentru este o mizerie de motor ce ai tu acum pe masina si nu o vei rezolva in veci indiferent ce ii faci. Schimba urgent si tachetul de la pompa de inalta presiune daca NU ai facut asta pana acum. Bafta.

 

@bbx110 Ia legatura cu @mare_hotz , Robert Marius Foarcea pe FB si/sau FRM Garage.

 

Bună seara,
M-a lăsat motorul la Audi A4 B8 1.8 TFSI an 2009 cod motor CDH 160 cp. Am gasit un motor cod CJS fara anexe, la dezmembrări.
Se potriveste în locul codului motorului meu ce este defect ? Sau mai bine caut unu' prin țară cu acelaș cod de motor ?

 

Salutare tutoror,

Audiu-ul meu A4B8, CDBH 160 CP, "mânca" dar și "pierdea" ulei, 1L/350 Km. Am demontat motorul, l-am desfăcut bucăți-bucățele. Am cumpărat pistoane noi cu segmenți, kit-ul de distribuție, garnituri noi (chiulasă, pompă vacuum, capac superior distribuție, etc., etc) simeringuri noi. Chiulasa am dus-o la un atelier specializat. Am schimbat și epuratorul de gaze (Crankcase breather). Anul trecut, în august am terminat toată reparația. Până acum am facut 32.000 Km. Schimbul de ulei îl fac la 7- 8.000 Km. Motorul se comportă foarte bine.