da ai ceva erori nu gluma, s-ar putea sa fie G62 engine speed sensor(senzor turatie), dar nu sunt sigur. Poate iti zice exact cineva care se pricepe mai bine
Ca tot veni vorba... mie mi-a aparut mesajul IN 01 la bord si as vrea sa va intreb daca stiti cam ce as avea nevoie pt. al sterge si a nu mai merge la service doar pt. resetare...ce as avea nevoie(program-software-cablu si care ar fii acestea si daca le-as putea primi de la voi ma refer la software ,cablul l-as cumpara dar nu stiu modelul) Multumesc!
marius,senzorul G62 este senzorul ECT,adica temperatura din circuitul de racire al motorului. mihai eu zic ca e vorba de intervalul de service.incearca asta: 1. apasati butonul de reset Km (cel din dreapta). 2. puneti contactul si mentineti apasat butonul (de la punctul 1) pana apare OEL (schimb ulei). 3. luati mana de pe buton. 4. cu OEL afisat, rotiti butonul din stanga (cel de la ceas) spre dreapta si va aparea "---" in loc de OEL. 5. apasati din nou butonul din dreapta (o apasare ferma de circa 1 secunda) si va aparea INSP (inpectie tehnica). 6. luati mana de pe buton. 7. cu INSP afisat, rotiti butonul din stanga (la fel ca la punctul 4) si va aparea "---" in loc de INSP. 8. luati contactul/scoateti cheia din contact.(postat de ovidiutm) la mine merge metoda asta.daca nu iti merge intra pe topicul despre resetare servica fiindca difera de la facelift la non-facelift
mersi mult...o sa merg la reprezentata pentru o resetare...nu stiu...sper sa ii dau de cap...Drumuri Bune!!!
While the the 1.8 and 1.8T engines in Audi A4's, Audi TT, VW Passat, Jetta, Golf, New Bettle, are all very prone to sludge build-up, Audi/VW does not have an extended warranty for them from the factory. The factory warranty is 4 year/50,000 miles (80.000 km) but it can be extended if purchased. Although Audi/VW now has 10,000 mile service intervals, oil changes can be done between "services", and should be done if the vehicle is driven in heavy traffic, offroad, and non-highway use. Also, Audi/ VW will only warrant an engine if the customer has proof of all their oil changes. As of 2004 I belive all 1.8 ,1.8T engines must use synthetic oil. So if you own one of these sludge-prone engines, what can you do? Obviously, Volkswagen Audi Group (VAG) recommends that you use only VW/AUDI recommended oil which at that time was Castrol 5W-40. You should also keep up on your oil changes, making them more frequent if you drive hard or haul a lot of cargo. The most important thing for the VW or Audi owner is this: if the oil light comes on and beeps the high pitch beep that most everyone ignores, pull over and shut the engine down immediately. Many VAG engines can be saved by this procedure. Have the vehicled towed to a VAG dealer. Their standard procedure is to inspect the cam bearings; if they're not scored, the oil pan will be removed and cleaned out and all the crankcase breather hoses and the oil pickup tube will be replaced. They'll do an oil pressure test with a mechanical gauge, and hopefully will also replace the turbo lines. Finally, the turbo will be checked for bearing free-play. The VAG turbos run really hot even with proper oil and coolant supply - that's why you need a good quality synthetic in them ( CITAT DE PE SITEUL CARBIBLES - AM ADAUGAT SI MOTORUL DE 1.8 DEOARECE ESTE LA FEL IAR EI PE SITE NU TRATEAZA DECAT PROBLEMA 1.8T)
La 1.8i nu cred ca e probelma sludge-ului atat de mare, cel putin la mine nu sunt foarte grave depozitele. 1.8t si 1.8i or fi avand ele acelas bloc dar totusi temperaturile interioare difera mult. In cazul unui sludge puternic ce trebuie facut?
sunt exact la fel doar ca unul are turbina in plus . Eu atat la motorul vechi ADR cat si la asta de acum AWT , la 3-4 schimburi de ulei , dau baia jos si spal motorul prin interior , curat pompa de ulei si conducta care duce ulei la turbina . Credeti-ma pe cuvant ce gasesc in motor datorita combustibilului infect si a prafului de la noi
wow...pai atunci mi-l desfac si eu as avea o nelamurire (eu am desfacut doar capacul de la chiulosa) pentru baie si pompa de ulei, trebuie demontati suportii motorului? implicit suspendarea motorului? eu asa am auzit si am abandonat complet problema.
Jack_Bristow tu la ce anume te referi cand spui ca dupa ce dai baia jos cureti motorul? Ce anume cureti in afara de baie?
Dupa ce speli bine baia de ulei de toate depunerile , cureti ceea ce este cel mai important la un motor de 18 sau 18T . SORBUL de la pompa de ulei . Acel sorb este foarte sensibil si se infunda repede . Daca tot dai jos baia , verifica si pinionul si supapele de la poma de ulei . Aceste pompe de ulei de la motoarele de 18 si 18T au cam avut problemedatorita faptului ca sorbul se infunda si trag din greu . Verifica sa nu aiba uzura . Dupa ce ai facut toate astea , incearca sa cureti cu pensula cu solutie de curatat tot motorul (atat cat poti ) Eu personal am facut o operatiune pe care nu o recomand decat daca aveti ccea ce va trebuie . Am avut o solutie de curatat motoarele pentru competitii sportive (mi-a dat-o un mecanic intr-o sticla , nu stiu cum se cheama) Am bagat sorbul de la pompa de ulei in acea solutie si a invartit motorul , (fara sa porneasca) si a tras acea solutie si a bagat-o in toate colturile . Dupa aceea , am bagat sorbul pompei intr-un ulei din ala ieftin si am curatat solutia de prin motor . Am montat baia de ulei , si am pus ulei original . Nu va pot recomanda o solutie pentru ca nu stiu cum se numeste. Dupa ce am facut operatiunea la un motor de 400.000 km si i-am pus uleiul , dupa 4000 km uleiul era tot maro . Suuper
am urmarit discutia voastra si sincer consider ca daca tot te-ai obosit sa dai baia de ulei jos si sa cureti sorbul+folosirea solutiei magice trebuia sa folosesti pt acel flush final tot ulei recomandat pentru tipul tau de motor(uleiul *ieftin* folosit de tine a format o pelicula ce a ramas ghici unde?in toate coltisoarele de care mentionai mai sus s.a.m.d).depunerile din ulei si sludgeul si alte asemenea reies dintr-o uzura a motorului eventual,deoarece atat timp cat segmentii etanseaza corect,cat timp nu este pref aspirat in motor,cat timp uleiul folosit este cel recomandat de producator pt tipul tau de motor(si lista o pot continua) nu vad cum s-ar depune sludge.dar cum la noi uleiul este adus din turkey sau egipt nu ma mai mira nimic.la masina din semnatura folosesc uleiul corect(501.01),filtre,combustibil bun(nu locuiesc in Romania deocamdata) si nu am probleme de gen,oricum unele depuneri vor rezulta datorita caldurii,lucrului mecanic.apropo,folosirea aditivilor,tratamentelor si alte asemenea nu fac decat rau motorului(nu trebuie sa ma crede-ti pe cuvant sau sa credeti tot ce scrie pe internet,viata e cel mai bun profesor nu?si solutiile gen engine flush folosite la motoarele destinate vtm sau altceva asemenea sunt de genul one time only,motorul intrand in mod normal dupa fiecare cursa intr-un rebuilt).sa fiu on topic,pentru cei ce ii intereseaza,inclisiv eu,motorul de pe typ 89 pm injectie 8 valve culbutori hidraulici e cu interferenta sau nu?deoarece am gasit *n* pareri pe internet si nimic concret pe siteul oficial sau intr-un manual,deoarece nu am manual de reparatii+scheme,diagrame etc.multumesc mult pt eventualele raspunsuri
Pelicula de ulei se formeaza cateva fractiuni de secunda , dupa care se duce , fiind inlocuita de alta . De aceea esxista circularea uleiului . Tu crezi ca pelicula de ulei se formeaza si ramane acolo 100 de ani ? )
Ce parere aveti despre un flush cu un "engine cleaner"? Sunt sanse sa se infunde ceva canale sau chiar sorbul? Ma gandesc ca este de ajuns un canal de la o cama si s-a dus axul cu came. Dar pe de alta parte multi fac flush cand schimba vascozitatile nu au nici o problema.
Nu recomand . Acel motor flush desprinde mizeria si teoretic ar trebui sa o bage in filtru de ulei . Daca e mult mizerie iti poate injunda sorbul la pompa . Motoarele de 18 si 18T au probleme cu asta .
O solutie simpla ce nu necesita desfacerea baii de ulei. 3 bidoane de ulei care se incadreaza in norme dar mai ieftin,3 filtre si 2 solutii flush.Se face flush se pune noul ulei se forjeaza masina apoi a doua zi urmeaza inca un flush iar golire inca un schimb de ulei,repetata operatiunea si gata. In acest fel un flush repetat va scutesete de operatiuni destul de costisitoare. Se infunda pentru ca se aduna multa mizerie in sorb si baie,dupa prima curatare tot ramane iar dupa 10 mii de km se aduna din nou. Dupa 15-20 de schimburi este normal sa se adune mizerie. Este adevarat 3 bidoane,3 filtre,2 flushuri costa ceva insa daca puteti face un schimb de ulei singuri este mai simplu.
Iulian, vorbesti din experienta? Interesanta solutia, dar totusi nu vad cum s-ar desfunda sorbul in acest caz?
Asta este ca si cum ai da aspirna la un bolnav de cancer . Spalarea clasica a motorului e sfanta. Sorbul pompei de ulei NU SE POATE CURATA decat prin spalare . Are o sita ca se infunda . Acea sita nu ai cum sa o cureti cu flushuri . Acele flushuri mai ataca si garniturile .
Acea solutie inmoaie murdaria nu deterioreaza nici o garnitura solutia sta in motor maxim 15 minute. Daca se infunda ceva bate motorul asta se poate intampla nu pentru ca ai facut flush ci pentru ca solutia nu a putut curata tot ce este acolo,se repeta flushul depinde mult cata murdarie este in baie. Din aceasta cauza se repeta operatiunea. Varianta capitala cu datul baii jos se face in service si curatarea manuala este ok totusi daca tot se umbla acolo mai bine schimbati si pompa de ulei si gata.
