potteras Din ce stiu eu,daca o scoti e liber consuma mai mult decat la relanti. Daca ai o panta, ideal a fi s-o lasi in viteza si sa coboare din inertie deoarece consumul este aproape de 0 chiar daca in bord iti indica 2500 rpm. Daca o lasi pe liber, soliciti si franele mai mult.Chiar si la semafoare, stopuri, ar fi ok daca ai folosi fana de motor+cea de picior macar pana la 30km/h in treapta a patra. Daca te apropii de stop cu treapta a treia, poti folosi franele pana la 20km/h dupa care o scoti pe liber. Un consum redus in pante scotand-o pe liber, poti scoate la motoarele pe carburatie, nu pe injectie. Acum sa-mi impartasesc si eu problema. Acum 1 luna am schimbat si sonda Lambda pentru ca imi halea mult in oras (14-15 L/100km), oricum este consumabila si se schimba pe la ~200.000 km. De-atunci fac naveta cu masina si la drum lung parcurgand 86 km + ~20 km in oras, imi haleste 45-46 L/5 zile. Ar fi ok ? Ce consum ar iesi ? Merg cu 90 km/h maxim.
Cam asa e fumul de la masina mea , nu stiu ce sa-i mai fac , poate va dati cu parerea , cam ce ar fii.Motorul dupa parerea mea se aude perfect , trage nu are probleme, si in vag-com nu da nici o eroare.Uleiul e cam cu 3 mm peste max, asa au pus la service, urmeaza sa-i schimb bujiile , filtru benzina, filtru aer.Apa e la 90c si temperatura de afara -1 grad. http://youtu.be/qsQxoOSi8kQ?hd=1
Niciodata sa nu mai pui ulei peste nivelul de maxim. Pentru aia e acolo acel nivel si de aia i se spune maxim, pentru a nu fi depasit. Daca il depasesti, motorul trebuie sa arunce surplusul pe undeva. Ulei se pune intre nivele (minim si maxim). Dupa culoarea fumului nu prea se vede ca ar consuma ulei. Era mai relevant daca puneai pe cineva sa filmeze atunci cand ambalai motorul.
Am mai facut 2 filmulete sa fie mai clar, primul e dupa ce am pornit motorul, si celalalt dupa 1 min dupa primul.Toba cred ca e sparta undeva , de aceea suna , un pic ciudat la acceleratie , dar nu cred sa fie asta cauza. http://www.youtube.com/watch?v=m2MIYEaoDLU http://www.youtube.com/watch?v=klUr95w3PTQ
Ulei consuma foarte putin, inainte a bagat un pic de benzina in ulei dar sonda lambda nu functiona corect de atunci am schimbat sonda si am facut schimbul de ulei si totul a revenit la normal, uleiul e Castrol Magnatec A3 B3 semi sintetic 10W40.E pus un pic peste max cu 2-3 mm am sa mai scot din ulei sa il las intre min si max.Poate toba sparta sa cauzeze fumul alb ? Din cate stiu catalizatorul trebuie sa sa incalzeasca sa poata functiona corect.
un link util pentru a sti ce tip de catalizator trebuie : http://www.tpcats.com/catalytic-converters/product_search/search.asp
Ar fi util sa verifici marcajele distributiei sa nu fie decalata cu un dinte, si sa te asiguri ca e fum nu abur. Deasemenea, fumul alb poate fi cauzat de apa sau antigel in ulei. vezi sa nu scada nivelul antigelului din vas.
Am avut probleme cu garnitura de chiuloasa, si a fost schimbata anul trecut impreuna cu pompa de apa de atunci nu a mai scazut antigelul din borcan de atunci am completat cu putin antigel.Chiuloasa a fost rectificata, distributia nu are vreun semn cum se pune cureaua ?daca era dacalata chiar si cu 1 dinte , nu ar fii trebuit sa mearga motorul rau sa nu traga, sau sa bata vreo supapa ? totusi eu inclin la un catalizator defect care am sa il verific in viitorul apropiat.Daca era de la distributie nu scotea fum alb indiferent ca e rece sau cald motorul?
Motorul are marcaje la distributie. Un dinte in plus sau in minus este uneori aparent insesizabil, dar poade aduce modificari in buna functionare a motorului. Eu am catalizatorul gol. Da abur pe esapament pana cand se incalzeste. Apoi mai curge apa pe esapament din cand in cand.
A mai fost cineva care nu lua ITP ul in Austria cu 1.8 ADR din cauza noxelor a schimbat bujiile si a pus benzina de 98 si a trecut testul. Nu inteleg de ce sa verifici bujiile cand toata treaba cu scosul,repunerea lor ia ceva timp si nu schimbatul ,un set de bujii Bosch sunt 10 e ?! Au fost atatea cazuri cu clapeta dereglata si consum mare,chiar cineva cu un ADP 1.6i de forum de ce sa nu incerci ?! Apa si abur scot toate 1.8i , in special iarna nu asta este o problema. Sa spunem ca este ars catalizatorul =asta insemnand ca nu ai schimbat la timp bujiile ,cand se bulesc arde catalizatorul este cunoscut. Maxim la 30-40 de mii de km se schimba ,este rezonabil spun eu.
Ulei mananca, doar la drum lung, cand merg la lucru si inapoi zilnic 40 km, nu se vad schimbari pe joja. Am sesizat acuma de sarbatori cand am facut drum de Italia-Romania si inapoi. In Romania am completat 500 grame, cand am ajuns in Italia la fel. Dus 1.400 km, inapoi la fel 1.400km. Am rugamintea ca data viitoare sa faci un efort ca sa formezi propozitii si fraze intr-un mesaj scris pentru ca altfel nu se intelege nimic din ce vrei sa spui in mesaj. Mesajul a fost editat asa cum trebuie sa arate un mesaj scris.
Unde e pozitionat termostatul la un motor ADR ca si la mine are probleme cu mizeria, de ramane motorul mai tot timpul rece. Cand ies din oras sta la minim indiferent de cat de cald era in oras.
sall Salut fratilor. In urma cu 2 saptamani am facut o reparatie serioasa la masina, motor. Aveam ceva scurgeri de ulei pe la motor si daca tot vroiam sa schimb uleiu am zis sa scap si de problema cu pierderea de ulei, eu credeam k am probleme cu garnitura de la baia de ulei (nu am urcato pe rampa sa ma uit dedesupt, doar ce am vazut deasupra). La service mecanici au zis ca am probleme la semeringuri, au demontat motoru si aveau dreptate, era ulei la ambreiaj si distributie. A trebuit sa schimb kit distributie, kit ambreiaj, toate semeringurile, garnitura baie ulei, garnitura capac chiuloasa si pe langa astea de parca nu era destul a mai trebuit sa schimb si restul curelelor, intinzatoru de la cureaua de la compresoru de clima ca zuruia, furtunu de la epurator k imi era spart, garnituri filtru ulei si termoflot ca "zemuia'' si pe acolo, pompa apa, filtru ulei, ulei motor, ulei cutie viteze, apa din instalatia de racire. Total bani piese+manopera 2800 ron. Dupa 3 zile (maxim 100km parcursi ) ce sa vezi, iara curgea ulei, am fost inapoi la service si au zis k dupa parerea lor e crapat motoru undeva in spate la volanta. As vrea sa stiu cum e posibil sa se crape? Numai lunea viitoare o sa merg sa il dea jos iara sa vada despre ce e vorba. Mam interesat de un alt bloc motor asa sa vad daca gasesc si am gasit un motor complect de pe un A4 B5 1998 si nu prea seamana cu al meu din 1996, tot de 1.8i, 92kw, 125hp ADR. Diferenta la prima vedere dintre al meu si ce am gasit este la chiuloasa are un senzor inplus si la galeria de admisie m-ai are montat ceva inplus, ca un fel de senzor ca duce si ceva fire la el. Oare se poate folosi doar blocu motor daca este cazul?
