Nu. Poate consumul, dar e cald afara. Oricum, sa nu exagerezi cu kilometri. Ar trebui sa te intrebi "de ce s-a stricat?": a fost schimbat cu distributia? sau a fost schimbat antigelul periodic? pentru ca isi poate pierde proprietatile anticorozive, iar termostatul pur si simplu rugineste.
Da , inainte cam cu 1 zii , am bagat antigel , de culoarea verde peste antigelul de culoarea albastra , am sunat multi mecanici , au zis ca nu e nici o problema.
Iti trebuie antigel tip G11 V8B cu specificatii TL-VW 774B in acest motor. Nu stiu cum e cu culoarea. Daca ai pus altceva, recomand schimbarea completa a antigelului pentru a evita coroziunea in motor.
Imi pare rau, dar nu este bun nici verde, nici albastru, nici G11. verde - in general de dacie si u650 albastru - G11, se foloseste la modelele fabricate pana in 1996 rosu/roz - G12, pentru 1996-2003 violet - G12+, pentru 2003+ Ar trebui sa faci 2/3 flush-uri cu apa de robinet, fara nici un aditiv. La final folosesti G12 in concentratie corecta cu apa distilata. LE: Audi a schimbat G11 cu G12 in 06/1996. In general schimba chestii la jumatatea anului. Amantia are dreptate, masina lui e din '95. A ta vad ca e din '96. Va trebui sa verfici in ce luna e fabricata ca sa alegi intre G11 si G12. Dar daca ai cumparat-o cu acel albastru care era in ea, este foarte posibil sa fie g11, care se schimba mai des.
Eu am scris informatia din cartea originala a masinii, pot si sa scanez pagina. Din pacate n-am stiut ca au schimbat tipul de antigel in 1996 (mi se pare putin ciudat, fiindca nu cred ca la motor s-a schimbat ceva, daca e tot ADR).
Antigelul folosit acum de Audi este deja G13 in locul celor vechi (G12 + sau G12 ++ dar in mod curent, pana va fi introdus acesta, adica G13, se foloseste inca G12 + sau G12 ++. Ultimele 3 tipuri de antigel enumerate de mine sunt niste antigeluri fara agenti corozivi si care nu se mai schimba foarte des, uneori chiar deloc. O seara buna
Daca tot suntem la acest capitol vreau sa schimb si eu antigelul ca am tot completat cu apa la al meu si cred ca e undeva sub -10 ca valoare, masina este cea din semnatura un B5 din 96 cu motor ADR. Ce antigel recomandati si care e diferenta intre cel cu silicati si fara ?
G 12 sau G 12 plus (culoare roz) dar nu-l cumpara de la "taraba". Cel cu silicati (nu este cazul la G 12) ataca metalul.
Ca tot veni vorba. Din cate am vazut pe sub alte capote, s-au schimbat cateva lucruri. Important mi-se pare admisia, care poate fi de plastic/aluminiu, simpla/variabila(cu acel solenoid in fata), mai scurta/lunga. Puterea a ramas aceeas, dar curba de cuplul variaza: 92 kilowatts (125 PS; 123 bhp) @ 5,800 rpm; 168 newton metres (124 lbf·ft) @ 3,500 rpm 92 kilowatts (125 PS; 123 bhp) @ 6,000 rpm; 170 newton metres (125 lbf·ft) @ 4,200 rpm 92 kilowatts (125 PS; 123 bhp) @ 5,800 rpm; 173 newton metres (128 lbf·ft) @ 3,950 rpm
Releu ECU Salut. Va rog sa-mi spuneti unde se afla releul ECU la Audi a4 B5 1.8i an 2000. Am fost la un test din cauza ca din cand in cand nu mai puteam sa pornesc masina, electromotoru invarte da ea nu porneste decat dupa cateva zeci de minute, asta mi se intampla de 1 an jumate si se intampla mai rar. Baiatu de la test mi-a zis ca e releu de la ECU si ca trebuie sa-l schimb. Ce parere aveti ? Va multumesc.
Sincer, pana acum nu am auzit de releul ECU. Chiar sunt curios daca vreun coleg poate confirma existenta acestuia. Poate ca e vorba de imobilizatorul electronic . Ar fi bine sa-l intrebi pe baiatul care a facut testul care este codul de eroare pe care l-a gasit pentru a ne putea da seama.
Exista un releu, chiar langa ECU in acelasi compartiment.. Dealtfel, sunt chiar 2 relee. Unul din ele e responsabil cu taiatul tensiunii de pe ECU. Evident, daca la pornire releul nu inchide circuitul masina nu va porni pentru ca ECU nu va comanda injectia. Dar sa trecem la prima parte care mi se pare mai interesanta: diagnosticul. Din cate stiu eu, acel releu nu va da eroare pe Vag. Asadar e o chestie ipotetica, de genul "ar putea fi asta insa nu sunt sigur". Mai degraba ar putea fi imobilizatorul/bobina contact/contact imperfect/semnal mic la cheie care, sa iti creeze problemele astea. Insa cum baiatul cu testul si-a dat cu parerea din experienta lui si nu ti-a transmis si ce erori a gasit pe masina, ramanem la presupuneri.
Zic si eu o parere, poate ajuta cu ceva. Din cunostiintele mele (poate eronate) ECU comanda un releu care la randul lui comanda pompa de "titei" sa bage carburant pe sistem. Verifica daca se aude pompa pornind cand pui contactul. Daca pompa merge, atunci incearca sa faci un reset de sistem (borna - jos 5 minute). Mai poate fi si de la filtre, si anume: la dieselul meu am filtrul de motorina imbacsit si nu mai trage carburantul calumea. Dimineata cand o pornesc pot sa ii dau la automat pana terrmin bateria, ca tot nu pleaca. In schimb, cand ii tin acceleratia in blana si ii dau cheie face har-har si pleaca, dup'aia merge snur. Incearca si varianta cu filtrul de carburant, si daca nu, eu zic sa cauti un electrician priceput, ca pe la instalatia electrica nu e de joaca, poate sa iti ia foc masina. Spor la treaba si sper ca ti-a fost utila informatia. Cele bune.
Salut Am si eu o problema la un motor 1.6 adp, am facut motorul(supape cuzineti sermeringuri segmenti garnituri noi) de curand si am schimbat si chiuloasa, dupa ce am pus toate pe pozitie porneste la cheie doar ca cateodata se aprinde senzorul de ulei, specific ca am ulei nou in ea si e la nivel, a mai patit cineva asta ??? ce poate sa fie??? vreun senzor ceva ??? astept o parere, multumesc
Daca ai un pic de ureche muzicala iti dai seama imediat, motorul isi schimba zgomotul in momentul aprinderii martorului.
re pai cu cum sa`l ascult pt ca se aprinde doar in mers nu si cand sta pe loc, probabil ca atunci cand o calc, nu`mi dau seama
Opresti muzica si asculti motorul. E imposibil sa nu-l auzi. Cand ai montat baia de ulei, ai folosit Gasket (silicon pentru garnituri)? Daca ai pus prea mult il gasesti in sorbul pompei de ulei si il obtureaza partial.
re la baia de ulei am pus doar garnitura, doar deasupra la capacul de la tacheti am folosit gasket negru
Punei G12 daca gasesti ,acum este G13 la reprezentanta este ok,a mea este din 1995 si nu a vazut decat G12. Procentul bun este 2/3 antigel , 1/3 apa distilata ca in Suedia,Danemarca etc te duci la -30 de grade C minim. S-a pus si pe coupe etc de asta au modificat un pic cuplul. Verifica senzorul daca este ok,pregatestete rapid de schimbarea pompei. Ce imi place la 1.8i ADR rar se posteaza probleme
