Vroiam sa spun altceva,nu este o problema ca o turezi . Insa daca pui soft de 2.8i ca sa arati ce poate de la semafor atunci nu mai ai pretentia sa duca ambreiajul 200 de mii de km il schimbi la fiecare 30-50 de mii de km ...,,arogantele,, costa O schema cu prezentarea distributiei la ADR(AEB,ADP si inca cateva) si cateva date tehnice in germana despre 1.8i si 1.8i quattro.
Iulian,ma asteptam la postul asta;nu vreau sa nasc flame,era o simpla concluzie un urma unui test drive ceva mai lung decat cateva plecari de la semafor si chiar eram curios cum trage acest motor.Ca tot ai pomenit cum trage benzinarul intre 100-170km/h,uite aici un link cum trage dieselul meu(viteza atinsa era de aprox 180km/h);gata,ma opresc aici,ca nu-i locul meu pe acest topic. http://www.youtube.com/watch?v=FpAQz8XPEwE
...mai Cornele 1Z are 90 cp stoc din cate stiu,1.8i are 125 cp . In plus cum spuneai chiar tu dieselul nu este motor de turatie,in timp ce aspiratul,benzinarul pentru asta a fost proiectat. Am vazut clipul pus de tine nu stiu ce sa spun daca e mai rapida sau mai lenta ca un ADR.Daca vrei sa vezi diferenta iesi pe Germania si mers alert intre 100 si 180km/ora ,amandoua motorizari si o sa vezi diferenta cat poate 1Z si cat ADR. ...eu spun ca cei 125 cp apar totusi Daca discutam de un 1.9tdi AVX ,131 cp este alta poveste,alta generatie ,alti cp imi place si mie asa ceva
Iulian,mea culpa,motorul meu are box si scos catalizatorul(ceea ce se traduce printr-un turbo larg redus,adik turbina raspunde aproape instantaneu la calcarea brusca a pedalei de acceleratie),plus ceva "smecherii" facute cu WAG-ul-injectie avansata pt un raspuns mai bun;eu zic ca am cam 120cp,plus cuplul de vreo 250-260nm;sigur dak aveam motorul stock,atunci nu prea aveam ce comparatie sa fac.Nu ma intelege gresit,nu fac lobby la diesel,e o simpla remarca si in final e o comparatie dintr-un motor "ceva" modificat si unul stock,unde puterile sunt acum egale;si pe autostrada merg in mod constant cu 160km/h-3500rpm,puterea max dupa modificari o am acum la 4300rpm,fata de stock 4000rpm.Si ca sa pun sare pe rana,pomenesc si de consum pe autostrada-6,5%-6,7%;gata cu off topicareala,ca presimt ca mi-o incasez.
Faur acest gen de discuti is interzise si te rog nu posta orice pe thread,Cornel nu poti compara aceste motoare si te rog lasa-mi threadul curat sa fie numai de benzina nu baga "tractorasele"aicea ma bucur ca ai reusit ce ti-ai propus cu masina si spor la imbunatatiri P.S Sanatate si numai bine
OFF TOPIC;era o simpla comparatie,pt ca eram curios cum trage acest motor in comparatie cu al meu;am zis ca ma car de pe topic,pa pa;ca tot m-ai intrebat de volanta si ambreiaj,a mea se apropie de 280k km si e k,cu drumul care-l fac inapoi in RO saptamana care vine,numai bine ai fac.
Cornele eu cel putin, nu ma supar ... insa am o rugaminte sa ne transmiti si noua cand schimbi primul kit de ambreiaj si volanta. A mea are are aproape 200 de mii de km si nu da nici un semn,chiar am o curiozitate . Heii cine a schimbat kitul de ambreiaj si volanta ?!....chiar nimeni
Fi serios nu cred ca s-a suparat cinevaiulian ai m-ai uitat si de turbina si eu am 212.000 nu da vreu semn ca ar vrea o schimbare
Am inteles ,nici la tine nu vrea sa pice Noi vrem sa pice dar ele nu vor Ce am facut recent am strans un colier de pe retur de la pompa de benzina. La pornire dimineata,simteam un miros de benzina,in fine dupa un timp am vazut ca picura ceva in spatele rezervorului,la roata din dreapa spate.Asta se vedea doar la prima cheie dimineata in rest nu. Mi am spus sa verific pompa de benzina zis si facut ,am scos capacul de la pompa de benzina,3 suruburi . Am observat ca furtunul de retur a fost prins oarecum gresit,astfel se prelingea benzina in cavitatea pompei la conectorul electric,cavitatea se umplea ,de acolo picaturi in spatele rezrvorului. Colierele sunt simple nu aveti de ce sa va face ti griji,ele se strang exact pe locasul stutului,nu spre exterior unde are o denivelare,asa cum le prinsese mesterul francez acum 2 ani. Asa sunt si la 1.8T AEB insa dupa 2000 au pus din alea ,,smechere,, trebuie schimbata toata teava pana la filtrul de benzina,daca se rupe conectorul de plastic. Pentru o verificare vizuala a pompei si furtunelor: 1. porniti masina 2.deschideti porbagajul 3.scoateti cele 3 suruburi de la capacul rotund 4.cu o lanterna inspectati turul si returul ce intra in pompa. Nu curge nimic faceti operatiunea inversa.
salutare,am si io un audi a4 din 95 1.8 adr alinfatu-cum ai rezolvat problema cu motorasele de la clima si in cati bani pt ca am si eu aceeasi problema
Legat de bratele costisitoare, am in oras un tip ce le reconditioneaza cu 40-50 lei si se lauda ca tin cel putin ca cele originale. Am reconditionat un brat de jumatate de an si merge fara probleme.
buna traba asta cu reconditionatul,as avea si eu niste brate ,poate ti le trimit sa le rezolv si eu......bineinteles daca propui
are careva montat pe masina filtru de aer sport? daca da, ce modificari a trebuit sa faci, caci debitmetrul de aer ii prins exact de cutia de la filtru
Este un topic pe forum despre filtre de aer "sport", nu cred ca faci mare branza cu el... Apropo, vad ca ai "125cp+" ce ai modificat la el?
salut stiu ca am postat cam tarziu eu am un audi a4 1.8 motor adr an 1995 si am citit ce scrieti voi dar cu consumul nu sunt de acord cu voi eu nu ies sub12% in oras vara si iarna 13-14 da afara am scos si 6.5 la viteza de 120-130 km si 9 am scos de la 170 in sus .si mentionez ca in oras schimb vitezele la 3000 de rot/min si cu viteza a 4 nu prea merg .probleme am avut ceva cu ea am schimbat pompa de benzina ,furtunul de servo ,la climatronic am un senzor pe cane nu stiu unde sa il pun si nu functioneaza climatronicul si acum trebuie sa fac toata directia ca au cazut bratele la greu din cauza drumurilor noastre pitoresti .dar treaba cu bratele se rezolva destul de ieftin le bucsam si ma coste 50 ron de brat . a si am schimbat si kitul de ambreaj fara volanta cred
