Motor 2.0 benzina cod ABT - probleme diverse - cauze si rezolvari

"sughit" motor la ~2000rpm

Salutare tuturor!
Sunt nou pe forum si mi-am achzitionat recent prima masina, un Audi 80 B4 2.0 ABT. (o sa fac si prezentarea lui in sectiunea dedicata dupa ce-i fac cateva poze mai decente)

Am o problema cu care sper sa ma puteti ajuta. Motorul merge foarte bine, la rece socul il tine pe la 1100rpm, apoi scade la 900rpm, temperatura urca si sta la 90, urca bine si rotund in turatii pe loc, totul ok, dar in mers, undeva la 2000rpm are o ezitare 1secunda, apoi isi da drumu mai sus in turatii si merge iar ok. Se simte mai ales in viteza a 2a si a 3a, cateodata si a 4a. Parca dupa ce se incalzeste se simte mai putin, dar tot se simte.
De asemenea, daca lasi brusc pedala de acceleratie mai 'pica in nas asa'. Aveti idee ce ar putea fi?
Mentionez ca injectia e mono-punct (Mono-Motronic din cate am citit), am schimbat filtrul de aer, ulei+filtru, filtru de benzina si bujiile sunt ok.
Apreciez orice ajutor si fac cinste cu o palinca de Bistrita daca o si rezolv (trimit prin fan curier pe costul meu)

Merci!
Robert

 

Ai un furtun care pleaca din servo-frana si se duce in motor verifica daca trage aer fals pe acolo , mai ales la partea din spre motor si eu am aceeasi problema imi sta turata la relantiu la 1100 iar in a 2-a la fel se comporta ca la tine daca nu o tin in sarcina parca da in nas da foarte usor . Sa ma anunti daca reusesti sa rezolvi problema Mersi

 

salut! merci de sfat! o sa ma uit weekendul asta si te anunt. ca update, am mai schimbat flansa dintre carburator/injector si galeria de admisie ca era puti ncrapata si lua ceva aer fals dar asta nu a rezolvat problema si intre timp mai zicea un mecanic sa ne uitam la capacul de delcou ca poate e de acolo.
Ce am mai citit pe net cu "sughitul" asta la 2000rpm erau probleme cu debitmetrul de aer (MAF/VAF), in sensul ca ar fi murdar(MAF) sau s-a dus contactul de la frecare(VAF)...da sincer habar n-am daca am asa ceva pe al meu ABT si pe unde ar fi...
Revin cu detalii cand le am. Daca mai aveti sugestii intre timp le astept cu drag.

Spor la patinat daca ati trecut deja la gume de vara!

 

ABT nu are debimetru de aer, e carburator cu injectie (monopunct)

 

Merci,
Sa stii ca am tot cautat si nu am gasit nicaieri scris concret daca are sau nu..
Furtunul dintre servo si motor (cel mai rigid asa) l-am verificat cu motorul pornit si nu pare sa traga aer (daca ai alte sugestii cum as putea sa-l verific astept indicatii).
Deci, daca nu stie nimeni alte posibile cauze pentru problema mea ramane sa incerc cu capacul de delcou..

 

La motorul de 2l cu injectie monopunct "carburator asistat de calculator" reglajul e simplu,,,,, si daca nu merge bine ai bube la senzori adica la sonda de temperatura 'senzor de turatie senzor hall sau sonda lamda ori evacuare infundata . Pe corpul carburatorului in partea opusa unde e cablu de acceleratie e cititorul de clapeteta care iti da avansul si iii spune carburatorului cita benzina sa dea, daca nu e reglat bine da bezina putina sau prea multa ori ai avans prea mare sau prea mic daia ai un sughit pe la 2000 de rpm. In concluzie mai cata alt mecanic ca ala o ia pe bijbite P.S daca nu ai ureche muzicala nu te apuca de reglat fara scule" lampa stroboscopica si vagcom". SPOR LA SURUBAREALA

 

ok Ionut merci mult de sfaturi! ca update..am observat ca are fluctuatii daca il tin pe la 2000rpm si stand pe loc, nu doar in sarcina.
..si ca sa ma lamuresc..reglajul carburatorului meu se face regland cititorul asta de clapeta sau are alte surube gen amestec aer-benzina ca la cele conventionale? asta ca sa stiu cu ce sa incep si ce sa cer mecanicului, evident, dupa ce gasesc unul cu lampa stroboscopica in Cluj..lampa care de altfel, desi am mai cautat, n-am inteles exact cum face ce face..
p.s. mecanicul trebuie sa aiba lampa stroboscopica+vagcom sau se poate si fara vagcom? nu de alta da e posibil sa nu mearga la mine...
Merci!

 

Salza.La tipul tau de injectie pe vagcom nu vezi prea multe daia ti-am zis de lampa .Se regleaza doar unghiul de atac al avansului si pozitia cititorului de pozitite a clapetei de acceleratie si distanta la electozii bijiilor,,,,distanta intre electozii bujiilor se regleaza in functie de raportul de compresie pe fiecare cilinbru in parte,,,,,.Asta asa se regleaza ideal da cum nu toata lumea are compresmetru se regleaza toate bujiile lafel si la ureche. Motorul tau ca sa mearga bine larelantii ar trebui sa aibe o mica intrerupere aproape insesizabila si turat brusc tre sa urce rapid in ture fara sughituri fara sa dea in nas. Reglezi asa{lasi sa se incalzeasca la 90 si rerlezi disribuitorul de scinteie"delcou"ai nevoie de o cheie inalara cotita de 13 pina ce ai aceea intrerupere apoi reglezi citiorul de clapeta "aici ai nevoie de un tors de 25 sau 30 parca" pina merge motorul corect . Si repeti treaba asta pana ce relantiul tau e de 900 si turat brusc nu da in nas si urca rapid in ture si se taie benzina pe la 5500/6000 rpm si asa e reglat .asa se regleaza fara scule complicate . De vagcom si lampa e nevoie ca sa o reglezi la punct si virgula apica perfect

 

ok Ionut iti dai seama ca o sa comunic mai departe exact ce mi-ai scris mecanicului (dupa salariu )...dar ca sa fim clari, se aplica toate astea in cazul meu? mai exact...relantiul la mine sta linistit, urca repede si constant in ture, turat la 5-6000 nu se taie benzina sau de-astea..deci SINGURA problema la mine e ca la undeva intre 2000rpm si 3000rpm, daca vrei sa-l tii constant la o turatie pe plaja asta, are fluctuatii mici stand pe loc...si in sarcina, cum am mai spus, are o ezitare tot intre 2-3000rpm, vba aia "da in nas" si apoi isi da drumu. De asemenea, daca las brusc pedala de acceleratie in sarcina iar 'da in nas'.
Merci!!

 

Ai mai putea avea o bua la cititorul de clapeta sa aibe ceva ciupit sau pe la delcou sau pompa de benzina ca pe la 2000/3000 de rpm e mersul ei in regim normal se poate sa ai ceva ciupit pe cititoriul de clapeta si cnd sta acolo ai intrerupeerile alea.P.S 90% e cititorul de clapeta vezi cum arata si daca ai de unde fa o proba cu altul

 

Ionut, o sa schimb delcoul si pun mecanicul sa verifice clapeta atunci imediat dupa salariu. Revin cu detalii dupa si daca iese bine sa stii ca n-am uitat de tuica aia.

 

Nu am zis nimic de schimbat delco ci ca tre verificat uitate la cititor mai repede cam scumpa tuica nu ? Sa faci un drum pina la bucuresti nu?Nu ai nevoie de necanic sa reglezi injectia la masina ta ci doar de ureche muzicala si vro 3 chei o inelara de 13 un tors de 20 parca si o sulubelnita lampa strobo e asa sa fii sigur de reglaj

 

asa..pai cu delcoul zicea mecanicu data trecuta ca e cam uzat asa capacu si poate e de acolo si la 30lei cat e unu merita incercat. mentionez ca bateria i-o schimb acum cu una Rombat Premier de 75Ah ca asta de acum e dusa, fisele le-a schimbat recent fostul proprietar si bujiile sunt ok, deci daca ma bag si la delcou macar stiu ca aprinderea e ok.
la clapeta si reglat carburatorul clar nu ma bag ca n-am nici ureche nici scule. o sa caut un mecanic cu stroboscop de-asta si dade o facem ca la carte pe bani putini. oricum pana in 10 la salar mai e deci mai asteptam.
facem cumva si cu tuica daca totu iese bine, poate mai merge vreun prieten prin bukale sau ti-o trimit prin curier. acuma am zis am zis.

 

Salut,
Intampin o problema la motorul 2.0 ABT cu piesa de plastic unde este infipt senzorul de temperatura. Este a doua piesa pe care o schimb, foarte prost conceputa, cu sistem de prindere in doar 2 suruburi dispuse in diagonala de chiulasa. Nu mai stiu ce sa i mai fac sa nu mai curga pe la imbinare, inebunesc ce porcarie e cu piesa asta. Pun poze sa vedeti despre ce e vorba, nu puteau si nemtii astia s-o faca dintr-o bucata pe chiulasa direct ? pff ..

 

Am desfacut piesa ( distribuitorul de apa ) , garnitura era praf , am mers sa caut garnitura .. garnitura cost 5 lei , distribuitor apa cu garnitura 15 lei , asa ca am luat un distribuitor nou si l am montat - nu curge nimic , is curios cat rezista

 

va rog spuneti-mi ce este aceasta piesa pierd antigel pe langa ea

 

Piesa aia are treaba cu uleiul nu cu antigelul din cate stiu eu - e posibil sa ti picure antigelul pe undeva pe langa distribuitorul de apa si ajunge pe piesa aceea , verifica atent si revino cu rezultatele

 

pe acolo se recupereaza vaporii de ulei, acolo este conectata o teava metalica,care se poate detasa. teava are o siguranta iar in interior o garnitura de cauciuc

 

se prelingea pe acolo nici nu mi-am dat seama , pleca de sus de la cotul care a spus cobi si am gasit si solutia care nu necesita inlocuirea piesei.... doua garnituri de carton taiate dupa modelul cotului , este o solutie provizorie dar eficienta

 

hehehe ai vazut ? schimba piesa aia ca nu i un capat de lume si nu vei mai avea neplaceri