Motor 2.0 TDI la A6 C6 - probleme diverse si rezolvari

Problema vine de la uleiul de motor , este slab calitativ , iar cand motorul se incalzeste , uleiul respectiv isi pierde calitatile - am patit o cu alta masina si dupa ce i am schimbat uleiul a disparut "eroarea " .

 

cobi nu vad legatura atata vreme cat la tester da eroare pe debitmetru sau ma rog pe admisia de aer.

 

aceasta ese eroarea pe care apare la tester

si martorul portocaliu la motor. poate fi stearsa dar reapare

 

dorucures mergi si fa o diagnoza cu VCDS-ul nu cu ce ai folosit tu. Bafta.

 

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16485/P0101/000257

vezi aici tradus cu google:

Posibile simptome

Pierderea de putere
Idle neregulat

Cauze posibile

Masa de aer senzor de debit (G70) defect
Aer Leak (e) după masei de aer senzor de debit (G70)
De admisie Filtru de aer murdar / defect
Spoturi sol corodate sau Paint reziduurilor
Cabluri și / sau conexiuni de la / la masa de aer senzor de debit (G70) defect

Soluții posibile

Verifica admisie Filtru de aer
Verifica masei de aer senzor de debit (G70)
Verifica Spoturi sol
Verifica electrică și / sau conexiuni de la / la masa de aer senzor de debit (G70)

Note speciale

În MY 1995-2002 (?) În Europa, la VW-Diesel-masini G70 a avut reputația proastă de a pierde încet performanta lui, cauzand pierderea de putere. Nu este o chestiune de defect sau rupere jos, dar este murdar / murdar (nu ușor de ***ățat). Puteți verifica funcționalitatea de a face un log in [01-motor], [meas.blocks-08], grup 003 (viteze 3e, acceleratie complet, de la 1700-4000rpm)
Nu este neobișnuit pentru un TDI de a crea neplauzibile semnal de masă senzor Debit de aer (G70) defecte În cazul în care două performanța motorului este redusă la o problemă mecanică. Aceste probleme mecanice pot include, dar nu se limitează la:
Limitat defect pompa de combustibil electrice sau filtrul de combustibil. A se vedea Pompa combustibil setările de bază pentru PD, PPD, și CR TDI pagina de setări de bază pentru sfaturi după înlocuire.
Restricții excesive în sistemul de admisie / evacuare
Probleme cu came intern / robinet / stivuitor

 

Salutare la toata lumea.
Am si eu o problema;poate a mai patit cineva la fel sau poate stie cineva care e cauza la fenomenul urmator:Totul este normal(motor cald,900 rot.);deodata se tureaza singur la 1000 rot. si merge putin cam inecat,si chestia asta se intampla la intervale de timp(dupa 2 sapt. sau dupa o sapt.)Cineva zicea ca are `regenerare` sau ceva de genu.
Poate cineva sa explice sau mai are cineva problema asta ?Cod motor BRE.
Multumesc mult!!!

 

Mergi si fa o diagnoza. Cauza problemei este prea generala. Inca ceva: daca ai 103 KW ai 140 cp NU 136 cp. 1 KW = 1.36 CP

 

Si eu patesc la fel ca tine uneori, pe vag-com nu da nicio eroare. Ai incercat sa opresti motorul si sa-l pornesti din nou, la mine a mers. Vad ca stai in Belgia, intamplator masina mea e tot de acolo.

 

Dacă observați ca își fac regenerare nu le mai opriți.
De obicei, în acel moment și gazele de eșapament sunt foarte fierbinți.
Pe YouTube e unul cu o Alfa Romeo care aprinde o hârtie de la gazele se eșapament.
La Audi nu o fi poate chiar așa, dar tot sunt fierbinți. Problema e ca nu ar trebui ca motorul sa meargă înecat...
Încercați pana una alta sa vedeti si gradul de încărcare al filtrului.

 

Salut G@bryel.
Ai dreptate,gazele sunt ff fierbinti si miroase cam a incins.
Cum verific gradul de incarcare al filtrului?
Am zis inecat ca nu gaseam alta comparatie merge putin cam infundat dar nu se schimba nimik,ma refer la putere,acceleratie;doar ca este turat;a si am observat ceva ,daca il turez la 3000 rot ;scoate fum alb.E normal?

 

am un audi a6 c6 din 2009 motor de 2l 170 cp cutie automata.
mai am 1600 km pana la 180k
va trebui sa fac distributia. eu am masina in olanda si am sa revin cu ea in tara peste o luna. problema este ca in aceasta luna as face cam 6000 km cu tot cu drumul acasa. ar fi o problema prea are pentru distributie depasirea celor 180k cu 6k? imi pun aceasta problema pt ca in tara as economisi 600 de euro la schimbul distributiei.
rog pe cei priceputi sa mi dea un raspuns legat de asta eventual cu niste lamuriri.

va multumesc

 

Nu e o problema daca nu se observa uzura, intervalul asta e de siguranta, nu se rupe nimic, stai linistit.

 

multumesc. auzisem de la cineva ca SE RECOMANDA schibul ditributiei intre 180k si 210k.
evident nu voi astepta inca 30k

cum pot observa uzura?

 

Distributia la motoarele Common Rail se schimba asa:

- la 180.000 km pentru motoarele fabricate pana in 2009 (inclusiv) adica Euro 4
- la 210.000 km pentru motoarele fabricate incepand cu 2010 adica Euro 5

 

Multumesc dar asta stiam. Intrebarea mea era daca pot intarzia pana la 185k

 

Da, poti intarzia cu schimbarea. Bafta.

 

Salutare!!! As avea o intrebare leagata de pompa de ulei la motoarele de 2.0 tdi ...toate motoarele 2litri au problema asta sau doar motoarele de pe a4 b7? Ma itereseaza daca a6 c6 2005 are problema asta cu pompa, sau ce cod de motor are si ce cod nu are....?? Va mutumesc!!!

 

Citeste topicul despre pompa de ulei.

Da, toate motoarele de 2 litri de la Audi A6 C6 si A4 B7 au aceasta problema indiferent de cod. In plus la vechile motoare de 2.0 TDI cod BLB ai probleme si cu lantul de la pompa de ulei nu numai cu imbusul de antrenare dintre pompa si balansierul din corpul pompei. Mai multe detalii gasesti in topicul dedicat.

Intai citeste forumul pentru ca sa inveti (si ai ce invata).

 

Sunt Audi A6 C6 cu motoare CR. Si acestea au problemele enumerate, sau doar cele PD?

 

La motoarele CR sunt alte probleme. Daca stai sa te gandesti la ce probleme o sa ai nu o sa-ti mai cumperi nici o masina. Toate masinile indiferent de marca au anumite probleme specifice. Daca nu vrei sa ai probleme cumperi o masina noua (0 Km). SH-ul intotdeauna este o loterie. Bafta.