Motor 2.0 TDI la A6 C6 - probleme diverse si rezolvari

Am facut o scanare cu Vag-Com - ul pe injectoare si am gasit urmatorii parametri pe care ii atasez. Mentionez ca dupa parerea mea am consumul cam mare pentru un motor de 2000 cc. Respectiv nu reusesc sa scot in afara localitatii sub 7 % nici in cel mai economic mod de condus cu putinta cat despre condus in oras nici nu se pune problema sa scot sub 10-11 %. Dupa parerea voastra injectoarele 3 si 4 ar fi de vina ? Apropo , acum cateva zile am reglat avansul ,care era initial la 1 grad cu plus, dar inainte de chestia asta injectorul nr. 4 era la + 1.35.

 

Ai valori foarte bune la injectoare pe VCDS. Daca tot le suspectezi, verifica-le pe banc daca vrei un raspuns exact.

 

Pamfilie aceeași problema o am și eu cu consumul, motor 2.0 TDI multitronic "avânt" sub 7.5 în afara numa cu slujbe, iar în oraș 12-13... Și mie un injector mi-e aproape de +2 iar avansul mi-e pe minus 1. Cat ai avansul acuma? Vorbit recent cu cineva și tot asa avea consumul pana a scos dpf-ul iar acum e super incantat, gen 6.2 media pe 1000 de km doar afara la mers de autostrada, mi se pare super.

 

Avansul la al meu oscileaza intre -2 si -2,5 iar cantitatea injectata e undeva la 4,9 - 5,2 . DPF-ul e curat deoarece l-am curatat de vreo 2 saptamani cu presiune de aer(o teava de 1 1/2 țoli si 8 bar presiune) turbina merge in parametri, nu scoate fum deci mai raman injectoarele.

audi66 Ma gandeam ca ar fi ceva probleme la injectoarele 3 si 4 deoarece vad ca 1 si 2 isi modifica valorile dupa celelalte asta conform unui log facut inainte de a regla avansul pe care il atasez aici iar daca ma aduc aminte bine in iarna trecuta daca lasam masina afara si era frig pornea foarte bine dar pentru o perioada da cca. 1-2 minute daca il acceleram scotea un fum negru de nu te vedeai si se accelera foarte greu si parca mergea in trei pistoane. Apropo de verificarea lor pe banc, nu stiu daca prin zona poate cineva sa le verifice poate ceva firma pe la Cluj dar nici acolo nu stiu daca gasesc pe cineva bun deoarece stiu un prieten cu un Mercedes Sprinter din 2008 care s-a dus cu injectoarele la reprezentanta Bosch si tipii de acolo i-au dat ca defecte doua d-intre ele pe care i le-au schimbat cu vreo 2800 lei si cele vechi la schimb si dupa ce le-am montat tot nu merge bine. Asa ca pana la urma a ajuns la un tip care i-a gasit un alt injector ca fiind defect pe care l-a schimbat cu unul s-h si a rezolvat omul problema. Deci ....

 

Iti dai seama ca as cumpara dupa eBay....dar de unde stiu daca sunt ok

 

Ai atatea posibilitati. Returnezi produsul, ceri refud sau partial-refund, deschizi caz pe eBay, etc.
Oricum, alegerea e a ta.

 

Salut baieti , scuze ca deschid un alt subiect din pacate nu am gasit nici unul foarte detaliat in problema ce ma priveste, mai exact. intampin "din nou" niste probleme cu pacatosul BLB 2.0 140cp pe A6 C6 , masina nu trage cum trebuie , iar un mecanic mi-a spus ca am supapa sparta la Capacul Culbutori , am sesizat ca are o gaurica mica pe capac si pe acolo da gaze , si la rece si la cald, am tot sunat oameni care au acest tip de motor 2.0 TDI BLB , 2 dintre ei spun ca si la ei ies gaze pe gaurica aia , alti 2 spun ca nu iese nimic pe gaurica aia.
Am cumparat si un alt capac "din dezmembrari " de pe un BRE. Si acesta la fel da gaze pe acolo!
Cum este normal ? sa iasa sau sa nu iasa aer/gaze pe gaurica de pe capacul culbutori?
Atasez si o poza..
Va mutlumesc.

 

Salut aceeasi chestie o am si eu... nu pot sa i dau de cap...sa fie simeringurile la supape?nu inteleg...am schimbat si turbo...

 

Salutare All,
Am cumparat 2 injectoare SH cu acelasi cod, am schimbat si oringurile cu unele noi marca Bosch si suruburile OEM. Ca feedback.,,masina porneste la sfert, parca nu mai scoate asa fum, dar problema cu intreruptul nu s-a remediat. Ce nu am inteles eu foarte bine, este partea cu reglatul acestora-tipul care mi-a schimbat oring-urile mi-a zis ca reglajul la injectoare se face doar pe banc si doar la injectoarele noi. De strans.....suruburile le-a strans la mana , ceva de genul 3 Nn si la 90 de grade. Ce alte sfaturi imi mai puteti da in legatura cu aceste intreruperi. Precizez ca in continuare masina intra in limp mode la 120km/h. Multumesc anticipat

 

Limp Mode apare din alte cauze si nu din cauza injetoarelor, continua investigatia.
Intreruptul e cale lunga pina il vei remedia,adica este tipic motoarelor astea si putini i-au gasit rezolvarea.

 

Ce parere aveti de valorile astea la injectoare?

 

Mari. Ce valori ai pe grupul 1 și pe grupul 4 ?

Trimis de pe al meu SM-A510F folosind Tapatalk

 

Nu pot selecta pe grupuri.
Pot sa vad doar selectand din tabelul cu mai multe masuratori.

 

Pai intri în measuring blocks (nu in advanced) și selectezi grupurile 1 , 4 și 15 cu motorul încălzit la cca 80 grade.

Pam A5 2016

 

Nu ma lasa sa selectez meas. Blocks

Am mai facut un test cu motorul cald

 

Salutare,

De multa vreme am niste vibratii foarte puternice cand accelerez brusc cand masina se afla la turatii mici, de la 1500rot/min dupa care dispar dupa 2200-2300rot/min.
Din pacate incepe sa se simte din ce in ce mai rau, si doar daca accelerez brusc, gen "full throtle", daca accelerez incet si treptat pana iese din plansa 1500-2200rot/min nu se simte mai deloc.
Masina este un A6 2.0 tdi 140 cai BLB 2006 (cu remapare la 175cai)
Precizez ca aceste vibratii au inceput sa se simta si mai mult dupa ce am remapat-o(1an si ceva), deoarece acceleratia este mai agresiva si la turatii mici.
Stiu ca multi mi-au spus ca nu trebuie sa accelerez brusc la turatii mici, dar am mers si cu alte masini si de 2.0 tdi si de 1,9 tdi si nu fac sub nici o forma ca a mea.
Pur si simplu zici ca se rupe masina in 2 si vibreaza toata masina de zici ca se rupe.
Am gasit pe un forum de Skoda care au avut aceleasi probleme, dar au rezolvat-o schimband un injector care era "blocat".
Am facut o curatare de injectoare cu Liqui Moli Diesel Purge, si intr-adevar valorile au ajuns aproape ne nominal "0", dar vibratia este neschimbata, cu toate ca am inteles ca lor le facea figuri "la cald".
Deasemenea nu cred ca este volanta deoarece nu bate iar suportii de motor par a fi toti buni si nu sunt scursi.

V-ati intalnit cu asa ceva? Aveti vreo idee cum se verifica 100% injectoarele?
Iata valorile injectoarelor, dar "la rece", adica pornita masina si pus VCDS dupa 2 min. de mers la relanti:

Injection Quantity Deviation Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl4
0.00mg/str -0.28mg/str -0,05mg/str 0.45mg/str


Dati-mi un indiciu, ce trebuie facut, daca v-ati mai lovit de aceasta problema.
Repet vibratii fff puternice intre 1500-2200rot/min doar la acceleratie brusca.

 

1. Valorile injectoarelor le citesti cu motorul la 90 grade
2. Nu iti pune baza in valorile citite de VCDS, cateodata sunt egale cu zero
3. Pentru a verifica injectoarele "ca la carte" le dai jos si pe pui pe banc
4. Suportii motor chiar daca par buni (si nu sunt scursi) pot fi pe ultimul drum. La mine se tesisera pana au ajuns sa fie cu aproape 2cm mai scurti decat cei noi
5. Planetarele le-ai verificat sa nu aibe joc ?

 

O sa incerc sa le verific si la 90 grade, am inteles ca poate fi si de la cablajul injectoarelor, face asa de cand am luat masina(2012), dar odata cu resofarea s-a accentuat si vad ca incepe sa fac din ce in ce mai rau, si evit sa accelerez cand sunt sub 2000rot/min, ii dau inferioara.
Trebuie sa o rezolv, a mai patit cineva ca mine sa imi spuna cum a rezolvat-o sau cine a reusit sa i-o repare?

 

Fa o curatare si la turbina!!!

Trimis de pe al meu GT-I9305 folosind Tapatalk

 

Si idea cu turbina este de luat in considerare deoarece pana in 2200rot/min am underboost si vibreaza masina ca o nebuna mai ales in trepte mari(3,4,5,6) si dupa am un mare overboost si masina trage de rupe fara vreun fel de vibratii sau porbleme.
Am atasat si logurile in treptele 3 si 4.

V-ati mai intalnit cu asa ceva?