Ok. Am sa ii iau compresia in primul rand si apoi nu imi ramane decat sa desfac iar motorul si sa vedem ce s-a intamplat ...
Si ... victorie ... A pornit jucaria ... nu erau asezate bine axele cu came si asta era motivul pentru care nu o lua ...
Ți-am zis ca ceva nu ați făcut calumea și ca sigur mecanicul nu este prea pregătit. În momentul când faci un motor verifici de doua ori și mie îmi place sa ii zic ,,tura de onoare" adică sa învârti motorul odată la mana sa vezi ca totul este perfect. Ai avut noroc ca ai scăpat și nu ai lovit iară supapele.
Mecanic nepregatit Gaby?Ala e patiser direct, e inadmis sa gresesti pozitia acelor cu came si sa ii provoci proprietarului alta dauna.Cum spuneam mai demult ....chiar si fara cale se poate trage un V la punct,dar pentru asta e nevoie de un mecanic care stie intradevar ce face, nu mai mentionam ca daca asta nu e in stare,nu stiu cum poate garanta lucrarea facuta cand sunt atatea piese ce se lucreaza pe ele, suruburi si alte chitibusuri.
Salut, Am un A6 C6 2.7 TDI cod motor CANC care avea urmatoarea problema: in trafic foarte intens, cand stateam mult cu ea la relanti imi arunca erorile P0088 si uneori P0087 si se oprea motorul sau intra in limp mode pana la urmatoarea pornire. Prima oara cand am patit asta, era un prieten la volan sa vada si el cum merge ca abia o luasem, si ma intreaba cum dezactiveaza start stopul ca s-a oprit motorul )) Fain nu? Am pus testerul pe ea si cum o puneam la relanti, la engine/measuring blocks/bank 1 imi arata o presiune in rampa de injectie de 300bari cu fluctuatii de +-50 bari. In decurs de cateva minute, daca nu acceleram, presiunea crestea usor si cand ajungea la 560 bari imi arunca p0088 si ori intra in limp mode ori se oprea motorul de tot. Piesele cu probleme puteau fi urmatoarele: 1) regulator presiune rampa injectie cod 057130764H 2) senzor presiune rampa injectie cod 059130758k 3) regulator presiune retur de pe pompa de injectie cod 0928400708 Avand in vedere ca aveam fluctuatii foarte mari de presiune, am zis sa schimb intai senzorul dar nu a fost ala. A doua varianta la care ma gandeam ca ar fi cea mai probabila era regulatorul de pe pompa de injectie deoarece mie mi se aduna presiunea in rampa si parea sa fie ceva problema de retur.. Asa ca inainte sa comand piesa am zis ca ar fi mai bine sa o demontez si sa verific daca nu aveam span in pompa de injectie (in cazul asta trebuia schimbata toata pompa). Dupa demontare, nu am gasit nici urma de span. Regulatorul avea putina mizerie pe site, l-am curatat frumos, iar in capat avea o gaura pe unde se vedea un arc sau ceva de genul. Am pus WD40 in el pana a dat pe afara, l-am lasat asa cateva minute, l-am montat la loc si se pare ca am rezolvat problema. Presiunea in rampa la relanti este fix 250 bari adica exact cat scrie la carte si nu mai exista nici o fluctuatie
Va salut, din nou. Am fost plecat in concediu si nu am folosit masina de cand am scos-o din service. Astazi am pornit-o si dupa cativa km mi-a aparut eroare in bord " oil pressure " ( cu rosu )... Aveti idee ce ar putea fi ? Multumesc.
Nu mai porni masina pana nu faci o scanare, daca ai probleme la pompa de ulei risti sa distrugi motorul mergand asa.
Am dus masina la reprezentanta si pe tester nu are decat o eroare la senzorul de ABS. Urmeaza de acum marti sa ii pun manometru sa vedem daca si ce presiune are... Daca aveti alte idei, raman dator. Multumesc.
Pai nu sunt alte idei. Ori pompa ta de ulei e dusa si numai face presiunea necesara, ori senzorul a luat-o razna si da valori aiurea. Sorb infundat la C6 nu am vazut pana acum, dar nu exclude nici posibilitatea asta. De cand ai masina ? La ce interval ii faceai schimbul ? Oricum, nu mai merge asa cu masina.
Masina e parcata, nu se mai merge cu ea. Intrebarea e, daca ar fi senzorul nu trebuia sa dea eroare pe tester? La relanti cu capacul scos la ulei nu " sar stropi " de ulei... ceea ce ma duce cu gandul ca nu face presiune pompa ...
La mine nu au sarit stropi de ulei niciodata si e totul ok. Senzorul da eroare pe tester doar in momentul cand e stricat sau mufa este oxidata, nu face contact bine, etc. Daca al tau e la sfarsit de viata doar citeste valori gresite, nu este obligatoriu sa dea eroare. Cat ai mers cu eroarea de Oil Pressure in bord ? Daca ai facut ceva km, inclin sa cred ca este senzorul. In 5 km maxim trebuia sa iti strice turbina daca nu isi mai facea ungerea, sa numai zic de motor.
Cu eroarea " in bord " nu am mers. Cand mi s-a aprins in bord am tras imediat pe dreapta, insa dupa ce am oprit si pornit motorul nu mi-a mai dat eroare. Am mers usurel pana la reprezentanta ( maxim 2000 rot/min ) si nu s-a aprins nimic... Motorul merge frumos, fara zgomote " ciudate sau suspecte " ... Am sa vad marti dupa ce ii masor presiunea ...
Stai linistit, mai mult ca sigur este senzorul sau contact imperfect la mufa. Pompa de ulei nu exista sa nu mearga corect si dupa oprirea/pornirea motorului sa functioneze ok. Ori merge ori nu. Ce ai facut tu acolo cu 2000 rpm e frectie la picior de lemn daca nu functiona pompa. Unei masini cu pompa de ulei defecta ii strici motorul si daca o lasi la ralanti, ca mergi tu sub 2000 rpm nu are nici un efect. Oricum la 2.7 si 3.0 nu exista problema pompei de ulei ca la motoarele 2.0, dar nu este exclus sa mai pice si ele.
Am verificat azi presiunea de ulei si este de 1.5 bari la relanti si 1.8 - 1.9 bari la turatie. Canlajul este ok, senzorul e ok... nu imi ramane decat sa dau baia jos sa vad sa nu fie infundat sorbul, sau pompa ... Daca aveti alte sugestii... Multumesc.
Pai deja ai o problema, la ralanti ar fi trebuit sa ai minim 1.8 bar si la 2000 rpm ar fi trebuit sa ai minim 4 bar.
Stiu. De asta am zis ca nu am alte variante decat sa le iau prin incercari... am sa incep cu sorbul sa vad daca e infundat... apoi cu pompa ( daca nu se rezolva cu sorbul ) ... apoi nu mai stiu ... Sper sa fie doar sorbul infundat ... nu inteleg, daca ar fi pompa dusa nu ar trebui sa mai bage deloc. Totusi ceva baga... si de ce daca opresc motorul si pornesc din nou nu da eroare decat daca i-as da peste 2000 rot/ min ?
Pentru ca peste 2000 rpm baga presiune mai mare. Tocmai din cauza asta presiunea se ia la ralanti si la 2000 rpm. Pai doar variantele astea 2 le ai, sorbul sau pompa.
Ca sa schimb pompa trebuie dat jos motorul, nu? Daca ajung in situatia sa dau iar motorul jos, ar mai trebui sa verific ceva inainte sa il montez iar pe nasina ?
