Salutare, Detin un A6 C6 2.7 tdi an 2009 cod motor CANA. Am oprit motorul iar după 5 minute nu am mai putut sa pornesc. Învârte și nu pornește. Lanțul distribuție nu se auzea deloc, totul funcționa perfect. Pe tester am avut eroare P2015 Și P0403. EGR-ul l-am curățat, clapetele admisie și accelerație lucrează. Am șters erorile si tot nu pornește. Am făcut test compresie mi-a ieșit peste 20 per cilindru compresia. Am verificat și regulatorul de pe pompa de inalte, daca am pilitura acolo, dar este curat fara depuneri. Nu are pilitura deloc, iar presiunea în rampa în timp ce dau la automat urca pana la 380. Am observat ca scoate fum/gaze pe la motor și pe partea șoferului (stanga) când am scos capacul la clapete. Am schimbat saibele la injectoare cu șaibe originale, dar niciun rezultat. La ce as mai putea sa ma uit si sa verific ? Multumesc.
Am încercat doar odată și nu a vrut. Mi se părea ca ea ar da aerul afara în loc sa tragă. Senzorul vibrochen nu l-am verificat, dar creste turometrul când încerc sa pornesc.
Daca ai mers mult cu erorile respective, DPF-ul nu isi mai facea regenerare. Deci, daca nu are evacuare din cauza unui DPF complet colmatat, nu va porni. Degeaba creste turometrul daca citeste eronat, poate fi defect, nu “mort”. Ce erori ai stocate in prezent ?
Cele 3 sunt eroarea inițială când nu a mai pornit mașina, cea cu ABS mi sa repetat la ultimile încercări de a porni!
Probabil din cauza bateriei slabe. Desfa conductele de la injectoare si vezi daca ajunge motorina cand dai la automat.
Am încercat sa iau curent cu cabluri, am reîncărcat și bateria la redresor nici un rezultat. Când au venit cei de la asistenta rutiera (ADAC) au măsurat bateria și era în parametri normali. Motorina ajunge la fiecare injector. Legat de DPF nu mi s-a aprins nici o eroare în bord cât timp am mers cu mașina.
Salut, Pentru masina din profil un Audi A6 C6 cod motor BPP 2.7 tdi an 2008 cu DPF activ ce are acum 310.000 km sunt ok valorile din poze ? A inceput sa deea un cu ceva fum alb-albastru intre 60-70 grade. La 90 grade dispare. Trage, porneste ok doar ca acel fum e ciudat si miroase urat. La rece nici gram de frum, nivelul uleiului vad ca inca nu a crescut si miroase ok. Schimb de ulei efectuat acum 2000 km. Regenerare nu e. Sa fie injector / injectoare pe duca ? La rece am observat o valoare putin mai mare gen 0.70 la cel de pe cilindrul 1 Sa fie regenerare cu probleme ? Masina a avut acum 8-9000 km rechemare la Audi pentru resoftare (ceva legat de poluare) sa fie de acolo buba ? Totusi de atunci pana acum a mers exemplar, 4 drumuri Romania - Austria totul ok. Pe VCDS nu am nicio eroare. Ce am observat acum 2 saptamani este ca am pornit-o si se balbaia cateva secunde apoi si-a revenit. Sa fie bujiile pe duca ? Ele ajuta la preincalzirea motorului pana ajunge la 90 grade? Parca imi e greu sa cred ca pica injectoarele asa brusc. Masina o am de 4 ani. Totul ok pana acum in ultima vreme.
Injectoarele le verifici pe banc de proba, nu cu VCDS. Valorile respective sunt strict informative, se citesc la 90grade, valorile cu motorul rece sunt irelevante. Bujiile nu au nici o legatura cu preincalzirea motorului. Functioneaza doar la pornire si la regenerarea DPF-ului. DPF-ul e cam pe duca. La V6 non-facelift limita este de 0.45, iar la facelift 0.36. In functie de cum si unde s-a mers cu masina, valorile respective pot fi atinse intre 300 si 500.000km.
Multumesc pentru raspuns , valorile sunt cu motorul la 90 grade. Asta explica si comportamentul din ultima vreme cu fumul acela , defapt el fiind incercare de regenerare! Eram curios si de limita asta … deci e cam pe moarte ( daca nu chiar mort) o sa obtez pentru schimbarea lui . Aici in Austria is tare rai cu masinile care ,,polueaza,, deci nu ma risc cu anularea lui ( stiind ca asta e mai ok si pentru motor) Am mai vorbit cu cineva de aici de la Audi si mi-a explicat ca masina daca i se intrerupe regenerarea urmatoarea o va face in urmatorii 300km , daca si asta se intrerupe masina va face o recenerare mai agresiva chiar daca apa nu a ajuns inca la 90 grade. Cred ca asta explica si fenomenul meu ( sper ca am inteles corect si ca nu induc pe cineva in eroare ) imi pare cam rau si imi e greu sa ma despart de ea , in 6 ani de cand o am nu ma lasat sau dezamagit vreeo data. p.s. Scuze pentru unele greseli , mesajul l-am scris in graba. Seara faina
Salut, Am un Audi A6 C6 an 2005 cod motor BPP 2.7 TDI cutie manual manual are urmatoarea problema: la plecarea de pe loc cu treapta 1 sacadeaza, de parca ridic ambreiajul prea repede, tremura, parca nu are putere si asta se intampla intermitent, face asta mai mult, cand este motorul incins. Am testat EGR-ul si functioneaza, am inlocuit debitmetru aer, verificat vacuum, furtune turbo, in VCDS injectoarele sunt in parametrii, singura chestie ciudata este ca la diagnoza cu VCDS-ul EGR-ul are aceeasi valoare cu MAF, si mai ales cand la EGR ECU cere de exemplu 1000 mg/str acesta nu trece de 500-600, uneori 900, dar la fel si MAF. Daca anulez EGR-ul, MAF-ul urca la 400 in relanti, pentru ca altfel sta la 260. Cand este rece motorul, functioneaza perfect, are putere, nu trepideaza, trage bine de jos. Masina nu are soft modificat. Nu am nicio eroare in bord sau cu VCDS-ul Poate a mai intampinat cineva aceasta problema si ma poate ajuta. Multumesc
