Motor 3.0 TDI la A6 C6 - probleme diverse si rezolvari

Pentru P2015, ar fi ASTA, mai cauta pe acolo...

 

nu imi da voi sa dau la automat decat 3 secunde si nu porneste

Este vorba de un Audi a6 3.0tdi quattro din 2005 cod motor bmk.
Nu am avut borna de - stransa si sa intrerupt alimentarea. am strans borna dupa care am plecat si dupa 3km la 120km/h s-a aprins becul de la buji si a inceput sa oscile turometru si s-a oprit motorul din mers!
am incercat sa ii dau la automat dar nu invarte motorul decat 3 secunde, incerc din nou sa ii dau la automat si tot 3 secunde.

-am verificat pompa de motorina si e ok
-am pus testerul vag com si nu imi da nici-o eroare decat cele 6 buji care le aveam si inainte si merge perfect masina doar ca pornea un pic mai greu dimieata vreo 8-9 sec de dat la automat. si mai da eroare pe la clapeta de acceleratie 2 dar nu tot timpul si inainte aveam probleme cu clapeta de la acceleratie si merge ok.
-am incercat sa tin cu mana tija de la clapeta si pe deschis si pe inchis si tot nu merge
-am schimbat bateria
-am incercat si cu a 2 cheie
-am sunat la reprezentanta si mi-au zis ca trebuie sa aduc masina sa constate dar nu sunt siguri ce poate avea si ca ar fi bine sa o las cam 2-3 zile la ei pt verificari.(costurile ar fi prea mari pentru ca eu sunt din tg-jiu si aici nu avem reprezentanta si ei poate sa o verifice la plezneala si nu se stie daca o repara sau nu)

ce ar merita sa mai incerc?

 

Nu te supara, dar ai masina nu bicicleta.
Nu este ok sa mergi cu toate bujiile arse chiar daca iti porneste dupa 8-9 sec., porneste prin compresie. Tu vad ca mergi pe principiul "daca porneste si merge cu o piesa defecta in continuare" este totul ok.
Daca ti-a sarit borna de la baterie nu cred ca astea sunt singurele erori pe Vag. E posibil sa fi ars ceva in ECU sau sa fi facut un scurt undeva, totodata verifica si electromotorul.

 

problema rezolvata!
senzorul de la vibrochen s-a rupt!

 

Salutare tuturor. Am si eu o problema la masina din semnatura, si anume: cand pornesc motorul dimineata,mai ales daca masina nu a fost folosita cateva zile, se aude un zgomot ca o bataie de tacheti, ca si cum nu s-ar amorsa cum trebuie.Zgomotul persista timp de cca.5 min, dupa care se atenueaza treptat si dispare cu totul. Se aude bine si in interior cu usile inchise, mai ales in garaj. In urma cu cateva zile, in momentul pornirii mi-a aparut in bord avertizarea de presiune scazuta ulei dar s-a stins imediat. Uleiul e schimbat de 2000 km(valvoline syn-power), dar la fel se comporta si cu uleiul vechi. Aveti idee care ar fi cauza?

 

Salut, sfatul meu este sa verifici intinzatoare,lanturile si rotile dintate ale distributiei. Citeste cateva aici si ai sa gasesti explicatie la zgomotul de pornire specific motorului de 3.0 TDi.

 

Revin cu noutati despre problema cu acel tacanit la rece si anume:dupa niste investigatii, se pare ca nu e vorba de distributie, ci mai degraba o problema legata de neamorsarea unui tachet care face acel zgomot timp de 4-5 minute dupa pornire. Acum sa va spun o teorie:Masina a mers pana acum in Ro, adica de cca 6 ani cu ulei Mobil si Castrol schimbat la 15000 km sau 1,5 ani. Eu dupa ce am cumparat-o i-am pus Redline 50700 pt dpf, iar zgomotul a aparut dupa cca 2-3 luni de la schimbul de ulei. Nu cumva motorul avand niste depuneri(reziduri)de la vechile uleiuri, acestea au fost oarecum dizlocate de noul ulei(avand aditivi mai puternici) si depuse prin alte locuri,de ex sorb infundat si astfel uleiul ajunge mai tarziu in zona tachetilor? E doar o teorie de-a mea.Se poate intampla asa ceva?

 

Salut,
Dimineata la rece o ia mai greu. Sau cel putin asa mi se pare mie. Atasez un filmulet sa vedeti despre ce e vorba. Fum nu da deloc, totul este ok in restul zilei, doar azi dupa 2 zile nepornita, a pornit mult mai greu fata de ce este in film. Poate ca asa e normal sa porneasca dimineata, dar mie unul mi se pare ca nu e in regula. O sa fac si o vizita la service pentru a verifica bujiile. Multumesc.

https://youtu.be/V2qoS7K3zBU

 

Buna dimineata!
Am si o mica problema sa-i zic asa...
La un audi a6 3.0 Tdi 2009.Aud un ticait aproape insesizabil cand motorul e cald si la relantii.E un ticait constant .Il aud doar din masina , daca ridic capota nu se aude nimic.Aveti idee de la ce poate fii sau mai are cineva acest ticait? multumesc anticipat

 

Salutari ! Revin si eu cu o problema care nu au reușit nici la service sa ii dea de cap . Am un A6 C6 din 2006 3.0 TDI . Masina era verde albăstrui cand am cumparat-o si am decis sa ii schimb culoarea asa ca am dus-o la baeti sa o facă alb perlat. A stat acolo 4 zile masina dar din păcate a rămas fără baterie. Acuma la pornire am pus cabluri trase de la alta masina ii dam la cheie dar degeaba . Am încercat 2 zile sa o pornim si degeaba. An luat masina de acolo am dus-o la un service Si a schimbat senzorul de la axul cu came si senzorul de presiune de la motorina însă tot nu citește presiunea motorinei . A căutat fire întrerupte , siguranțe etc dar Degeaba . A întâmpinat vreo cineva asa ceva .? Menționez ca imi funcționează tot doar ca nu porneste si nici erori nu da . Mulțumesc

 

Motor Audi a6 3.0 tdi quattro Bmk

Salutare . Azi am primit o veste bomba .Sa incep de la inceput. Totu incepe cand ies cu masina intr-o seara ,un drum de 15 km mers lejer doar pe ultimi 300 m acceleratie jos.cand opresc masina totu ok. dau sa pornesc se aprinde,la a 3 cheia porneste pana la urma si mi se aprinde martor ulei ,dispare dupa 5 sec. Uleiu este la max. inainte sa ajung acasa cu vreo 6 km , masina incepe sa piarda viteza , nu mai accelereaza, si intrun final se opreste. dau sa pornesc nimic . in tot acest timp mam tot intrebat in gandul meu dc nu porneste caldura ,acul la apa tot la 60C . Cu CHIU CU VAI PORNESTE dupa 1 ora.a juns in fata case cand sa o parchez din nou se opreste ,acuma nici dupa 2.3 ore nu a mai repornit. dim la prima cheie porneste ,parchez frumos,ridic capota si constat ca nu mai aveam antigel.completez cu 2L jumate .pornesc dar caldura tot nu mai merge. ma duc la mecanic cu ea sa schimbe termostatu ,si dintro data pusca un furtun. schimba furtunu termostatu la care el imi spune vezi ca ai probleme cu chiuloasa . zic catre el , cum ai dedus tu aceasta chestie?din vasul de antigel aveam o presiune incredibila si imi iesea fum/aburi un miros de gaze. azi mecanicu im spune am probleme la ambele chiuloase din cauza ca ventilatoarele nu au pornit,tin sa mentionez ca toate aceste lucrui sau intamplat de la o zi la alta. din cate am vazut eu chiuloasa din partea stanga e putin mai umeda si face un zgomot mai altfel decat ca cea din dreapta .apa 1 singura data a ajuns la aproape 100,si in acel moment am stins motoru si lam lasat sa se raceasca . inainte erori ce imi dadea pe vag era clapeta acceleratie 1 debitmetru si ventilator AC. Acuma intrebarea mea este merita facut motoru sau schimbat ?mecanicu nu a desfacut nimic ,a doar masurat presiunea in cilindri si asa a spus ca este dusa. Am gasit motor cu cod ASB la un pret bun. Eu pe masina am motor cu cod BMK , ar potrivii 1 la 1 ?sunt compatibile ,ce dificultati pot sa intalnesc ?motorul este complet inafara de turbo. ms frumos

 

alt ECU, cutia poate sa nu se potriveasca cu ASB-ul.

 

Problema rezolvata,am gasit motor cu cod BMK. Sapt ce vine se va face transplantu. Sper sa fie totu ok. Multumesc la admin ca a mutat postarea .

 

Salutare! Colegilor care nu stiu, mersul ala mai zgomotos de la pornirea pe vreme rece se datoreaza programului de încălzire a motorului . Vreme rece, avansul este mai mare , deaia si trancane cateva minute.
Am si eu o intrebare pt cei mai priceputi. Majoritatea stiti ca in urma temperaturii din baie si a pieselor în miscare se produc vapori de ulei care sunt reaspirati in admisie printr un furtun care intra inainte de turbina. La relantiu, daca joia sau busonul este desfăcut iese o cantitate mica de vapori, urmand sa dispară odata cu turarea motorului. Un pretenas de al meu mi a zis ca nu e in regula sa iasa vapori si mi a recomandat un supermeserias multimarca sa mi zică daca tre sa schimb epuratorul sau nu.. Am ajuns la meserias si zicea ca e copt motorul, ca gazele din cilindru imi intra in baie(segmenti dusi) si ies pe joja si buson. Eu stiu ca e normal ca in motor sa fie prezenti vapori de ulei. Poate ma luminati si pe mine, eventual sa mi ziceti cam ce flux de vapori aveti. Ulei nu consuma mai deloc, nesesizabil pe joja. Multumesc anticipat!!!

 

nici la mine nu consuma ulei si am prezenti acei vapori..la inceput am crezut ca am vreo problema ( motor pe duca) dar se pare ca nu e nimic in neregula asa ca nu te complica (eu am 10000 km de cand am sesizat acei vapori)

 

))) eu am 100.000km )) Iti zic ceva logic. Mecanicul asta super lăudat de pretenasul meu imi zice.
Mecanicul: E copt motorul, compresia e slabă rau, pierde pe la segmenti si iti iese fum pe joja, alta cauza nu e.
Eu: Domne, ai dreptate , dar din motor poate iesi fum in doua situatii . Cum zici dumneata, cand ai compresia dusa, scapa pe pe langa segmenti so ajung in baie. A doua situatie data de faptul ca datorita temperaturii si miscării pieselor mobile se produc vapori de ulei care sunt normali, deci nu e sigur ca e motorul copt , ci pot fi doar valori normali de ulei(nu mirosrau a gaze ci doar a ulei)
M: Nu , sigur sunt gaze , nu exista alta varianta.
Am plecat. Pt ca daca nu stia ca in motor se mai produc si valori de ulei, nu mi s a parut asa strălucit ca mecanic
Dar va intreb ceva logic. Daca gazul ala e fum, dece toate 3.0 au ulei pe admisie si zgura (ulei+nisip) si nu funingine ?? Răspunsul este simplu
Sunt vapori de ulei care la trecerea prin intercooler se racesc si trec in stare lichida, adica devin ulei. Daca era fum si aveam segmentii dusi, nu mai era ulei acolo ci era curat sau aveam funingine, asta fiind reziduul fumului. Cred ca suna logic ce zic eu. Mâine dimineata, la rece fac proba pt ca aia sunt vapori degajati la temperatura mare, apa la 90. Asa ca, mecanicii supereroi nu sun ceea ce par
PS: Eu am mai spus o, vaporii aia de ulei fac mult rau motorului iar solutia audi de a i reintroduce în motor este foarte proasta pt ca omoară clapeta de acceleratie, clapete de admisie si limitează debitul de aer ce intra in motor. Solutia ar fi ca furtunul cartierului, inainte sa intre in turbina, sa treaca printr un decantor/epurator/oil catch tank si apoi rebagat furtunul in turbina. Problema e ca nu am vazut un dispozitiv eficient, majoritatea oil tankurilor sunt niste cutii goale, deci 0 eficienta. Trebuie găsită o solutie pt ca altfel motorul are de suferit

 

Salutare băieți
Vreau să va întreb ceva....daca voi vă faceți probleme pentru motor la 100.000, atunci restul colegilor cu 200-300.mii trebuiau să își pună ștreangul în gât demult. ..nu credeți?
Cu mecanicii. ..vai și amar. .cred că unul din 1.000 care chiar este meseriaș.
Mai ales la noi...și oricum un motor care suferă nu cred că nu are parametrii schimbați.
Și asta se vede la o testare ...serioasă
Merci

 

Se referea ca are 100.000 de cand merge cu problema aia.
Parerea mea este ca merg cel putin 500.000 fara investitii majore.

 

Ok. .de acord
Încerc să fiu la fel de optimist ca tine.

 

Eu am 370.000 km stiuti de mine. Investitia majora a fost schimbarea injectoarelor. Alternator, electromotor, clapeta acceleratie . Astea au cam fost, dar cea mai mare a fost problema cu injectoarele.