Motor cod BLB la A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

Salutare tuturor,

Revin si eu cu o problema legata de masina mea (mi-as fi dorit sa vin eu cu un raspuns\solutie la o problema legata de masina vreunui coleg de pe acest forum,insa de data asta ma rog sa fiu eu ajutat).Dupa cum va povesteam cu cateva pagini in urma ca am avut probleme cu pornirea imediat dupa ce am schimbat distributia,bujiile incandescente, turbina(am avut "norocul' sa ma paraseasca) si revizia facuta.
Am incercat intr-o seara sa plec cu ea si nu mai voia sa porneasca.Cand dadeam la automat,ea invartea dar parca ceva nu o lasa sa porneasca,ca si cum parca nu ii venea motorina.In fine,am mers cu ea la un service si initial mi-au spus ca nu este facuta cum trebuie distributia (mai pe romaneste"motorul este sarit de la punct") - Dupa ce au desfacut-o mi-au spus ca nu este din cauza ei,ca este facuta corespunzator,cu exceptia acelei curele zimtate montate pe cele 2 role apropiate, acoperite cu un capac din plastic(cred ca cele 2 role actioneaza aaxele cu came),despre care mi s-a spus ca este mult prea tensionata si ca in timp aceasta va avea efect asupra pompei de apa(adica aceasta din urma se va uza mai devreme decat in mod normal);o alta problema descoperita a fost legata de avansul pompei de injectiei (mai exact,in momentul in care mi-a fost schimbata distributia nu a fost reglat si avansul pompei de injectie).
Ulterior,ultima problema depistata pe vag si totodata si cauza pt. care masina nu pornea, era legata de COMPRESIE (s-au descoperit niste valori ale compresiei pe cilindrii 1 si 3,valori care nu erau in paramaterii).Oricum cand am mers sa iau masina din service aceasta a pornit( desi nu stiu cum a fost realizat acest lucru).
Dupa e perioada de 1-2 saptamani, am avut aceeasi problema cu pornirea (aceleasi simptome in care invarte,dar nu porneste).REZOLVAREA: - un fas cu spray de pornire in filtrul de aer si masina a pornit.
Dupa inca vreo saptamana,aceeasi problema,aceeasi rezolvare.
A treia oara cand am patit-o,la fel am pornit-o,cu deosebirea ca nu i-am mai dat cu spray in filtrul de aer,ci direct in galeria de admisie.
De vreo 2 saptamani nu am mai avut probleme;m-am interesat in mai multe parti si marea majoritate mi-au spus ca nu are cum sa fie o problema legata de compresie pt ca nu se explica de ce o data porneste,si dupa o anumita perioada nu mai porneste(daca intr-adevar era o problema legata de compresie, existau 2 posibilitati:- ori porneste,ori nu porneste).
Acum, daca cineva a avut o problema similara sau imi poate spune care este cauza, astept cu foarte mare nerabdare un raspuns.

 

1. Cand se face distributia nu se regleza nici un avans al pompei de injectie. Cine ti-a spus asta ori a gresit (bate campii) ori tu nu ai inteles ce a vrut respectivul sa-ti spuna.
2. La diagnoza pe motor facuta cum trebuia, cu interfata originala nu cu o chinezarie/clona ce valori ai la injectoare, debitmetru, EGR, avans, debit de motorina, etc. ? LOG in mers ai facut ?
3. Cred ca ai nimerit sa repari masina unde nu trebuia. Inainte sa mai iei decizii in privinta reparatiei masini tale consulta topicul despre service-uri recomandate in Bucuresti. Bafta.

 

Florin,
Ai citit ce am scris eu?

 

Cristi Exact asta mi s-a spus in momentul in care am mers cu masina in service (partea legata de reglajul avansului pompei de injectie). Acum daca eram mecanic iti puteam da mai multe detalii.
Cat despre tester-ul care s-a folosit, nu stiu daca este original sau nu. Si nu,nu am facut log in mers. Momentan masina merge,insa tot vreau sa merg cu ea la un service sa ii fac o diagnoza.


sante Eu am citit ceea ce a scris toata lumea, insa, in afara faptului ca si tu ai pornit masina numai cu spray-ul (lucru pe care si eu l-am facut), restul problemelor pe care le-ai avut (cele referitoare la trepidatii si oscilatii), la mine nu s-au intamplat. Masina nu trepideaza deloc, oscilatii ale turometrului nu am sesizat atat in mers cat si la relanti.
Deci, cred ca nu vorbim totusi despre aceleasi lucruri. Pe mine cel mai tare ma macina ceea ce mi-au spus la ultimul service si anume ca as avea o problema pe partea de compresie (oare chiar asa sa fie ?).

 

A mai avut cineva vreo problema similara cu a mea ?

" Dupa schimbarea distributiei este obligatoriu si reglajul avansului la pompa de injectie! Asta putini meseriasi o fac dupa ce schimba distributia...asha ca lasati altele si reglativa avansul mai intai si abia porma umblati la altele ca sa nu o dereglati mai rau! Sfat gratis! Mult succes! " - Am gasit aceasta mentiune la sectiunea legata de motoarele 1.9tdi vs. 2.0tdi

http://www.clubaudi.ro/audi-a4-b7-2...i-diverse-probleme-cauze-si-rezolvari-59.html - SOrinake

 

Oprea Florin colegul S0rinake se refera la alt tip de motor. La tine se regleaza doar avansul din axa cu came. Nu ai pompa de injectie pentru ca injectoarele tale sunt PD adica ele insele sunt pompa injector. Invata ce fel de motor ai si lasa ce scriu alti pe forum ca poate este gresita acea afirmatie sau sunt gresite acele afirmatii. Mergi la o diagnoza profesionista la cineva de pe forum care are interfata de diagnoza originala nu clona si vorbim dupa. Bafta.

 

Acum ca sa revin la problema mea legata de momentele de nepornire ale masinii.De curand am mers la un service auto (dupa care am mai mers la unul) si in urma diagnozei facute nu a reiesit nici o buba pe parte electrica,deci problema era de natura mecanica.Acum, la ambele service-uri mi s-a spus care sunt cauzele posibile (2 la nr.) si anume:
1. - oringurile de la injectoare (trebuie schimbate)
2. - o supapa "de retinere", cu un singur sens sau cum s-o mai numi ea, care din cate am inteles, pe o perioada de stationare mai lunga a amsinii,aceasta ar scapa motorina pe retur;aceasta supapa se gaseste chiar in interiorul filtrului de motorina si in ea (este din plastic)
Acum ca oamenii sa ma ajute si inainte de a-mi lua banii,mi-au propus sa fac un test un pic mai "rudimentar" : daca am posibilitatea, sa parchez masina cu fata la deal(1) (in rampa) sau invers, cu spatele la deal(2) ( si o bordura e suficienta sa fac acest lucru).Acum, daca in momentul in care masina va fi parcata ca varianta (1), timp de cateva ore bune, pe o perioada de cateva zile, si masina nu va porni, atunci defectul se confirma.In cazul (2) masina ar trebui sa porneasca de fiecare data;daca nu inseamna ca trebuie schimbate si acele oringuri (sau doar oringurile).Tin sa precizez ca problemele nu sunt legate de pompa de motorina (care functioneaza), nici de pompa tandem.
Totusi eu am o nelamurire: am inteles ideea cu parcarea in rampa si panta (lucru sesizat de mine si cand mergeam acasa la tara; intrarea in curte este in rampa (destul de accentuata) si cand parcam masina ca in variantele (1), (2) asa se si intampla (dar am crezut ca e ceva intamplator).Nelamurirea mea totusi e legata de faptul ca in Bucuresti, locul de parcare este cam drept, si totusi am avut surprinderea sa nu porneasca.
Va voi tine totusi la la curent cu informatii in aceasta privinta.

Daca aveti ceva de mentionat , astept pareri si sugestii.

 

Salut!

Caut solutie la urmatoarea problema:
1. In mers, am turat masina la aprox 3000RPM iar cand m-am oprit la semafor motorul tremura foarte tare. Am banuit ca tamburucul din capul unuia din injectoare s-a spart (am mai patit asta o data). Ajuns la serviciu am facut o diagnoza care mi-a confirmat banuielile (compensare 2.99 la C2 si "Missfire detected" ). Am mers imediat la service si a fost inlocuita acea piesa. Motorul a revenit la functionarea normala.
2. Am plecat cu masina acasa bucuros ca am scapat asa ieftin. Adevarata problema a aparut abia dupa ce am ajuns acasa (cam 4km; intre timp motorul a ajuns la temperatura de 90 de grade). La inceput se auzea un zgomot metalic iar la acceleratie usoara de la relanti se auzea un zgomot neobisnuit, dupa care motorul a inceput din nou sa tremure foarte tare.
A doua zi m-am dus din nou la service (motorul facea din ce in ce mai rau) sa vad care e problema. Piesa din capul injectorului era intreaga de data aceasta ceea ce i-a facut pe cei de la service sa banuiasca ca injectorul e defect. Pe cand sa scoata injectorul au constatat ca suruburile de strangere erau desfacute. Mai mult, dupa spusele lor, nu se pot strange, filetul din chiuloasa fiind stricat. Mi s-a mai zis ca la toate injectoarele erau slabite suruburile dar la C2 e cel mai grav.

Tin sa mentionez ca injectoarele au fost scoase pentru inlocuirea garniturilor cu 3000km inainte. Dupa acea operatiune masina a mers perfect pana acum.

Care credeti ca sunt sansele ca filetul acela sa se strice in aceste conditii? Altfel spus: cat e de plauzibil diagnosticul? Am fost mintit de cei de la service?
Care ar fi solutia cea mai buna pentru remedierea problemei (exclus chiuloasa noua - prea scump)? Are cineva experienta cu cei care se ocupa de rectificat chiuloase la Satu Mare sau Bistrita?

 

Este foarte plauzibil diagnosticul pe care ti l-au pus ! Citeste acest topic in intregime si ai sa vezi ca este cunoscuta problema asta la BLB. Din pacate chiulasa are prostul obicei sa se strice, mai exact gaurile in care intra suruburile de la injectoare se largesc si suruburile nu mai pot fi stranse. Cauta o chiulasa in dezmembrari ... nu-ti recomand sa o rectifici pe aceasta desi este posibila rectificarea ei. Vezi ca parca era cineva pe forum aici la noi in aria de vanzari care vindea o chiulasa de BLB. Se potriveste si de la A6 C6 BLB. Bafta !

 

salut

Aceasi problema si la mine,intrerupere si pierdere de putere in jurul turatiiei 1800-2000 daca o calcam usor iar la acceleratie puternica nu mai sacada,intrerupea.Masina pe tester nu dadea nici o eroare,nimic..Am citit pe forumuri si am facut proba la masina cu mufa scoasa de la debitmetru iar masina mergea perfect fara nici o intrerupere,in schimb se simtea putin la putere lipsa debitmetrului de aer.Dupa acesta proba am ajuns la concluzia ca sigur este debitmetrul de aer si am cumparat unul nou Bosch de la Reprezentanta Audi(370 lei + debitmetrul vechi la schimb).
Am montat debitmetrul nou si sters eroarea din calculator cu VCDS-ul si surpriza:masina facea aceasi intrerupere.
Treaba asta m-a blocat definitiv,nu mai intelegeam nimic.Am hotarat sa ma duc la un mecanic mai priceput pe probleme deastea mai delicate,eu sincer nu stiam la ce sa mai ma gandesc.Mecanicul imi obstructureaza gazele sa nu mai intre in EGR slabind cele 2 suruburi de prinde teava de gaze pe EGR si a bagat o tabla subtire cat sa astupe gaura tevii dupa care a strans suruburile inapoi,astfel oprind gazele sa mai patrunda in EGR.
Repet ca EGR-ul nu dadea nici o eroare pe tester,nimic.Ma trimite sa fac o proba,sa dau o tura cu masina si surpriza totala,masina nu a mai intrerupt si merge perfect.Nu stiu cat de sanatos si bine este sa merg cu gazele obstructurate ptr a nu mai intra in EGR dar mecanicul mi-a zis ca pot merge linistit,nu o sa se intample nimic,doar putina poluare mai mare la gazele de la esapament.Cei care va intampinati cu aceasi problema,sper sa va fie de ajutor.

 

salut . am si eu un 2.0 tdi cod BLB, imi scoate fum alb in turatii mici si dupa ce stau mai mult la relanti la semafor sau ceva de genu , turbo a fost schimbat recent , de tras trage bine atata ca scoate fumul ala enervant ,stie cineva ce poate fi????

 

Avansul cat e?

 

As avea o intrebare daca s-a intalnit cineva cu problema asta. Am rectificat chiulasa pentru ca se fisurase si de atunci nu mai urca temperatura mai mult de 60 de grade. Am schimbat termostatul si senzorul de temperatura dar nici o schimbare. Daca stie cineva sa imi de un sfat, va ultumesc.

 

Am si eu o problema cu Audi.Blb,cumparat de curand.la pornire scoate un fum alb cateva secunde..iar dupa ce se incalzeste la relanti are un tremurat destul de puternic si scoate iar fum alb.Cam ce ar putea sa fie?

 

Prima data citesti integral acest topic. Dupa aia faci o diagnoza si un LOG in mers si dupa ce ai facut asta scrii rezultatele diagnozei (daca sunt erori pe motor) si LOG-ului aici in topic. Cauzele pentru problemele tale sunt foarte multe si diverse (incepand de la injectoare si terminand cu diverse supape care controleza timpii de incarcare ai turbinei si acceleratiei si/sau turbina defecta colmatata, etc., etc.)

 

la diagnoza cand mi-au verificat-o mi-au spus ca trebuie schimbate 3 bujii..cam atat..

 

Tu ai citit tot ce ti-am spus/indicat anterior ?

 

am dus-o din nou pe tester,toate bujiile duse..si ceva eroare pe injectorul 3..

 

buna seara.o mica problema la pornire si la oprirea motorului ma zgaltie masina iar la relanti se vede ca vibreaza foarte putin schimbatorul de viteze.deci motorul porneste si se opreste cu zmucituri.va multumesc anticipat pentru raspunsuri,o seara placuta

 

Cel mai probabil e volanta. Dar se poate sa fie si ceva tampon, etc