Motor cod BLB la A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

Va salut,
De curand am observat ca am funingine pe langa motor, am observat o teava de la racitorul de gaze pentru EGR, fisurata. Cand am pus mana pe ea s-a rupt de tot. Am sudat-o la loc si sper sa tina. A mai intalnit cineva problema aceasta. Merci.

 

Trebuie sa cumperi alt racitor gaze EGR. Sper sa tina sudura dar din experienta mea nu am vazut teava asta de racire sudata care in timp sa nu cedeze.
Intradevar este o piesa foarte scumpa dar nu ai alternativa. Bafta.

 

Salut,
Sunt nou pe forum si am un audi A4 B7 2.0tdi BLB din 2005. Am problema aceea ce spuneti voi ca intra in limp mode. Masina trage si merge extraordinar, nu scoate fum, nu se aud zgomote nimic dar cand trec de treapta a 3-a si trec de 3200 ture masina se pune in bot si nu mai trage.
Daca o opresc si o pornesc masina isi revine. Fratilor cunosc pe cineva care are un par de dezmembrari si mi-a adus 3 turbine care le-am pus pe rand si am aceasi problema cu masina.
Am schimbat si electrovalva aceea de la turbina si degeaba, am schimbat debiltmetrul de aer si tot degeaba. Mentionez ca masina pe tester da defectul: (presiune aer peste limita normala). Repet, am schimbat 3 turbine. Cineva mi a spus ca se poate sa fie de la soft. Va rog ajutati-ma cu o informatie sau o opinie pentru ca sunt DISPERAT, nu stiu ce sa-i mai fac. Multumesc.

 

mai este si posibilitatea ca senzorul tau de presiune sa iti faca fite,adica sa fie decalibrat si atunci sa iti dea acea eroare,si masina sa intre in limp mode.incearca sa schimbi si acel senzor si vezi cum este,bine ar fi daca ai avea pe cineva cu un vag sa faca o testare inainte si dupa schimbare senzor,sa vada daca sint diferente,si poate chiar un log in mers.

 

Spune-mi te rog daca cumva sti unde se afla acel senzor de presiune. Merci.

 

Deci nu sunt singurul. Luam si eu overboost... La mine a fost softul de vina. Am schimbat si eu turbine si senzori de presiune. Mi-am pus alt soft si de atunci nu am mai luat eroarea asta. Te pot ajuta pe PM daca ai nevoie cu detalii.


Log in mers oricum ar trebui facut.


Acum vad ca esti din Sibiu, lasa un nr de tel pe Pm si poate ne vedem maine dimineata.

 

Am inteles ca asta e o problem comuna cu oringurile de la injectoare,insa daca intr-adevar ele sunt problema,atunci motorina ar trebui sa ajunga in baia de ulei ceea ce ar presupune ca nivelul uleiului in baia de ulei sa creasca semnificativ,ceea ce nu se intampla in cazul meu.Nivelul uleiului este normal.Asa ca singura problema care ar mai fi pompa tandem; aceasta ar trebui schimbata pt ca se dezamoseaza.Oricum asta intentionez sa fac si functie de rezultat va voi tine la curent.Oricum daca cineva are o alta parer,sunt deschis sa aud

 

Prima data asa schimba supapa unisens de pe filtrul de motorina cu una noua originala/OE obligatoriu. Pe urma asa schimba pompa tandem. Daca erau o-ringurile injectoarelor de vina presupunerea ta este corecta (crestea nivelul de ulei, amestecat cu motorina, in baia de ulei). Bafta.

 

Cristi, la cate service-uri am fost, toti mi-au schimbat supapa cu dublu sens din filtrul de motorina cu alta unisens care sa permita motorinei sa intre dar sa nu mai treaca inapoi spre rezervor. Bineinteles ca s-a schimbat si filtrul de combustibil odata cu supapa. Si nimic, problema nu s-a rezolvat, motiv ppentru care am recurs la schimbarea pompei tandem chiar azi.
Odata cu schimbarea ei am vorbit cu mecanicul sa parcheze masina in rampa cu botul la deal si sa o lase asa peste noapte urmand ca maine sa o porneasca. Sincer sunt curios sa vad care e rezultatul.
Si inca un lucru: mi s-a spus ca daca problema ar fi de la o-ringuri atunci masina ar fi trebuit sa nu porneasca indiferent de pozitia in care ar fi stat: pe drept, in rampa sau panta. Motiv pentru care se elimina varianta cu schimbatul o-ringurilor de la injectoare.
Acum intrebarea mea ar fi: daca pompa tandem a masinii, cea originala, se poate repara sau singura varianta este sa fie inlocuita.

 

Pompa tandem nu se poate repara. Inainte sa mai cumperi piese fa un efort si pune intrebari ce fel de piese iti trebuie. Trebuia sa cumperi o pompa tandem cu surub, care are actionare pe surub Bosch sau LUK.
Poate ai timp sa treci maine pe la intalnire si iti explic mai multe. Deja ca sa scriu acum in detaliu trebuie sa fac un roman. Degeaba au schimbat supapele unisens de pe filtru daca au montat piesa AfterMarket si nu originala.

 

Pai presupun ca o pompa tandem cumparata dupa codul motor, kw masinii si celellate date trebuie sa fie identica cu cea originala de pe masina dar care e defectta.Am optat momentan pt o pompa sh pt ca oricum una noua se invarte undeva pe la 1200 de de lei daca nu cumva mai mult;plus ca nici un mecanic nu mi-a putut garanta in totalitate ca asta e cuza a.Oricum sunt tare curios daca se rezolva problema cu pompa pe care am luat-o.Asa ca abia astept sa treaca noaptea asta ca sa aflu maine reUltatul

 

Si aia SH care ai luat-o de unde stii ca nu este la fel de proasta ca ce ai tu acum pe masina ? Unele piese auto niciodata nu se cumpara SH ele se cumpara obligatoriu noi si originale.

 

Pai nu am de unde sa stiu,dar am discutat cu cel de la care am luat-o si am convenit ca daca nu e din cauza ei problema mea,atunci i-o voi returna.Sunt de acord cu ce ai spus si tu ca unele piese trebuie luate noi si originale,dar nespunandu-mi nimeni suta la suta ca pompa asta e cauza, nu voiam nici sa arunc pe geam o gramada de bani luand piesa noua.Daca pana la urma va fi pompa,voi achizitiona una noua pana la urma

 

Nu a fost din cauza pompei.Problema s-a dovedit a fi oringurile.Le-am schimbat si masina a pornit.

 

Eu ti-am zis din start ca de la oringuri e problema. Daca ma ascultai salvai si timp si bani. Important e ca ai rezolvat. Bafta !

 

Da.Eu acum ma gandesc ca nici mecanicul nu avea habar prea mult.Din punctul meu de vedere ar fi trebuit sa verifice initial daca nivelul uleiului in baie e crescut si atunci si-ar fi dat seama ca oringurile sunt cauza si nicidecum pompa tandem.Dar el nu a facut asta decat dupa ce i-am spus eu.Si chiar si cu oringurile schimbate a doua zi cand i-a dat prima cheie,masina a pornit la sfert da' cam in 3 pistoane.El a motivat ca nu s-a erisit bine sau ceva de genul asta si ca ulterior va porni normal.

 

la fel si al meu 2.0 tdi blb acelasi tremurat la relanti cand e cald

 

Salut. De aproximativ doua luni am o problema mecanica si nu reusesc sa o rezolv. Am aprins in bord becul de la motoras si pe tester imi da eroare la debitmetru de aer. Am schimbat si debitmetru de aer, tot mi s-a aprins. Am mai schimbat senzorul de la debitmetrul de aer de doua ori si tot la fel mi se aprinde becul si pe tester imi da aceiasi eroare la debitmetru. Pana acum doua zile masina tragea la fel de bine desi avea eroarea si becul aprins la motoras, singura diferenta fiind ca scotea putin mai mult fum. Insa de doua zile nici nu mai trage deloc bine, ma rog de ea, scoate fum negru mult, are si momente cand parca isi da drumu si trage bine dar dupa 3000 de ture, are momente cand in treapta a doua de viteza incepe sa isi dea in nas si sa trepideze intre 2000 si 2300 de turatii. Am pus-o pe 3 testere diferite si toti imi zic ca singura eroare ca apare e la debitmetrul de aer. De fiecare data cand resetam eroarea mergea foarte bine aproximativ 150-200 de km, apoi iar se aprinde becul de la motoras in bord...Care sa fie oare problema?

 

Salut!
Daca nu ai DPF, acestea sunt semne ca EGR-ul e pe duca! Incearca sa pui un alt EGR(de la un prieten sau de la dezmembrari) si vezi cum se comporta!
Poti sa spui codul de eroare?

 

Nu am DPF...cod eroare 16485...