Motor cod BLB la A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

Cam asa costa si in Moldova

 

Salut, am si eu o problema. Audi A4 B7 2005, 2.0 tdi motor blb, am mers in treapta a 2-a pana la rosu, masina a inceput sa scoata enorm de mult fum alb, s-a oprit motorul, am repornit-o dar nu se mai accelereaza (prinde maxim 10km/h) si scoate fum alb chiar si dupa ce opresc motorul. Cam la ce credeti ca ar trebui sa ma astept, turbina, furtun intercooler, sau poate fi chiar ceva mai grav?

 

rzvwien te rog, sa modifici/completezi profilul tau cu masina care o detii (in speta Audi), adica: tipul masinii, an de fabricatie, tipul motor/capacitate cilindrica si obligatoriu cod motor pentru ca data viitoare, daca mai pui intrebari, sa nu stam sa ghicim despre ce tip de masina si motorizare vorbesti. Uite-te la profilul meu si ai sa intelegi despre cum trebuie sa arate si profilul tau. Multumesc.

De ce nu te duci la mecanic sa desfaci tot ce tine si este legat de turbina ?

De ce ai mers cu masina in treapta a 2-a pana la peste 4.500 ture ?

 

am modificat profilul, scuze. evident ca am sa ma duc la mecanic, vroiam doar sa stiu cam la ce sa ma astept, in mod special daca sunt sanse sa se fi intamplat ceva la motor, turbina e clar ca s-a dus

 

Daca iti bati joc de masina sa nu ai pretentii sa nu iti pice ! Ce ai vrut sa iti demonstrezi cand te-ai dus cu treapta a 2-a la peste 4.500 ture ?

 

nu e treaba ta de ce am mers eu peste 4500 ture, eu altceva am intrebat, in fine, s-a rezolvat, nu mai conteaza

 

Atunci nu te mai plange pe forum ca ti se strica masina ! Atata timp cat iti vei bate joc de masina, si masina iti va raspunde cu aceeasi moneda !

 

Alta a fost problema, nu ca a dus-o in 4500 rpm in treapta a 2-a.
Eu schimb des la 4000 rpm, da, profit ca e manuala si nu mi s-a intamplat nimic pana acum. Daca ar bubui turbine de cate ori duce cineva turometrul pe rosu le-ar limita la 4200 rpm in mers.

 

audi66, problema a fost ca axul turbinei era uzat si s-a rupt, mi-au spus la service ca oricum s-ar fi rupt mai devreme sau mai tarziu, prin schimbatul pe rosu doar i-am grabit sfarsitul, din fericire motorul nu a patit nimic

 

salut tuturor !
as dori sa va prezint si eu problema mea in speranta ca voi gasi o rezolvare aici pe forum !
totul a inceput in momentul in care am schimbat uleiul si consumabilele la masina recent cumparata A4 2.0 cod motor -BLB ,si anume fum albastru in deccelerare , la relanti , la accelerari la semafor sau dupa franare , in mod deosebit la mersul in marsarier !
uleiul pe care l-am pus este castrol 5w30 (am inteles ca e cel recomandat ).
dupa o vizita la un mecanic obosit concluzia la prima vedere a fost scurta si la obiect -turbina defecta !In consecinta am demontat turbina si am trimis-o la verificat , reconditionat , curatat, reglat si ce mai trebuia !!!! Dupa montare nici o modificare , masina fumegaia in continuare! Urmatorul pas schimbat mecanicul , evident alt diagnostic si anume semeringuri supape uzate , deci schimbat semeringuri supape , la demontare se observa uzura mare la cuzinetii de la axele cu came , schimbat si acestia ( astfel am scapat de acel tremurat specific la blb in relanti --cred!!! ) , in acelas timp scimbat si distributia ! Dupa operatiune problema cu fumul persista !
Urmatorul pas a fost renuntarea la mecanici si incercarea de a gasi rezolvare pe forumuri ! Am observat ca daca scot mufa de la senzorul de presiune de pe interculer masina nu mai scoate gram de fum albastru dar se transforma in moped ( nu mai porneste turbina cred ), concluzia fiind ca senzorul MAP este defect , asa ca fac rost de alt senzor (nou ) si surpriza masina trage de rupe , nu scoate gram de fum dar am aprinsa eroare cu cod P1592- Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation asta deoarece senzorul pe care l-am pus are alt cod de fabricatie .Am cumparat alt senzor nou cu codul pe care masina il cerea dar problema cu fumul a revenit !
Deci in concluzie cu senzorul original nou sau cel vechi scoate fum albastru si evident am consum de ulei destul de mare , iar cu senzorul care banuiesc ca nu este pentru motorizarea mea , nu scoate fum dar am eroare p1592.
in ambele conditii masina trage fara probleme , alte erori nu am , porneste foarte bine !
Ce am mai observat este ca valorile de la dpf sunt 0 !



atasez si un log efectuat cu senzorul original in momentul in care scoate fum valorile lui fiind de 1020.0 mbar, cu cel de la alta motorizare valorile sunt de 1178.0 mbar , poate ajuta !



VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910





--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (03G 906 016 GN)

08:15:51 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
903 /min Engine Speed (G28)
320.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
315.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
65.2 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

08:15:51 Group 010: Charge Pressure Control
320.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
999.6 mbar Atmospheric Pressure
1020.0 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

08:15:51 Group 011: Charge Pressure Control
903 /min Engine Speed (G28)
1050.6 mbar Boost Pressure (specified)
1020.0 mbar Boost Pressure (actual)
78.5 % Charge Pressure Control Duty Cycle

 

salutare, nu de mult am un a4 BLB, am acel terepidat specific, am reglat avansul la 0.0 cat de cat nu mai trepida asa, am mers cu ea si dintr-o data motorul nu a mai avut putere, si nu s-a mai accelerat, se accelereaza in trepte si foarte greu, in relanti cand il accelerez scoate fum negru zici ca-i raba, erori nu da pe vcds, am incercat din avans sa-i dau sa-i iau dar nimic, tot la fel, insa daca trag de fulia insemnata in poza atasata maxim spre cealalta fulie nu mai scoate fum negru dar tot nu trage, in relanti cum am spus motorul merge perfect fara sunete suspecte, e posibil sa fi stricat ceva cum am tras maxim de fulia insemnata in poza? multumesc

 

Salut

La un Audi A4 2.0 tdi 2005 am si eu o problema cu fumul adica am curatat turbina, am umblat la catalizator am crezut ca a acumulat gaze insa degeaba. Turbina scoate fum mult si nu mai reusesc sa plec cu ea de pe loc, cand dau de un deal, nu se accelereaza si se aude motorul da parca ar bubui. Daca cineva a intilnit, sau a avut o astfel de probleme rog sa imi spuna cum a rezolvat. Multumesc anticipat pentru raspunsuri.

 

Iti intra in limp mode cand incepe sa numai traga.
Trebuie sa faci o scanare cu VCDS si un log in mers. Posibil sa fie turbina pe duca, sa pierzi vacuum pe undeva, etc...

 

La mine a fost din cauza EGR-ului, l-am curatat si acum merge, trage ok, dar am trepidatiile vestite la motor, reglat avans de "N" ori, pe 0, -1.5, 1, -2,5 si nimic. Singura imbunatatire o am daca axul cel dinspre filtrul de aer il dau aproape maxim spre filtrul de aer, in modul asta nu mai scutura brusc stanga-dreapta, are un trepidat mai fin ca sa zic asa.
Sper sa nu afecteze ceva cu reglajul asta, mentionez ca volanta e noua, nu am 300 km cu ea. De pornirea la cald nici nu vreau sa mai vorbesc si ea e praf. Un sfat ar fi bine venit ce sa mai incerc cu trepidatul, erori nu am, injectoarele sunt in parametri.

 

o sa vezi ca un set de oringuri si suruburi noi la injectoare face minuni

 

Salutare. De doua luni sunt posesorul unui A4 B7 Avant din 2005 motor BLB. Am citit toate paginile acestui topic si pot spune ca m-am regasit in probleme pe care le-au intampinat si altii, si as avea cateva intrebari:

1. Porneste mai greu la cald, la rece porneste "la sfert". Am gasit in pagina 18 a acestui topic rezolvarea "Engine \ Login cu codul 12233 \ Adaptation \ canalul 01 - din valoarea 0 modificati la 300 - test - save.
". Vreau sa stiu daca au testat mai multe persoane si daca exista alte repercursiuni, consum crescut sau altele.

2. "Leganarea" la relanti, nu tot timpul, cand are chef, cateodata mai tare de te misca, cateodata mai incet, abia se simte. Am inteles ca reglarea avansului la 0, ar rezolva cat de cat aceasta problema, dar din cate am citit, coincidenta sau nu, mai multe persoane au avut probleme cu distributia dupa aceea. Am inteles eu gresit, are legatura sau nu? Cum se modifica avansul, in ce camp?

3. Mi-a intrat in Limp Mode o data (Overboost), am curatat EGR-ul de curand (era ceva pamant pe acolo ), insa n-am mai avut ocazia sa-i dau talpa sa o incerc si imi e cam mila sa o duc pana in 4000RPM sa o curat, mai ales ca unui coleg de pe forum i-a crapat turbina in mers . O sa revin cu noutati in legatura cu problema asta, daca s-a rezolvat sau nu prin curatarea EGR-ului.

Multumesc!

 

Despre toate problemele tale s-a tot discutat. Citeste acest topic cap-coada ca sa nu ne mai repetam la infinit.

 

Stiu ca s-au mai discutat, am citit tot topicul, dar am unele nelamuriri la solutionarea problemelor, de aceea am postat.

 

Pentru pornirea greoaie la cald functioneaza codarea fara repercursiuni. La unele masini ( cum a fost la a mea ) nu a functionat, necesara fiind resoftarea ECU si m-a costat 200 lei la colegul Turbocip ( Iulian ) de aici de pe forum.

Problema cu tremuratul ( balbaitul ) la ralanti este problema comuna la toate motoarele BLB ... Avansul ideal e sa fie pe 0.

Daca ti-a intrat in limp-mode trebuie sa-i faci un log in mers. Asa mergi la sigur si aflii exact de unde se trage problema si de ce turbina baga mai mult decat cere ECU.

 

Multumesc pentru raspuns, o sa revin zilele urmatoare pentru pareri, dupa ce ii fac Log in mers.