Motor cod BLB la A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

@wlf18 senzorul pe care l-ai pus este din dezmembrari? De pe ce masina e luat? Spre exemplu senzorul de pe B6 nu e bun pe B7 desi fac acelasi lucru. Cel de B7 este mai inalt decat B6.

 

In functie de codul erorii prima data se verifica mufa si cablajul ,daca acestea sunt ok apoi se inlocuieste piesa

 

Senzorul e nou, cumparat din magazin. As vrea sa stiu traseul lui, siguranta, modul, etc. Urmeaza sa verific cablu, mufa, eventual modulul sau unde o veni.

 

Salut,
Am revenit cu problema mentionata mai sus. Am inlocuit si senzorul G62, in urma cu 2 zile si nici o modificare, la fel de greu porneste la prima pornire
Aseara am scos mufa de la G62 sa vedem daca face la fel ce daca era nou, nici o modificare, la fel, a pornit greu, s-a memorat eroare. Am plecat la service sa fac o scanare care o atasez:

Vineri,30,Martie,2018,13:11:47:58836
VCDS -- Emulator VAG/VAS bazat pe Windows. Editie în Româna
Versiune VCDS: ROJ 14.10.0.0
Versiune date: 20141103

Numar VIN: WAUZZZ8E05A519730 Nr.înmatriculare: PH10DPM
rulaj: 198460km Numar foaie de lucru: 3
--------------------------------------------------------------------------------

Tip sasiu: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))
Adrese de scanat: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
67 69 75 76 77

Numar VIN: WAUZZZ8E05A519730 rulaj: 198460km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresa 01: Motor Eticheta: ROJ\03G-906-016-BLB.clb
Numar VAG SW: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3
Componenta: R4 2,0L EDC 0000SG 9618
Revizie: 12345678 Numar serial:
Codare: 0000072
Atelier: WSC 06325 000 00000
VCID: 75EB8A211C24E2894CD-8020

1 cod a gasit:
16502 - Senzor temperatura lichid rãcire -G62- semnal prea mare
P0118 - 000 - - intermitent
împrejurari cod:
RPM: 882 /min
cuplu: 22.0 Nm
viteza: 0.0 km/h
sarcina: 0.0 %
tensiune: 12.01 V
valori binare: 11000100
temperatura: 15.3*C
temperatura: 54.0*C

Gata de functie: 1 1 0 0 0

------------------------------------------------------------------------------
Adresa 16: Electronica volan Eticheta: ROJ\8E0-953-549.lbl
Numar VAG: 8E0 953 549 S
Componenta: Lenksáulenmodul 0611
Codare: 00012
Atelier: WSC 06325
VCID: 438F24F951700C39329-4B32

1 cod a gasit:
00576 - Clema 15
57-10 - Defect de circuit electric - intermitent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresa 25: Blocare pornire Eticheta: ROJ\8E0-920-9xx-8EC.lbl
Numar VAG SW: 8E0 920 900 R HW: 8E0 920 900 R
Componenta: KOMBI+WFS 4 H12 0040
Revizie: 0040 Numar serial: 00000000000000
Codare: 0006111
Atelier: WSC 12345 321 102030
VCID: 336F743951D0BCB9A29-5178

1 cod a gasit:
01316 - Modul de control ABS
004 - lipsã semnal / nu comunicã - intermitent

Mi-sa comunicat ca posibila cauza ar fi cea de la eroare electronica de la volan sau aceea de la modulul ABS ca comunica cu ECU si nu-i da semnal la pornire. Daca aveti vreo idee, ce ar mai trebui inlocuit, ca m-a zapacit. Nu vrea deloc sa porneasca frumos la prima pornire la rece.

 

referitor la micile trepidatii, la faptul ca uneori da in nas, aleatoriu intre 1200-1800 ture, vin sa intaresc ce a spus @romy.b si anume: torsion value :zero, cantitate injectata 4.4-4.7, adaptarea pt pornirea la cald facuta din adaptation cu valoarea 4(chiar daca nu sunt probleme cu pornirea la cald)- cel putin, la mine au disparut aceste manifestari.(distributia era reglata in reprezentanta -2torsion, 4.1 cantitate injectata, motorul consuma mai putin decat cu noile valori,trepida uneori si se simtea sugușata)
sper sa va fie de folos.

 

Cum sa reglezi torsion value la zero daca din fabrica vine reglata la -1.5 ?? Avansul trebuie sa fie usor retardat la tipul asta de motor. De trepidatii nu scapi, nu scapa nimeni. Doar se amelioreaza dar nu marind avansul si facand adaptarea pentru pornirea greoaie la cald daca nu sunt probleme. Si oricum adaptarea nu se face cum ai descris tu.

Eu am avansul la -2.5, problema cu pornirea greoaie remediata prin rescriere soft si am foarte putine trepidatii.

 

Vine din fabrica cu avans negativ cand totul este nou(fulie ax came/pinion vibrochen).
Pt.a compensa uzurile mergi cu avansul pe 0° unde BLB ul se simte cel mai bine.

 

Acum sa nu fie cu suparare, dar....Pe forumul asta sunteti vreo cativa baietii care se vede clar ca mecanica este ocupatia de baza si o si faceti bine. Dar puneti-va de acord odata cu avansul ala. Cristi zice ca e intre -1,5 si -2,5. Romy.b zice ca 0. Daca mai caut in spate cred ca mai gasesc o valoare. Eu va spun sincer, tot ce fac la masina mea este bazata pe ce vad aici. Am si dat peste nas la cativa "mecanici" in baza la sfaturile voastre de aici. Dar sunt altii useri care intra pe aici si nu stiu ce sa creada. Ori ori!

 

Niciodata nu o sa mearga BLB bine cu avansul zero. Eu am acum -2.5 si merge impecabil ! Deci e cum spun eu si Cristi.

 

Nu se poate sa fie un avans standard general la toate codurile de motor. Eu ce am spus si ma tot repet este faptul ca din fabrica cand masina este noua cu 0 km (eu am controlat avansul imediat cum mi-a fost livrata masina) la motoarele de 2.0 TDI cu doua axe cu came are valoarea -1,5 si -2,5.

La motoarele montate pe A4 B7 si alte modele de Audi cu o singura axa cu came chiar daca ECU este EDC 16 valoarea avansului se pare ca este mai optima spre 0 sau chiar 0. De ce spun asta ? Pentru ca este acelasi motor generatie mai veche dar cu un ECU mai nou. La motorul cel vechi era ECU cu EDC 15 iar motorul cel nou cu o singura axa cu came are ECU EDC 16 si are alte momente de injectie si valori ale injectiei dar motorul fiind tot cel vechi ca si arhitectura = constructie merge mai bine cu un avans de la zero spre plus (pozitiv).

Mai departe (deja m-am saturat de scris ): atunci cand in timp un motor capata uzuri valoarea avansului va trebui gasita in plaja optima si aici se schimba toata treaba.

Intervine ce a mentionat Romy adica

toate aceste piese capata uzuri si nu mai putem tine cont de valoarea de referinta pentru avans ca si atunci cand iese pe poarta fabricii.

Mai departe: Cand intervenim asupra distributiei, in general cand vine timpul schimbarii ei, daca nu se caleaza (nu se trage la punct motorul) cu niste cale perfecte adica acele cale sa nu aiba abateri de nici un fel (ele trebuie sa fie fixe perfect dar in acelasi timp de exemplu calele de la fuliile axelor trebuie sa se miste liber si usor) axele cu came nu sunt in zero absolut iar se schimba momentul injectie si avansul si implicit chiar daca tu tragi la punct vizual cu acea cala si tu vezi ca vine la semne de fapt motorul nu mai este in parametrii lui de nou si axele sau axa cu came ataca altfel injectoarele si implicit deschiderile pentru injectie, post injectie si asa mai departe deoarece calele sunt perfect calibrate.

De asta, de exemplu (si recomand tuturor celor care lucreza in service si schimba distributii frecvent) eu la un maxim de 2-3 ani arunc calele vechi si cumpar sau imi fac unele noi perfecte si perfect calibrate pe niste mese de calare speciale.

Brief = pe scurt: la niste motoare cu sute de mii de km tineti cont de valoarea de referinta a avansului dar un motor uzat nu mai poate fi la fel si nu mai poate functiona la fel ca unul nou. De asta este recomandat sa se verifice ulterior punerea la punct a distributiei prin verificarea corectiei avansului si daca motorul functioneaza corect (cantitate motorina injectata la ralanti corecta, turatie corecta, injectoare in parametrii., etc., etc.) nu mai interveniti asupra corectie avansului ulterior asta chiar daca avansul aratat la diagnoza voi il vedeti in afara referintei stabilite atunci cand motorul este nou.

Salvati textul asta scris de mine (ca nu gasiti explicatiile astea nicaieri scrise si nu vi le spune nici un mecanic ) si invatati-l pe dinafara ca sa nu mai intrebati ulterior de ce si cum anume .... pentru ca nu mai stau sa explic. Bafta.

 

Colegul/prietenul meu are BLB cu 536.000 km si daca nici noi nu am incercat valori la avans atunci nu stiu cine a facut-o. Cea mai ok valoare a fost 0° pentru a avea consum optim/inceput de injectie, durata injectiei in parametrii (de cantitatea injectata nu vorbim pentru ca o reglezi independent).
Si nu e singurul BLB facut asa.

Asta nu inseamna ca este o regula pentruBLB dar cam asa le-am dus pe toate cu avansul.

 

Salutare,
Detin un A4 b7 BLB 2005, am masina de vreo 3 luni ( am parcus aproximativ 4000 km cu ea ) masina are 186 000 km ( reali apar pe VCDS , iar dupa uzura interiorului pot spune ca ar fi, masina am cumparat-o de la o "cunostinta", femeie care in ultimii 2 ani de cand este masina in Romania a parcurs cu ea aproximativ 20000 km doar in oras
( cred ca a mers doar subturat vazandu-i stilul de condus ) si a pus ca ea nu a mers mai tare de 120 km/h ) problema o am cea cu " Limp mode ".
Cu pornirea la cald nu am probleme ( masina porneste usor la cald, bateria am cumparat-o noua de curand), iar daca sta peste noapte, prima pornire ( dar nu totdeauna ) este putin mai grea in sensul ca invarte mai mult + ca scoate fum alb pe esapament vreo 5-10 secunde maxim, asta doar la prima pornire ( dar doar daca tin mai mult pe demaror scoate fum alb ).
Cu trepidatul imi face doar la ralanti si asta destul de rar , dar nu exagerat de tare si nu am oscilatii turometru deloc.
Cand este motorul mai "rece" am acel sunet ca de "pierdere de presiune" ( ca de blow off .. ceva de genu ) dar doar in a 2 -a si a 3 -a iar dupa un timp dispare.
Am facut si un log in mers ( dar nu stiu cat de bine l-am facut , cu VCDS pentru ca nu ma prea pricep ) , iar cu pedala la "podea" nu am reusit sa iau " limp mode " deloc.
Teste facute de la 1600-1800 rot / min pana la 4000 cu pedala la "podea", cu a 2 -a , a -3 -a , a-4-a.
Ce am incercat , am scos mufa de la debitmetru si nu am reusit sa o mai bag in " limp mode " , masina trage bine fara, dar parca nu mai are acel "zvâc" , trage mai liniar ( daca as putea spune asa ).
Am curat EGR , avea calamina depusa , dar nu exagerat, tin sa precizez ca masina nu "trage" totdeauna la fel ( pierdere de putere ).

Valori injectoare la ralanti sunt:

cilindru 1 : -0.78 mg/str
cilindru 2 : 0.54 mg/str
cilindru 3 : 0.02 mg/str
cilindru 4 : 0.16 mg/str

Poze cu eroare 16618 ( Boost Pressure Regulation ) facute cu telefonul, iar fisierele cu log in mers ( sper ca am facut bine :d ) :

 

Ai pe forumul asta raspunsurile dar se vede ca nu l-ai citit, din pacate.

 

Salut,
De citit am citit, dar recunosc nu toate paginile , deci rezolvarea ar fi curatare geometrie + debimetru nou bosch !? ( al meu fiind "obosit" ? ), eram curios daca am reusit sa fac testul in mers corect si daca ma poate ajuta cineva cu interpretarea rezultatelor
O sa revin dupa o curatare geometrie si verificare furtune ...
Numai bine

 

salut grup am și eu o problema am un audi a4 b7 2.0 tdi 2005 BLB și la cald porneste greu si la relantiu tripideaza un pic dar am si niste scurgeri de motorina ?

 

Salut. Ai fost cu masina la mecanic? Forumul il folosesti ca ultima idee.. pentru intrebari. Te poti documenta linistit pana atunci. Mergi la mecanic sa-ti verifice. Ne punem sa-ti insiram toate cauzele posibile? Fa-i o diagnoza, citeste pe forum.. mergi la un mecanic bun.

Pornirea la cald ar putea fi de la senzorul de la vibrochen sau de la electromotor. Scurgeri de motorina? Ia vezi pe unde-ti picura jos si te ghidezi dupa asta. Verifica furtunele toate, furtunele ce intra in pompa tandem si pompa tandem. Daca e umeda, vezi ca-ti poate picura motorina si pe furtune..

Succes !

 

Astea au cam toate. Cu pornitul la cald studiaza bine aria asta, exista remedii. Trepidatul, daca este usor, este caracteristic BLB. DACA totate piesele sunt in parametrii. Scurgerile de motorina le rezolvi in service ca aici nu are nimeni cum sa ghiceasca.

 

Salut tuturor. Am citit toate aceste pagini timp de câteva zile, lucru care ar trebui făcut de toți utilizatorii de BLB si nu numai si cred ca daca stai cu un carnetel in fata si iei notițe poți înțelege si ulterior, dupa câteva încercări, chiar reusesti sa rezolvi problema pe care o ai. Mulțumesc tuturor care au răbdare si încearcă sa ne ofere soluții si explicații pe diversele probleme existente.

 

Multumim si noi ca ai inteles ce trebuie facut. Cand le spun sa ia notite la propriu si sa invete, se supara pentru ca nu le raspundem noi instant la niste intrebari care se repeta.

 

Am remediat problema cu pornirea la cald grea cu un soft.[emoji106]