Motor cod BLB la A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

Amun A4 B7 2.0 TDI cod motor BLB si intre 1500-2000 turatii imi trepideza masina treptele 3-4-5-6. Am facut teste motor si nu da nici o eroare. Ambreaj cu volanta sunt schimbate acum 2 ani, turbina este noua, EGR-ul schimbat. Ma poate ajuta cineva ? Multumesc.

 

klaus_tnt aceiasi problema am avut-o si eu, m-am chinuit un an in toata Romania asta sa ii dauu de cap si...nimic, dar am rezolvat-o la unguri cu 170 de euro, erau cablurile de la injectoare.
O sa iti tremure din ce in ce mai rau, asa a fost si la mine. Ungurul a facut-o in 12 ore, romanii mi-au schimbat oringurile, suruburile de la injectoare 1200 ron ca pana la urma sa imi zica ca e chiulasa care costa 1000 de euro, voiau sa imi faca un test sa vada daca e joc in chiulasa - 500 de ron, hotie pe fata. Asa am ajuns la unguri si merge struna.

 

2.0TDI BLB nu trage si merge intrerupt in sarcina

Buna ziua,

Masina mea:

Audi A4, 2005, 2.0TDI (BLB) 190.000Km

Probleme:

1. Daca stau pe loc si accelerez, merge sacadat pana la 2000-2500rpm apoi merge normal, asta nu tot timpul, o data la 5-10 accelerari. In plus scoate fum alb atunci cand merge intrerupt. Asta si la rece si la cald. La relanti sta OK. Am pus si trei filmulete unde se poate auzi cum intrerupe si ce zgomot face la cald si la rece.

2. In mers, in 50% din cazuri si mai des in ultima zi, nu trage in turatii joase (1800-2500rpm). Peste 3000-3500rpm trage bine. In plus scoate mult fum negru cand nu trage si merge infundat. Am atasat scanarea erorilor cu VAG si 3 loguri in mers. Nu am reusit sa o duc in 4000rpm fie pentru ca nu tragea motorul, fie nu am avut suficient spatiu pe sosea, dar sper sa se "vada" problema.

Intrebare/Rugaminte:

Rog pe cei priceputi sa arunce o privire la filmulete si loguri, poate imi pot spune care este problema. Mentionez ca valorile la injectoare par OK (+-0.3).

http://www.youtube.com/watch?v=TJNE581E6rk

http://www.youtube.com/watch?v=h5OVYF2MD8A

http://www.youtube.com/watch?v=bO3qqCXkspc

Multumesc mult!

 

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
Possible Symptoms

Reduced Power Output
Limp Mode

Possible Causes

Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
Charger Pressure Control defective
Turbocharger faulty
Diverter Valve faulty

Possible Solutions

Check Hoses/Pipes to/between Components
Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
Check Turbocharger
Check Diverter Valve

Masina ta nu trage pentru ca intra in limp mode. Mai pe scurt ai probleme ori cu turbina (geometrie variabila intepenita din cauza depunerilor ), ori un furtun turbo fisurat , ori intercoolerul e fisurat, ori un colier slabit pe la tubulatura turbo , ori valva care comanda turbina cu probleme ! Mergi la un service sa-ti verifice traseul turbo si intercoolerul, eventual sa-ti curete turbina daca nu sunt fisuri pe nicaieri.

 

Multumesc pentru raspuns.

Am avut probleme cu turbina acum 2 ani, intra im limp de la 3000rpm in sus si nu mai tragea. Am schimbat-o cu una noua.

De data asta face exact invers: nu trage la turatii mici, sub 3000rpm. Se fie aceeasi cauza? Si in plus, chestia asta se intampla aleator, nu tot impul. O zi merge masina perfect, iar ziua urmatoare face figuri...

Am sa merg si la service, desi e greu da gasit unul de incredere pe aici...

Alte pareri?

 

Greu de crezut sa pice turbina in 2 ani .Inseamna ca ai probleme pe undeva pe traseul turbo ( un furtun fisurat pe undeva , intercooler fisurat , colier slabit ) sau valva care comanda turbina cu probleme .

 

Injectoare cu probleme ies din discutie? sau celebra problema la BLB cu chiuloasa defecta? Ar fi bine sa "scap" usor cu probleme pe la furtune/intercooler.

Cum se numeste valva care comanda turbina, unde este si cum se verifica?

 

Conform diagnozei ies clar din discutie injectoarele si chiulasa . Valva care comanda turbina se numeste N75. Intrii cu vag comul cu motorul pornit pe adresa 01- Engine , output tests si dai sa verifice valva N75 apoi arunci un ochi si vezi daca inchide si deschide geometria variabila ( vezi daca actioneaza ciuperca vacuumatica de pe turbina daca misca tija care actioneaza geometria turbinei si daca face cursa completa ) . Pentru a vedea asta trebuie sa scoti carcasa de la filtru de aer si capacul de la motor. Acest test nu este chiar 100 % relevant dar il poti face tu in fata blocului din moment ce ai tester. Eu zic ca problema e ori de la tubulatura turbo ori de la valva care comanda turbina . Trebuie neaparat sa ajungi cu masina la un service pentru verificare in detaliu

Conform logurilor diferenta dintre presiunea turbo ceruta de ECU ( Boost pressure specified ) si presiunea turbo data de turbina ( Boost pressure actual ) este destul de mare . N-ar fi totusi de mirare sa fie o problema cu turbina, desi e ciudat sa cada in 2 ani de zile dar nu exclude nici aceasta varianta. Este foarte posibil ca geometria variabila sa fie murdara si totul sa se rezolve cu o curatare.

 

Verificat N75 cu VAG-COM, apar doua valori intermitent: 4.8 si 96. Asta e bine cred nu? Tuburile de vacuum par OK.

Azi a aparut o eroare in bord si pe VAG-COM:

16785 - EGR System: Insufficient Flow
P0401 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1848 /min
Torque: 24.0 Nm
Speed: 44.0 km/h
Load: 11.4 %
Duty Cycle: 14.5 %
Mass Air / Rev.: 285.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 690.0 mg/str


Cred ca trebuie sa curat EGR...

 

Te-ai uitat daca tija care pleaca din capsula vacuumatica a turbinei si comanda geometria variabila face cursa completa ? Legat de noua eroare da , trebuie curatat EGR-ul si daca dupa curatare reapare aceasta eroare trebuie inlocuit.

 

Nu pot sa vad tija turbinei, la 2.0TDI BLB este sub turbina si e cam aglomerat acolo, nu se vede...

 

Stiu ca e aglomerat ... incearca sa ridici masina pe cric si sa dai scutul de la motor jos . Astfel o vei vedea ... dar e cam complicat intradevar. Eu am reusit s-o vad dand carcasa de la filtru de aer jos si capacul de la motor ... cu greu dar am reusit

 

Am demontat EGR si este defect mecanic. Clapeta este dezlipita de pe ax, se misca aiurea...

Momentan am obturat accesul gazelor in EGR, practic am anulat EGR numai mecanic. L partea electrica nu stiu ce sa-i fac. Zilele astea o sa cumpar un EGR nou cu vreo 8 milioane.

Masina merge bine, nu mai intrerupe, dar imi apare eroare in bord si nu mai trage dupa 3000 ture, probabil limp mode.

Eu ma gandesc ca masina "stie" cumva ca am obturat teava aia si intra in limp mode. Trebuia sa las mufa de la EGR inauntru sau sa o las scoasa?

 

Normal ca masina '' stie '' ca ai anulat mecanic EGR-ul . Daca vrei sa nu mai '' stie '' trebuie anulat si din soft dar nu recomand acest lucru . Cel mai bine cumpara-i repede un EGR nou nu mai merge cu masina asa

 

M-am uitat pe logurile tale si la tine turbina e moarta,ceea ce indica un furtun spart,slabit;ia si verifica tot traseul de la turbina pana in galeria de admisie si vezi unde e buba,de asta iti si intra in limp mode,pur si simplu toata presiunea bagata de turbo ti-o da afara.

Cu egr-ul,da-l incolo,localizeaza unde e problema de mai sus si fa-i un chip tuning(mai pui 200ron) si-l anuleaza si pe acesta.

 

Pai intra in limp numai dupa ce am anulat EGR, inainte nu aveam probleme, din contra, motorul tragea foarte bine de la 2500-3000 ture in sus.

 

Parca ziceai ca problema cu limp mode-ul a aparut inaintea problemei cu EGR-ul ! Asculta-ne si verifica tubulatura turbo si vezi pe unde iti pierde presiunea bagata de turbo ( vezi sa nu fie chiar intercoolerul spart sau fisurat pe undeva ) !

 

Am sa verific etanseitatea tubulaturii turbo la un service.

Ca sa fiu mai clar, simptomele au fost/sunt:

Inainte de anularea EGR:
- la 1800-2500 rpm sacada in timpul accelerarii si scotea mult fum (alb cand stau pe loc si negru in sarcina), asta nu tot timpul, in 20% din cazuri;
- dupa 2500-2700 rpm masina mergea foarte bine, tragea bine si nu mai scotea fum deloc.

Dupa anularea EGR (am constatat EGR defect mecanic):
- nu mai sacadeaza deloc;
- nu mai scoate fum deloc;
- martor aprins in bord;
- trage bine pana la 3000 rpm
- dupa 3000 rpm merge greu (probabil limp mode)
- eroare in VAG-COM:

-------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl
Part No SW: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3
Component: R4 2,0L EDC 0000SG 9618
Revision: 12345678 Serial number:
Coding: 0000072
Shop #: WSC 21082 150 80746
VCID: 75EAE38A239B20B4

2 Faults Found
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 210 /min
Torque: 184.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Duty Cycle: 99.6 %
Bin. Bits: 00000100
Mass Air / Rev.: 1050.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

16787 - EGR Valve (N18): Malfunction
P0403 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1134 /min
Torque: 28.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Duty Cycle: 84.4 %
Voltage: 14.29 V
Mass Air / Rev.: 525.0 mg/str
Duty Cycle: 0.0 %
Bin. Bits: 00000000

Readiness: 1 1 0 0 1
-------



Auma, eu inteleg ce e cu limp mode, ca am avut problrma asta in trecut si am inlocuit turbo. Ce nu inteleg, este de ce inainte de blocarea EGR tragea bine la turatii mari si acum nu mai trage la turatii mari. ma gandesc ca intra in limp datorita blocarii EGR si nu datorita turbinei... e posibil asa ceva?

 

In primul rand vezi ca ai eroare si la debitmetru de aer ( 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low ), si automat daca debitmetrul nu functioneaza in parametrii masina nu are cum sa mearga bine . Eu in locul tau in primul rand as verifica mufa de la debitmetru de aer si daca este ok si nu de la mufa isi ia eroare as proba cu alt debitmetru sa vad daca apar imbunatatiri si daca dispare eroarea. As schimba EGR-ul cu unul nou si apoi daca masina intra in continuare in limp-mode trebuie verificata tubulatura turbo . Nu recomand anularea EGR-ului sau alte artificii de acest gen. Masina trebuie lasata asa cum a plecat din fabrica

 

Recomandarile mele ti-au venit dupa ce am citit logurile tale;in ce camp iti apare debitmetrul?,ca la tine in campul 3,unde de obicei e debitmetrul,ai egr flow.

Imi trebuie un log neaparat in care sa apara si debitmetrul,sa vad exact ce se intampla acolo.

Deocamdata da-l incolo de egr,lasa-l blocat,hai sa incercam sa remediem ce e mai important.