Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Oameni buni, sunteti siguri ca acele erorii nu provin de la scoaterea mufelor in momentul in care s-a facut diagnosticarea vizuala!?

Sunt erori intermitente!

Sfaturile vostre devin apocaliptice, sincer...

 

ilky ms de ideea cu distributia. Am in plan sa rectific pompa de ulei si poate atunci verific si distributia. Tot timpul nu mi-a placut cum joaca intinzatorul ala de la accesorii...

 

Salut, exact aceeași problemă o am si eu, imi poate spune cineva cum s-a rezolvat? va mulțumesc. ..

 

Senzorul de presiune in rampa, sau valva care regleaza presiunea in rampa. Cel mai probabil e valva.

ps. nu exclud si alte cauze, dar valva aia e bine cunoscuta ca cauza a fluctuatiilor, mai ales la relanti.

 

Salut.
Revin cu o completare la postul #744
Dupa curatarea clapetei de acceleratie la relanti totul este ok (nu mai moare si nu mai fluctueaza). In schimb cand si cand are momente cand pe loc nu se tureaza ok (are fluctuatii cand apas pedala). Daca mentin pedala apasata dupa cateva secunde totul revine la normal.
Am alimentat din alta parte si dupa alimentare totul a fost normal pana a scazut nivelul acului la 1/4 si iar a aparut simptomul de mai sus.
Are cineva idee daca la codul meu de motor (CJCA) exista clapete in galeria de admisie ca eu nu vad niciun motoras atasat.
Am scanat masina si valorile obtinute sunt astea:
Address 01: Engine (03L 906 018 AC)
18:30:48
211 Fuel high pressure; actual value 300200 hPa
215 Fuel pressure regulator valve; specified value rail pressure 226300 hPa
239 High fuel pressure; control deviation -200 hPa
240 High fuel pressure; specified value 300000 hPa
253 Injection amount deviation cylinder 1 -0.52 mg/stroke
254 Injection amount deviation cylinder 2 0.86 mg/stroke
255 Injection amount deviation cylinder 3 -0.59 mg/stroke
256 Injection amount deviation cylinder 4 0.26 mg/stroke
423 Particle filter; oil ash volume 0.14 l
424 Particle filter; soot mass calculated 7.02 g
425 Particle filter; soot mass measured 1.68 g
540 Throttle valve adapter; actual value 26.40 %
549 Throttle valve position (absolute) 29.8 %
550 Throttle valve position; normed 26 %

Imi puteti spune daca sunt ok?
Multumesc.

 

Salut, pompa de ulei și turbina ( Ax aproape rupt ) sunt cauzele

 

Bine ca ai scapat doar cu atat!

 

@XDany valorile sunt normale, ai adaptat dupa curatirea clapetei? cred ca e un snapshot dupa regenerare.

 

Multumesc pentru raspuns. Am facut adaptarea de mai multe ori. Oricum nu mai inteleg nimic...sunt dati in care masina merge perfect si dati in care da in nas scurt la accelerare sau fluctueaza turatia la relanti si in accelerare. In VDCS nu am nici o eroare iar parametrii de injectie i-am verificat de n ori.

 

Salut,
Am si eu o problema cu masina un audi A4 B8 170 cv 2009 am fost la mecanicul meu pentru a verifica daca exista pilitura la pompa de inalte. Mi-a deschis capacul, sa uita la motorina, totul ok era curata am inchis capacul si am pornit. Cand sa plec mi-a murit motorul si nu a mai vrut sa plece in nici un fel. Sa mai intamplat la cineva sau stie care ar putea fi cauza ? Multumesc. O seara buna.

 

Amorsare ai facut?

 

Mecanicul mi-a incarcat instalatia din VCDS dar nimic. Mmasina mergea perfec inainte am vrut sa fac doar un control.

 

Cisteste topicu asta integral, imi pare ca cineva a avut o asemenea problema.

 

Cred ca a ramas tot dezamorsata, eu cand le amorsez ii mai dau si la cealalta pompa auxiliara cea electrica, incearca poate te scapa. Nu am de unde sa stiu daca a facut-o cum trebuie si poate a ramas tot dezamorsata, n-ar fi primul care pateste asa.

 

Si acum daca s-a oprit inseamna ca a ramas fara motorina si pompa de inalte merge in gol si creste riscul de a produce span.

 

Cand face amorsarea la injectoare vine motorina dar cred ca nu cu suficienta presiune. Se poate sa se fi dus sezorul de presiune dintr-o data ?

 

Nu cred ca e senzorul de presiune, am patit si eu asa ceva cu toate ca am incarcarcat instalația cu motorina. Doar cu platforma am miscat o Însă nu a fost nimic grav. Nustiu exact ce a facut dar am inteles ca era aer pe instalație ..

 

Am patit-o si eu o data. Nu mi-am dat seama si am lasat masina cu range 50km in panta. Neavand VCDS la mine m-am chinuit putin sa o pornesc. am desfacut returul la injectoaresi o conducta de la un injector pana a inceput sa iasa motorina, apoi am continuat la urmatorul injector (chiar daca e common rail, daca prinde aer pe una din tevile de la injectoare nu o sa porneasca). Desi am bagat 10L de motorina in rezervor (alta aventura, sa bagi motorina in rezervor din bidon.... o adevarata placere) pompa din rezervor si cea auxiliara nu au ajutat prea mult. La diesel pompa merge strict cat se da la automat/comanda ecu. La punerea contactului nu se amorseaza nimic.

 

O alta surpriza. Pana la urma se pare ca exista pilitura in instalatie. Ieri mi-a demontat pompa de la rezervor si in el e pilitura. Era prea tarziu asa ca pana luni nu stiu sigur ce sa intampla. Poate cand m-am uitat la pompa era putin acolo si poate la impins catre injectoare. Am inteles ca se poate rectifica fie pompa cat si injectoarele. A mai facut cineva asta sau trebuie schimbat totul ?

 

Exista topic dedicat despre problema ta. Citeste acel topic integral si daca mai ai nelamuriri continua acolo discutia. Aici se incheie problema cu span in instalatie. Multumesc.