Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Bună ziua,
Țin minte că într-o iarnă, în urmă cu vreo trei la număr, când afară au fost -15 grade C, am pățit și eu să nu pornească mașina.
Am dat la automat până a intrat în protecție. Am zis atunci că ar fi din cauza carburantului. Am lăsat-o, revin după jumătate de oră dau la automat și a pornit.
Drept că greu dar a pornit. De atunci nu am mai avut probleme cu pornirea. Ulterior, după vreo două luni, ajungând la Mitric Suceava că îmi trebuia o piesa pentru o mașină de la serviciu vorbesc cu un domn de acolo pe care întâmplător îl cunoșteam și îl rog sa pună testerul pe audi să vadă ce îmi găsește.
Citind diagnoza mi-a zis că odată nu mi-a pornit mașina, a rămas stocata operațiunea acolo. Mi-a zis că a fost din cauza acelui senzor mentionat masi sus adica senzor ax came, mai bine zis a spus că a fost un contact imperfect la pinii mufei senzorului respectiv. Mi-a scos mufa, a curatat-o, a conectat-o înapoi.
Mi-a recomandat că pe viitor daca nu va porni prima data sa caut acolo, cazuistica lor a arătat că este ceva ce se întâmplă și să nu cred că poate să nu pornească din cauza carburantului deoarece, presiunea la care este introdus, va funcționa întotdeauna.

 

Salut,

Stie cineva cum se poate verifica eficienta epuratorului gaze din capacul de pe motor ?
Multumesc.

 

Salut,
De cateva luni am trecut la A4 B8 cod motor CAGA care imi da ceva batai de cap. Am citit aproape integral topicul dar nu am gasit situatii similare de aceea postez aici poate primesc ceva sfaturi inainte de a merge din nou cu masina prin service-uri.
In urma cu cateva zile am pornit masina de dimineata si dupa 30 de secunde a inceput sa tremure serios si s-a oprit. Am incercat de cateva ori sa pornesc dar nu am reusit, motorul invartea dar nu se intampla nimic. A venit mecanicul, a facut cateva verificari, distributia ok, pompa de motorina ok actiona cand era amorsata prin VCDS, a verificat si de span, totul ok. A invartit motorul cu o cheie mare ce vine in zona distributiei (nu ma pricep foarte bine) si a spus ca se invarte cam usor, nu opune rezistenta. Apoi a incercat sa porneasca cu spray dar tot nu a reusit. Pe VCDS aparea o eroare pe axa cu came.
La final dupa alte verificari in mod miraculos a pornit, greu dar a pornit. A lasat masina pornita si a verificat-o pe tester, injectoarele erau in parametri maxim 0.20, presiunea ulei si pompa injectie ok. Acum masina merge foarte bine, porneste ok, am facut vreo 100 km fara probleme insa pe tester am o eroare pe axa came.
Inca nu stiu de ce s-a oprit. Am citit pe aici ceva de senzor axa came. Orice sfat este binevenit. Multumesc.

 

Pai, si senzor pozitie ax came ? Mecanicul nu s-a gandit la el cand a vazut eroarea ?
Are cod 03L 957 147 (il cumperi obligatoriu OE sau Hella).

 

Se pare ca nu. Multumesc pentru cod, o sa merg sa il schimb.

 

Update,
Am pus din nou testerul sa vad daca si-a mai luat eroare si am eroare pe senzorul axa came care l-am comandat deja.

 

Abandoneaza mecanicul chemat precedent.

 

Salut,
Aceasta procedura se face cu motorul pornit sau doar cu contacul pus ? Multumesc.

 

Salut,
Cum a dat frigul am inceput sa am probleme la pornire. Mai exact cand si cand cu motorul rece porneste greu...invarte de 3-4 ori inainte de a pornit dupa care ori ridica turatiile la 1000 si ramane asa pentru 10- 20 min. ori tremura (de la abia sesizabil pana la a zgudui toata masina) pentru cateva zeci de secunde. Cand tremura nu pare sa aiba oscilatii in turatia motorului.
Am fost la mecanic in reprezentata Audi(Italia) nu a gasit nici o problema....nu sunt erori,bujiile sunt bune,alternatorul incarca,bateria are 2 ani si este originala...nu mai stiu ce sa fac
Cum se incalzeste motorul toarce ca o pisica...Moturul este un 2.0 tdi caga 143cv cu 340.000km. Pun 2 poze cu injectia poate vedeti vreo ceva ce nu a vazut mecanicul.
Multumesc anticipat!

 

Fa Log rpm electromotor ,la rece.

 

Salut,
Poate sa imi spuna cineva care este cuplu de strangere al regulatorului de presiune de pe rampa si daca sunt ceva pasi importanti de urmat inainte si dupa schimbarea lui ? Sunt nevoit sa il schimb si vreau sa il schimb corect sa nu fac ceva greseli. Va multumesc.

 

80 Nm

*After renewing high-pressure pump or fuel pressure regulating valve -N276-, learnt values must be re-adapted; see “Guided Functions” in → Vehicle diagnostic tester
– After installation, run engine at moderate speed for several minutes and then switch off.
– Check fuel system for leaks.
– Interrogate event memory.
– After completing the repair, road-test the vehicle. Accelerate with full throttle at least once. Then check the high-pressure section of the fuel system again for leaks.
– Interrogate event memory again.

 

audi66 iti multumesc pentru raspunsul tau.Din cate am citit in mesajul tau "N276-, learnt values must be re-adapted"
Ai putea sa ma ajuti sa imi spui cum se face calibrarea sau readaptare regulatorului dupa inlocuirea lui.Multumesc

 

Trebuie sa iti apara pe Engine in Long Adaptation ceva de genul Reset Fuel Pressure Regulating Valve N276.

Pui valoarea 0001 si salvezi.

 

Iti multumesc foarte mult pentru informatie

 

Salutare.
Care ar fi diferentele intre coduri de regulatoare:
057 130 764 H (Bosh 0 281 006 002)
057 130 764 AB (Bosh 0 281 006 074)
Pe masina este cel cu H la final. Ar merge pus si cel cu AB?

 

Ambele sunt de 1800 bar.

Cel cu terminatia AB a fost montat pe alte coduri motor, nu si pe CAG.

Pentru masina ta ai nevoie de cel cu terminatia H.

 

Salutare
Îmi puteți spune dacă sunt bune valorile pentru senzorul presiune rampa. Valorile sunt la pornirea la rece am ceva vibrații destul de enervante la rece.

https://youtube.com/shorts/lXOQ1dPwJxk?feature=share

 

@pepe18_escape Valorile regulatorului sunt bune, vibratiile le ai din cauza injectorului nr.3. Bafta!

 

Vă salut,
Pentru interventii la masina din profil un Audi A4 B8 an 2014, de regulă, mecanicul care imi schimbă uleiul și filtrele îmi face amorsarea din VCDS, iar masina porneste "la sfert", cum se zice. Recent, am schimbat regulatorul de presiune de pe rampă (A4 B8 2.0 TDI) la un alt mecanic. Mi-a făcut adaptarea lui și amorsarea din VCDS, dar si din cheie (deși citisem aici că se face exclusiv din tester), insa masina nu a mai pornit imediat, ci s-a "chinuit" ceva până s-o ia. Întrebarea mea este oare acest mecanic nu a amorsat-o cum trebuie? Evident, îngrijorarea mea este legată de pompa de înalte. Mulțumesc.