Motor diesel 1.6 - discutii diverse - probleme - cauze si rezolvari

cea mai sigura varianta este a lui CRISTI MANIACU pt ca pompa de injectie (capul hidraulic) pierde din inalta presiune si nu mai porneste iar cand o racesti cu apa formeaza presiune si porneste usor ai nevoie de 600 bari sa porneasca

 

Cu aceasi problema ma confrunt si eu. Cateodata porneste greu cand e foarte cald afara si motorul e cald. Am schimbat senzorul de temperatura motor acum 2 luni ca nu-mi mai rata bine ceasul de temperatura. Atunci aia era cauza ca nu pornea la cald. Vreau sa precizez ca nu se intampla mereu asta. Doar cateodata si cand vrea ea.
De ex azi am mers vreo 4 km am oprit, am stat vreo 15 min si cand sa plec am dat de vreo 4 ori la cheie si nu a vrut sa porneasca. Am stat 5 min si a pornit din prima, apoi toata ziua s-a comportat fara probleme.
Mai are cumva si alti senzori responsabili de pornirea la cald? Motorul este de 2.0 benzina. Sa fie de la bujii? Cand se schimba acestea?
Multumesc

 

salut am si eu o intrebare daca merge sa-i pun la masina mea un intercooler pe turbosuflanta simpla fara intercooler din fabrica ??
cu respect ionut

 

salut,in principiu poti face asta,au fost modele cu intercooler daca nu ma insel!!!acum intrebarea este:ai toata tubulatura necesara si intercoolerul?stiu ca aerul rece e indicat,acum na....eu am facut o asa modificare pe o toyota camry 2.0td.nu stiu ce intercooler am pus ca l-am luat de la fier vechida era etans,am adaptat o tubulatura si gata treaba....da sincer nu am simtit nicio diferentama refer in sporirea puterii motorului,a cuplului etc.numai bn iti doresc pt proiectul tau

 

Multumesc de sfat octavian eu dupa cate am inteles ca-i da ce-l putin 10 cp si mai ales ii face o buna racire a turbinei si-a uleiului.nu am loat inca interccoleru si cele necesare nu eram sigur cava merge montata pe masina
cu respect ionut

 

Ce motor minunat este acesta de 1,6 TD! L-am avut pe una din fostele mele maşini. Cod motor JR dacă bine-mi amintesc. Am fost superîncântat de acel motoraş vioi, nepretenţios, şi care m-a răsplătit cu o fiabilitate de neimaginat.

...ca să revin...nu prea ai cum. Studiasem şi eu această posibilitate de a adăuga câţiva căluţi, deşi mi s-au părut destui. Nu prea ai cum pentru că ai văzut cum e ieşirea din turbină şi intrarea în admisie. Un singur cot de cauciuc întors foarte "în scurt" la 90 de grade. Dac-ai ieşi din turbină în altă direcţie, că loc ar fi suficient, şi să duci presiunea la intercooler, nu ai cum să te-ntorci în admisie pentru că te-ncurcă chiar furtunul care iese din turbină.
Am văzut o modificare, cu o galerie de admisie schimbată ce provenea de la un motor cu benzină (carburator) de 1,6 ce s-a potrivit "la fix" pe chiulasa de diesel, şi cu un intercooler de Vectra care avea intrarea şi ieşirea pe aceiaşi parte, montat vertical lângă radiator şi expus direct curentului de aer prin calandru, arăta excelent. Tubulatura din inox curbată la cald lucrată "professional" te făcea să crezi că acea maşină aşa a ieşit de pe bandă. Nimic nu arăta ca o improvizaţie, şi din câte-mi spunea acel amic, obţinuse aproape 10 căluţi. Mie mi s-au părut prea de anvergură lucrările şi am renunţat.
M-aş bucura dacă tu ai reuşi, dacă motorul este încă "viu" în mod cert merită efortul.

 

iti multumesc si tie nelu de sfatul tau ai dreptate in pivinta montari accestui interccoler este multe modificari si nu prea da rezultate pana la urma oi vedea pela vara ce decizie osa eau in privinta montari multumesc incodata.. si motorul merge chiar ff bine nu am avut plobleme bine de cand e la mine masina nu vreau sa exagerez am facut schimbul de ulei si la 1000 de km ce-i drep am si avut de unde sa eau ulei moca
cu respect ionut

 

Pentru a mari puterea e intr-adevar necesar sa racesti aerul , dar trebuie si ceva motorina suplimentara . Partea buna e ca la tine pompa e clasica si cu 2 reglaje o faci sa dea cata motorina vrei . Daca vrei si mai multa atunci pui un cap de pompa de pe un VW LT (modelul mai vechi) si sigur vei scoate ceva ponei in plus.

 

pune intercooler. nu ai ce pierde si se va simti.

 

Au fost masini exceptionale la tinpul acela parerea mea ca inca mai sunt masini bune chiar daca masina mea are 24 de ani vechime sunt multumit de ea.
Si la minie este prima masina a mea si tin foare mult la ea numai cat am muncit so restaurez si cat sflet,timp,munca si bani am investit in ea dar nu imi pare rau
Da am ramas surprins ce a spus diesel power dintr-un motor asa mic sa poti sa-l aduci la o putere de 200 cp cum ar fi un motor de vr6
Va salut cu respect

 

@Nelu Pătraşcu uite aici un link de la noi,ca sa-ti faci o idee despre ce e vorba http://vwforum.vwforum.ro/index.php?showtopic=43559&st=0

De fapt multi au preferat sa faca conversia de la 1,6 la 1,9td in special AAZ posibilitatile de tuning fiind mai mari. Pe masura ce gasesc link-urile,le postez http://www.brick-yard.co.uk/forum/16-d-16td_topic32577.html http://www.brick-yard.co.uk/forum/19d-to-16td-is-it-worth-the-hassle_topic34094.html http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpecific/T3/info/mods/aaz.htm http://www.brick-yard.co.uk/forum/16td-no-power_topic17879.html

 

Da interesant ce se discuta pe forumurile acelea si multumesc ca ai postat link-urile acelea.

Va salut cu respect Ionut

 

Cornele, să bricolezi şi să "storci" dintr-un motor vechi cât mai mulţi cai, implică pricepere, pasiune, dotare, răbdare. şi timp. Chiar dacă -să zicem- întruneşti toate aceste condiţii, în România te izbeşti de o instituţie implacabilă şi stupidă numită RAR, care pune capăt tuturor viselor. Nimic nu poţi să faci fără proiect şi fără tot felul de agremente tehnice. Până acum vreo 7-8 ani, s-a putut, acum, nu se mai poate, sau se poate, dar mult mai greu şi cu nişte costuri revoltătoare. Chiar dacă finalizezi un proiect de felul acesta şi ai dovada concretă că totul funcţionează mai bine, şi nu e niciun pericol să te deplasezi cu acea maşină, nu poţi intra în legalitate.

 

Ei,asta e alta poveste cu legislatia;lasand la o parte legislatia,in general nu se merita astfel de tuning,costurile vs castig putere sunt net in defavoarea costurilor.Cand te apuci de o masina,nu te apuci numai de motor,trebuie sa fie o balanta intre putere-suspensii-frani,sa iasa un tot unitar;deci...iar bani.De altfel,cu masina personala am inceput un "mic" proiect,stiu banii care i-am cheltuit si deaja stiu banii care ai voi mai cheltui de acum incolo.Daca ma intrebi dak se merita,din punct de vedere financiar sigur nu,cu banii cheltuiti puteam sa i-au ceva mai nou si performant si cu cat pleci de mai sus,cu atat vei ajunge si mai sus;ca avantaj,ar fi ca am cheltuit si voi cheltui banii treptat,in ordinea posibilitatilor,cat si placerea de a lucra , a te informa si a intelege principiile de functionare a masinii.

 

Făcând abstracţie de costuri (recunosc, nu sunt neimportante) dar uneori pur şi simplu doreşti să faci să renască o maşinuţă veche, sau, de ce nu?, să îmbraci un lup în blană de oaie, sunt nişte satisfacţii personale deosebite. Dar finalitatea deplină, este să poţi folosi acel obiect în condiţii perfect normale, nu să lucrezi de "amorul artei".

 

O " mica " intrebare ce motor diesel pot pune pe un b3 ? pot de pe primele tipuri de A 4 ? sau doar cel de pe B 4

 

@Ciusto, depinde cum mai "sta treaba" pe la RAR. Eu in 2000 am schimbat motorul benzinar de pe Audi 80 1,6 cu unul diesel tot 1,6 de golf. A trebuit sa fie de aceeasi capacitate si sa se incadreze in anii de fabricatie a seriei masinii pe care schimbi motorul. Chestia cu prinderea pe suporti, marimea, prinderea la cutie... Acum nu mai stiu cum stau treburile..., dar bafta!
ovi

P.S.:

Sfat! daca ai posibilitatea sa desfaci motorul (sa dai chiuloasa si baia jos) sa vezi uzura la camasi si cuzinetii de palier si biela. nu are rost sa pui un motor uzat diesel daca nu i-ai facut un RK. Mai bine fa-i un RK ca sa mearga brici. In ian 2009 am facut (personal) la Audi 80 -1.6 segmentare (350 lei), cuzinetii au fost brici (schimbati in 2000, folosesc doar ulei M40 romanesc), garnituri (chiuloasa, baie, ax came, semeringuri toate de elring 120 lei) si am rectificat chiuloasa (planul) 200 lei, curele distributie, alternator, pompa apa 150 lei. Sa nu uiti la 500 - 1000 km sa mai strangi odata chiuloasa, iar in rodaj sa nu depasesti 80 km/h cu maxim 2-3 pers. si sa nu demarezi brusc. La prima 1500 km dupa RK (reparatie capitala) sa schimbi uleiul la motor.
Deci cu manopera personala in jur de 1000 lei cu toate celelalte + o bere, iar cafea cat cuprinde.
spor la treaba, rabdare si tutun.

 

Audi B3 1.6 TD porneste greu chiar si cand e cald - cauze si rezolvari

salut

Am o problema cu masina de ceva timp incoace....porneste cateodata foarte bine dar o data pe zi porneste greu (trebuie sa tin la automat pana invarte de vreo 20 de ori) noroc ca am baterie buna ....acest lucru se intampla chiar daca am motorul cald. In dimineata aceasta a luat-o la sfert de cheie chiar daca erau -5 grade....dar posibil dupa masa sa imi porneasca foarte greu....ce ar trebui sa verific?...cineva mi-a spus sa verific pompa de injectie..ce ar trebui sa verific mai exact la aceasta.......multumesc

 

pare o problema la alimentare cu motorina.... poate problema din contact cum avea un coleg pe aici zilele astea ca nu mai alimenta cu curent electrovalva de la pompa de injectie. cand face contact porneste fara probleme... cand nu nu porneste sau porneste mai greu in functie de cum se realizeaza contactul.
poti verifica deci contactul de la cheie pentru inceput si papucul de pe electrovalva pompei.

uite aici mai pe larg
http://www.clubaudi.ro/modele-clasice/15024-probleme-pornire-b4-1-9-tdi.html - post nr #7 rezolvarea cu multumiri lui andi.danila

spor!

 

Sigur e o problema la electrovalva de la pompa de injectie. Verific-o si vezi si contactul acestei dar si functionarea ei (sa nu ramana blocata).