Motor diesel 1.6 - discutii diverse - probleme - cauze si rezolvari

Salut.Ai capul hidraulic dus,exact asa am avut eu.Cauta o pompa buna,nu merita sa o repari.O data ce umbla la ea slabe sanse sa mai o faca ok.
Daca nu gasesti am eu una dar e de diesel simplu de 1,6 vw-audi si din cate stiu e altfel pompa la D decat la TD.Si trebuie sa vii pana in Mures dupa ea...

 

Eu (eu personal) am schimbat capul hidraulic, şi pompa este "ca nouă". Am 800 bari după o rotaţie de 90 de grade a roţii dinţate de curea. Este extrem de simplu. Cap hidraulic nou se găseşte uşor. Sunt fabricate de Shanghai Volkswagen sub licenţă BOSCH, cam 1200 lei şi obţii o pompă perfectă.

 

Si eu sunt de aceasi parere ca si Nelu Patrascu. Este mai ieftin numai capul hidraulic si in plus o alta pompa nu inseamna si o pompa buna decat daca o iei noua(o groaza de bani). Deci parerea mea - un cap hidraulic nou e mai bine.

 

Hai sa pun si eu intrebarea mea atunci...

Am un Audi 80 b3.Initial a fost modelul 1.8 S,dar un fost proprietar i-a schimbat motorul si l-a facut 1.6 diesel.Masina porneste foarte usor,la prima cheie,chiar si pe frigul de asta-iarna nu am avut probleme.Doar ca de ceva timp face pe nebuna.Daca uneori pleaca la prima cheie se intampla totusi sa opresc si cand vreau sa pornesc,in pozitia 3 a contactului se aprinde bordul,dar cand dau in pozitia 4 se aude doar un mic "pang" si atat.Nici macar nu incearca sa invarta,nu face nimic.De cele mai multe ori stau cu cheia intoarsa in pozitia 4 si dupa 3-4 secunde porneste.I-am cumparat contact nou dar la schimbare dom'mecanic tata a gasit un fir coxat,asa ca n-am mai schimbat contactul.N-am mai avut probleme ceva timp(mentionez ca masina e destul de umblata,fac minim 70 km pe zi),dar ieri mi-a facut din nou probleme o singura data.Taica-miu spune ca e din cauza ca merg cu ventilatorul pornit(ala de baga aer rece) si cu farurile aprinse,asa ca consum mai mult curent decat baga alternatorul,dar mie nu prea imi vine sa cred.A,inca o chestie,am mers un drum de vreo 150 km si aveam antiradar pe bricheta.Mi s-au oprit si radioul si antiradarul(radioul meu se opreste singur cand masina e oprita intr-o jumatate de ora,dar eu mergeam)La fel am patit si cand aveam conectat gps la bricheta.Deci cumva sa nu bage alternatorul curent destul si unele sisteme sa-mi mearga direct pe baterie?Atunci cum se explica faptul ca masina mai face figuri si cu bateria full?Fostul proprietar mi-a spus ca a mai avut probleme asemanatoare din cauza unui releu...

 

@gms80sixtreme salutare,
No hai dară să o luăm de la cap. Este un "lanţ" de etape de care trebuie neapărat să ţii seama:
1 - trebuie să ştii că orice baterie oarecum "descărcată", stând aproximativ 10-12 ore în repaos, îşi revine 70-90%... dar nu inseamnă că dacă nu e încărcată de alternator sau redresor ea îşi revine. La fiecare drum "fără încărcare" bateria se "duce" încet.
2 - când ai verificat ultima dată electromotorul (perii şi BOBINĂ cu bendix) ? Lucrează bine bobina + bendix + perii + bucşe ? Dacă DA, trebuie verificat alternatorul şi încărcarea. Înainte de a porni motorul (la prima pornire la rece), verifică voltajul din baterie (pune voltmetrul pe baterie şi lasă-l acolo pana după ce porneşti ca să poţi citi valorile ănainte de pornire, în timpul pornirii şi cât încarcă după pornire). Trebuie să fie cel puţin 12V. Pune pe cineva să de-a la cheie şi să pornească motorul. Tu trebuie să te uiţi până la ce valoare scade voltajul (normal nu ar trebui să scadă sub 9 Volţi). Dacă scade sub 9V, înseamnă că ori bateria e descărcată şi nu are AMPERAJ suficient (chiar daca e de câteva luni, poate să aibă un element mort în ea datorită forţării în exces sau a electrolitului prea slab <1,28 - 1,30>, ori ai o scurgere de curent în electromotor (de obicei rotor+perii sau miezul bobinei nu lucrează bine cu bendixul ci freacă pe carcasă). VERIFICĂ BATERIA!!! -acid şi încărcare. După ce ai pornit uită-te la voltmetru să vezi cât încarcă. Trebuie de la a doua a treia acceleraţie să urce încărcarea până la 14,50 volţi. NU MAI MULT!!! Dar NICI MAI PUŢIN de 13,3-13,5V. Dacă nu urcă voltajul la încărcare mai sus de valoarea ce ai avut+o inainte de pornire=>> alternator dus... diodele sau releul de încărcare de pe alternator.
3 - normal, orice masină este construită "cu cap" (mai ales AUDI!!!). Alternatorul este proiectat să ducă încărcarea bateriei în regim normal chiar cu consumatorii porniţi (cas, faruri, ventilaţie...). Dacă porneşti motorul, iar când porneşti farurile se "schimbă" glasul motorului -scade turaţia- , şi când ai farurile pornite sunt "gîlbui" şi dai drumul la "avarii" şi-ţi "pulsează"intensitatea luminii lor...=> alternator "dus" (de fapt diodele)!
4 - e logic... dacă nu ai ţug în alternator, consumatorii -inclusiv electrovalva de la alimentare pompă injecţie- să meargă pe baterie... că din altă parte ... de unde?
face figuri cu bateria "full"? De unde ştii că e full? Vezi pct. 1-3.
5 - fostul proprietar a schimbat releul? Sau măcar ţi-a spus despre ce este vorba?
X - se poate întâmpla -eu personal am păţit- să rămână culpat releul de la bujiile incandeşcente datorită "sudării" contactelor uzate din el. Tot ce trebuie să faci este să-i cureţi contactele... dacă ai mână fină... dacă NU... LASĂ PE ALŢII că-l distrugi... şi e destul de scump.
Dacă e releul de bujii poţi face o instalaţie simplă -care am facut-o şi eu- care-ţi spune în permanenţă dacă ai curent pe bujii. Iei un fir destul de lung (să-ţi ajungă de la bord până la prima bujie), legi firul la bujie, lipeşti firul la un bec de 12 V, iar firul ce pleacă de la bec îl legi la masă (caroserie). Îi găseşti un loc în bord sau pe bord. Cand pui contactul becul luminează fiindcă ai curent pe bujii. După ce ai pus contactul, după maxim 10 -12 secunde (depinde ce tip de bujii foloseşti), becul trebuie să se stingă. rezultă că releul de bujii îşi face treaba şi a întrerupt curentul de pe bujii. Când apa e caldă, normal releul de bujii recunoaşte de la senzorul de apă că motorul e cald şi nu porneşte bujiile. Dacă becul rămâne aprins... E BAI!!! Releul s-ar putea să fie "dus" şi acolo fură curentul... chiar şi numai ocazional...
Mie în 10 minute ămi golea bateria.
Sper că ţi-am fost de ajutor. Înainte de toate gândeşte şi ia totul logic: verifica acidul la baterie, voltajul la rece ]nainte de pornire, în timpul pornirii, după pornire încărcarea la alternator (pe bornele bateriei)... şi trege singur concluziile.
Oricât de perfect ar merge o maşină, e obligatoriu odată la 1,5 -2 ani verificare alternator, electromotor, baterie, bujii... etc.
O noapte liniştită!
şi să auzim de bine. Ovi

 

Multumesc mult,un raspuns foarte documentat.O sa incerc ultimele 3 puncte,pentru ca mai mult ca sigur nu e de la baterie(am 2 baterii si redresor,mi-a facut chestia asta in fata casei,le-am incarcat pe amandoua si tot nu a vrut sa porneasca,apoi ca prin minune dupa o ora a pornit.Cat despre alternator,si din alea am tot 2,la cel de pe masina i-am schimbat un rulment acum vreo 3 luni si totul e perfect,iar celalalt il am de la fosta mea masina,un VW passat pe benzina si mergea perfect.Un detaliu pe care l-am omis,aproape de fiecare data cand masina nu vrea sa porneasca(fie calda sau rece) cu putin timp inainte vitezometrul incepe sa oscileze sus-jos,si sa arate o viteza mai mica desi eu merg constant.Daca asta mai restrange aria de cautare m-as bucura,dar oricum etapele pe care mi le-ai prezentat o sa le iau rand pe rand.O sa revin cu concluzia,poate si cu vreo poza daca descopar defectul.

 

salutare tuturor am si eu o problema la partea electrica,nu imi mergea avaria (cand o apasam ramanea aprinsa semnalizarea in bord )un prieten sa gasit sa incerce sa o repare si a luat un fir mic cu care s-a apucat sa conecteze cate un papuc de la butonul de avarie pana cand s-a auzit un mic poc si nu se mai aprindea nimic in bord masina invartea dar nu pornea mergeau restul inclusiv avaraia ,am verificat sigurantele si cateva erau arse dupa ce le-am schimbat si-a revenit bordul martori etc dar motorul acelasi simptom ii dau la automat si tot nu porneste

 

ce masina e ? an, motor, tip motor, benzina, diesel...daca vrei ca baietii sa te ajute da detalii.

 

Revin cu ceva precizari,mai ales ca acum am o alta problema...

Nu pornea din cauza ca bobina de la electromotor era dusa,dar nu mi-am dat seama pana nu m-a lasat in drum.Am luat alta si acum nu mai am probleme.

Problema este alta insa...

Am dus masina la reparatie capitala(chiulasa,segmenti,pistoane,tot tacamul,a ramas din vechiul motor doar blocul si pompa de injectie).Imi place cum merge,trage foarte bine,doar ca dimineata cand e rece motorul porneste extraordinar de greu(am dat azi de 2 ori vreo 10 secunde la automat),iar cand porneste umple strada de fum alb.Inainte pornea imediat,chiar si pe frigul de asta-iarna.Avand in vedere ca abia ieri am scos-o din service,cei de acolo mi-au spus ca e normal,pana isi da drumul motorul,dar mie nu prea mi se pare normal,cum nu mi se pare normal nici fumul ala alb care iese 2-3 minute pana se incalzeste.Atunci cand e cald motorul porneste imediat fara probleme.

 

Salutare @gms80sixtreme,
pai... ce sa zic? trebuie sa mai traiasca si mecanicii! Ce s-ar face daca nu ni s-ar strica si noua bunatatile de masinute ...
La pornirea mai grea dimineata ar fi cam 3 variante de verificat:
1 - bujiile incandescente -daca functioneaza si daca sunt toate de aceeasi putere si firma. Se verifica SCOASE! si INDIVIDUAL! pe baterie (dupa ~ 7-10 sec. tre sa roseasca...)
2 - nu este pusa "perfect" la "semne":
a -semnul de pe volanta (la unele tipuri este o linie "I", la altele un "O", iar la altele "I" si "O". Daca ai ambele semne trebuie "testat"care este cel bun...
b -semnul de la axul cu came de deasupra de la supape (pe unde bagi uleiul)
c -semnul de la pompa de injectie
Daca toate semnele sunt perfecte (o tragi manual cu cheia inelara cotita de 19-22 de pe surubul de la arbore -fata jos)... nu trebuie sa fie decalaj nici cel putin 1 dinte de curea (distributie) ... adevaratii "meseriasi stiu sa o puna! (cureaua... nu altceva)... deci daca sunt perfect trase la semne, atunci trebuie ajustat putin "avansul" din pompa de injectie.
3 - avansul din pompa de injectie se da sau se ia destrangand cete 3 suruburi din fata pompei (cu tubulara de 13 varata prin gaurile fuliei de la pompa de injectie) si un surub de la sustinerea din spatele pompei (cu inelara de 13). Misti 2 milimetrii pompa catre axul cu came, strangi surubul din spate (cele din fata doar le slabesti!!! ca sa nu inprinda in fulie cand dai la automat) si dai la automat. Daca scoate fum si merge "sacadat" incercand sa porneasca din "socuri", destrangi surubul de la suportul din spatele pompei (care l-ai strans lai inainte) si dai pompa mai DEPARTATA de axul cu came... si iar strangi si testezi...
daca se rezolva din "avans" sa nu uiti sa strangi -cu simt de raspundere- suruburile din fata pompei prin gaurile fuliei...
cam aste ar fi...
si eu am patit la fel dupa ce am rectificat chiuloasa... nu imi pusese la semne cureaua de distributie. Pe volanta eu am si "I" si "O", iar ei o pusesera la "O" si trebuia pusa la "I". Am pus-o eu de fata cu ei ( in prealabil am facut pariu pe 1/2 din manopera reparatiei) si i-am lasat "masca" castigand eu pariul si ei EXPERIENTA!!!

SPOR LA TREABA!!!... pe caldurica asta...

 

Ca de obicei un raspuns de nota 10,nu degeaba esti "tatal nost"(padre).Multumesc,o sa trec la verificari

 

Mai ai o siguranta pe undeva suflata,si sigur nu e in tabloul de sigurante...

 

Cam ce a avut in final...

Masina nu era pusa la semn (le multumesc mecanicilor "experimentati" din Campina,nu dau nume dar cred ca stiti de cine vorbesc...apropo,au repetat greseala de 2 ori,a trebuit sa merg la "nea Gheorghe din coltul strazii" ca sa aseze un motor pe care inginerii de acolo n-au stiut...

A doua problema e releul de la bujiile incandescente,o sa-l repar zilele astea

 

salut,
am patit ca prostu, in drum spre benzinarie am ramas fara motorina si am inteles ca trebuie sa amorsez instalatia. nici indicatoru nu arata corect.... care stiti cum se face scrieti aici. Multumesc

 

Salut , si eu am patit-o o data ... am facut pana prostului. Cand am vazut ca s-a oprit motorul stiam clar ca am ramas fara motorina . M-am dus la o benzinarie am luat cativa litri de motorina intr-un pet , m-am intors la masina am turnat-o in rezervor si i-am dat la automat ... a invartit 2 secunde si a pornit . Cred ca nu trebuie amorsata ... decat daca-i dai tu la automat insistent si trage aer ...

 

Am rezolvat pana la urma. Merci mult pentru sfaturi.

 

buna , problema este la un audi 80 tdi din 1993
Stie cineva ce poate sa fie de am aer pe instalatie, si pe tur si pe retur?
am aerisit si la injectoare , am lasat sa curga, am desfacut si la conducte la pompa, si tot degeaba.Nu reusesc sa scot aerul din instalatie si porneste foarte greu masina.Sa fie de la filtru de motorina?

 

D807 pai este relativ simplu numai ca ai nevoie de doua persoane ca sa reusesti treaba asta si mai ales de rabdar:D pai 1 pers trebuie ca sa de-a la automat iar cealalta sa desfaca de la injectoare pana vine motorina si sa le inchida cand a ajuns motorina la ele este relativ simplu dar in practica este o tara mai greu va trebui ca sa reamorsez filtru
sugestie : foloseste pe tur o pompa de la scumpele noastre daci cum au papucurile disel inainte de filtru ca sa reusesti sa tragi motorina in filtru
succes si mi-e mi-a luat c-a 30 de minute toata treaba si acum este ok

 

Mai intai verifica foarte foarte bine integritatea furtunelor si etanseitatea tuturor imbinarilor.

Am avut si eu aer pe instalatie, si in conditii de vara si cu tot circuitul etans, porneste dupa ce dai mai mult la automat.

 

Am un b3 1.6 td. La pornire, fie iarna , fie vara trebuie sa o las pe bujii cand o pornesc prima data,adica motorul este rece. Nedumerirea mea este legata de pornirea la cald. Daca nu las bujiile nu-mi porneste,e normal asa ceva ? Am vazut ca la b4 sau golf 3 nu mai e nevoie sa lasi bujiile,defapt nici nu cupleaza la temperatura de afara(de vara).Daca opresc motorul si dau sa-l repornesc porneste fara a mai trebui sa-l til pe bujii(cat e cald). Rog ajutor din partea cunoscatorilor: este normal sa fie asa la modelul meu,sau am o problema?