Motor diesel 3.0 TDI la A6 C7 - diverse probleme si rezolvari

Perfect, mulțumesc. O să caut alte injectoare. Ai idee de ce s-au dus toate 6 odată? 4 erau schimbate de un an. Măcar să știu să nu mai repet greșeala.

 

Schimbate cu unele noi sau din dezmembrari ?

 

Cele 4 schimbate erau noi. Acum, când le schimb pe toate, o sa iau ceva din dezmembrari ca vad ca oricum nu țin mult ...

 

Daca intradevar erau noi, nu ar fi trebuit sa se strice asa rapid. Eu nu prea vad injectoare Bosch piezoelectrice care sa se strice usor pe partea electrica, Siemens da, dar Bosch mai rar. Pe de alta parte, majoritatea in cazul in care masina are probleme de injectie, se limiteaza sa repare/cumpere doar piesa afectata, fara sa mai faca nimic altceva, si stiu, e din cauza preturilor, numai ca in realitate ar trebui sa se faca/depuna interes ceva mai mult.

 

Salut,
La masina mea un Audi A6 C7 3.0 tdi 245 cp, pe autostradă, mașina a început să meargă tot mai prost, abia am reușit să ajung acasă.
Am observat că motorul funcționa practic doar pe 3 cilindri – injectoarele 4, 5 si 6 păreau nefuncționale.

La o inspecție mai atentă, am constatat o scurgere de motorină și un injector suspect (cilindrul 6). Am desfăcut toate cele trei injectoare 4, 5 si 6:

La injectorul 6 lipsea complet șaiba de etanșare,
La celelalte două, șaibele erau prezente, dar într-o stare foarte proastă.

Le-am înlocuit pe toate, însă după montaj, motorul merge în continuare la fel de prost și am următorul cod de eroare P2149 confor pozei atasate. Un sfat pentru remediere ?

 

Mergi la pompangiu cu toate cele 6 injectoare si vezi in ce stare sunt.

 

@Pn ovidiu Daca injectoarele sunt ok, problema ta vine 90% din cauza ECU-ului.

 

Salutare,
La un Audi A6 C7 2014 3.0tdi 204 cp mi s-a oprit motorul in mers si dupa o constatare la service am descoperit ca pompa de inalta presiune este problema. S-a gasit span in capatul regulatorului de presiune.

Pentru inlocuirea pompei se demonteaza complet motorul adica se scoate de pe masina ? Tot aud diferite pareri cum ca se scoate de pe masinas ... altii spun ca nu si poate ma lamureste si pe mine cineva.
Multumesc.

 

Se desfac si se inlocuiesc injectoarele, senzorul de presiune, inlocuit filtrul de motorina, demontat si curatat rezervorul, demontat si curatat conducte complet de pe toata masina inclusiv cele care pleaca din compartimentul motor catre rezervor. Nu se scoate motorul pentru a schimba pompa de inalta presiune.

 

Multumesc pentru raspuns.

 

Dragi colegi, am nevoie de o idee din partea voastra. Am o problema la motorul meu (3.0 bitdi CGQB) - de vreo 2 luni, imi dispare antigel. Cateodata mai repede, alteori mai incet, dar dispare. Toate cele au fost schimbate cand am facut distributia, garnituri, corp antigel, etc., toate piese noi OE, motorul nu prezinta scurgeri pe nicaieri, am schimbat inclusiv busonul de la vasul de expansiune, tot OE. Ca si observatii, facute atat de mine cat si de mecanic:
1. Antigelul este tot roz, dar mai transparent decat atunci cand a fost pus
2. Cu motorul pornit, cand deschizi busonul, antigelul da pe afara, acolo la gura de suprapresiune din vas. Trebuie oprit si lasat un pic ca sa poti deschide fara sa iasa prea mult antigel.
3. Nu scoate fum/abur... Motorul merge bine, nu are probleme, inclusiv corectia pe injectoare este undeva intre -0.15 ~ +0.15
4. Mi s-a intamplat sa scada nivelul dupa mers 20-25 de km mers constant, si mi s-a intamplat sa merg in Bucuresti, si am folosit toate regimurile de mers - accelerari bruste pana la 220kmh, mers constant, mers oras aglomerat si nivelul nu a scazut nici un mm.
5. Temperatura agentului racire nu depaseste 88-90 de grade, indiferent cand, cu motorul cald, am masurat temperatura cu testerul.
6. Nu am probleme de incalzire a motorului, totul se desfasoara normal, am si caldura inauntru.
Ce sa mai verificam? Unde poate disparea astfel incat sa nu se vada? Ce teste sa mai facem? Ne gandeam la masurarea compresiei, o putem face doar ca as fi vrut sa incercam cu astea mai accesibile, si in plus spune mecanicul ca daca ar fi fost sa ajunga apa in vreun cilindru, s-ar fi vazut pe corectia injectoarelor si motorul nu ar mai fi mers OK. Ma scoate din sarite ca nu are niciun alt simptom in afara de antigelul care dispare...

 

Salutare,
Iti povestesc patania mea, poate iti este utila.La masina din profil un Audi A8 B8 3.0 tdi cod motor CDUC am inlocuit distributia cu absolut tot ce implica, numai piese noi OE si dupa cateva mii de km am inceput sa pierd lichid de racire din vas. La inceput fara urme vizibile, pierdeam mai mult in afara orasului (unde motorul statea turat in mod constant) si mai putin in oras. Dupa o perioada scurta am inceput sa observ umezeala in zona V-ului si apoi cateva picaturi roz pe buza baii de ulei.
Problema a fost de la corp termostat (cod piesa 059121506H), s-a aplatizat acea garnitura si nu mai etansa corespunzator. S-a desfacut in V-uri si am schimbat din nou piesa (nu am gasit separat o-ring).
Am atasat si foto cu piesa care a cedat si cea noua. Bafta.

 

Salut,
La mine (acelasi cod motor l-am avut pe SQ5) pierdea pe la corp termostat cum a spus si colegul mai sus dar si pe la pompa de apa.

 

Multumesc pentru info, o sa reverificam si acolo. Treaba e ca sigur stiu ca s-a schimbat pompa de apa, termostatul, si corpul, am verificat acum factura.
Treaba e ca am verificat peste tot motorul, si da, se poate evapora, dar daca motorul a fost spalat bine de tot in primavara, antigelul ala care ar iesi pe undeva si s-ar usca repede, tot ar lasa o urma. Nu? Dar cand totul este ca si cum a fost spalat ieri... Si nivelul la ulei e OK...

 

Au fost cazuri in care antigelul ajungea in racitorul de la EGR si se evapora.

 

Bine de stiut si reverificat si acolo, mersi! Garniturile sigur au fost schimbate, chiar eram acolo cand le-a facut, curatat corpul ala, dar mai dam o data jos.

 

Dacă s-a verificat caloriferul de bord, intercooler, pompă apă, vas expansiune, răcitor EGR și totul e ok, atunci sunt mari șanse ca una din garniturile de chiuloasă să fie arsă sau una din chiuloase să aibă vreo fisură.

 

Sfatul meu este sa faci un test de garnitura de chiulasa. Nu este concludent de fiecare data, dar macar ai un punct de start. Am intalnit ambele cazuri.

 

Urmeaza racitorul EGR, deocamdata nici eu nici mecanicul nu avem timp...

Adica poate ca acel test sa indice gaze (sa schimbe culoarea) dar sa nu fie cazul de chiulasa (garnitura sau fisura)?
Ceea ce nu inteleg eu... cum de mai bine de 2 luni deja, presupunand ca ar fi fost garnitura de chiulasa sau fisura in chiulasa, masina merge la fel, trage, tine bine in incarcare? Nu s-ar fi dus dracu motorul pana acum?

 

Test de noxe in vasul de expansiune.
Daca da pe langa inseamna nu doar ca iti consuma antigel, ci si ca iti baga noxe in sistemul de racire.

De acolo, ai 2 posibilitati, racitor EGR si/sau garnitura de chiulasa/chiulasa/bloc motor fisurat.

Alta varianta de a se amesteca noxele cu antigelul nu este.