Motor diesel cod BKD la A3 8P - probleme - cauze si rezolvari

Inseamna ca nu stii cum trebuie sa porneasca un diesel"in mintile lui"indif.de codul de motor!!
Pana la rescriere soft sunt multe de verificat pt.a fi convins ca toate sunt in regula.
Eu ma opresc aici pt.ca suntem"pe unde diferite"!!

 

se poate modifica in timp avans si cantitate injectata ? ma refer daca se mai lasa/aseaza cureaua
am schimbat distributia + senzor axa came (delphi) in urma cu 2000 km , am facut reglajul atunci -2.5 si 4.8 - 5.2 , iar astazi am verificat -2.0 si 5.8 - 6.0
ambele verificari au fost cu temperatura 80-90 grade

 

Da. Se mai intinde cureaua in timp dar nu asa repede. Vorbim ca ea se intinde de pe la 50.000 - 60.000 km incolo. Bafta

 

Buna! Dețin un A3 BKD 2.0TDI 140cp 2004 problema este că mașina merge in șuturi intre 1300-1500 de ture cand ajung pe la 1800 de ture mașină nu are nimic trage in voie dar la 1300-1500 merge in șuturi
De ce ar merge așa?

 

Nu cred ca o sa poata ghici cineva . Mergi la un mecanic ,fa diagnoza ,constatare,log....

 

Mulțumesc pentru raspuns.

 

E din cauza egr-ului aceasi problema am avut-o si eu, se infunda in afara de turatiile acestea nu prea da alte semne, eu am renuntat la egr, de cand am renuntat la el admisia imi ramane mult mai curata.
Ca sa nu te apuci sa desfaci, scoate furtunasul de la egr infundal cu un surub si vezi daca mai face problema.

 

Salut,
EGR-ul l-am curațat acum o săptămâna ce e drept că nu am reușit să o verific cum merge (o sa incerc să văd dacă mai merge in șuturi)
La partea cu blocatul este corect ca se blocheza doar EGR-ul, nu furtunul ?

 

Poate am inteles eu gresit intrebarea
Egr-ul are o membrana care separavidul de pe furtun fata de ce dincolo de membrana (rolul ei nu e acesta dar face si treaba asta ) ).
Eu ca sa il scot din functie am scos furtunul de la egr, si pe furtun am bagat un surub ca sa nu imi piarda vid, in felul asta daca nu are vid egr-ul, nu poate fi deschis si astfel ramane inchis (asta daca nu are prea multa mizerie incat sa il tina intredeschis).

 

Egr ul e unul, clapeta shut off alta!

 

Da

 

Eu din nou se pare după un test drive mai lung cu mers mai subturat (nu exagerat) șuturile nu se mai observa
Sunt curios după ceva timp!
Mulțumesc!

 

A fost o afirmatie nu o intrebare!

 

Am o nouă problema am descoperit că teava/tubulatura din partea dreapta de la intercooler nu sta în clema(nu are urechi) datorita fostului proprietar. Am improvizat cu niste șoricei pentru a nu sari tubulatura pana una alta. Mă gândeam să dau doua gauri prin tubulatura și să o prind cu șuruburi și să o îmbrac in ceva? E o alternativă?

 

Nu. Procedezi cum este pe original si cumperi ce este nevoie asa cum trebuie sa fie cea originala.

 

Salutare! Detin un a3 8p din 2004 cu motor 2.0tdi bkd iar injectorul de pe primul cilindru este dus. Am cautat pe internet injector si am vazut ca au un cod pe ele. Intrebarea mea e: trebuie sa cumpar un injector care sa aiba acelasi cod pe care il au injectoarele de pe masina mea sau e indeajuns sa fie de pe un motor BKD indiferent de codul de pe injector?

 

Cumperi ce ai pe masina sau echivalentul lui conf.Etka.

 

danieldanu inainte sa postezi mesajul l-ai recitit ? Nu iti da cu virgula ce ai scris ? Iti trebuie injector obligatoriu conform codului de motor si acel cod il gasesti in ETKA.
Poate din multe motive s-a umblat la tine la masina = motor si sunt sigur ca asa este pentru ca niciodata nu am intalnit injectoare distruse la BKD si am avut motor BKD pe una din fostele masini adica A3 8P. Cauta codul in ETKA si iti cumperi de preferat nou dar tu nu o sa cheltuiesti 850 Euro pe un injector nou. De unde cumperi asta cauti tu. Bafta.

 

Este posibil sa fie asa cum spui tu. Mi-a mai spus cineva ca in mod normal bkd-ul nu are probleme cu injectoarele. Probabil s-a umblat pe la motor ori proprietarul dinainte a confundat motorina cu pãcura. Multumesc pentru raspunsuri!

 

Salutare, sunt intr-o dilema cu masina mea, poate pateste cineva sau stie cineva care e cauza, pana acum nu am pus intrebarea deoarece credeam ca doar eu simt acelasi lucru dar se pare ca mai sunt si alte persoane.

Masina are momente cand trage brutal de tare fata de cum trage de obicei, ii vin momente pentru scurta durata in care diferenta e mult sesizabila, adica daca in mod normal masina rupe aderenta de obicei in max treapta a2a in acele momente in care o apuca rupe aderenta si in treapta a3a.

Cineva mi-a spus ca poate fi din cauza injectoarelor, mentionez ca injectoarele nu demult au fost verificate si nu mai au probleme, plus ca treaba asta o facea si cand am pus injectoarele lipsite de defecte si inainte.