Motor diesel cod BKD la A3 8P - probleme - cauze si rezolvari

Salut,

Tocmai azi ce am rezolvat din problemele cu tremuratul motorului la masina mea.

Eu am injectoare cu valori pana in 0.35 si tot avea un leganat ritmic, care se simtea binisor in masina, dar nu aveam variatii de turatie la relanti si tremura ceva mai incet/rar decat in filmarile tale.

la mine s-a rezolvat 95% prin schimbarea suportului de motor de jos-spate. Sunt 2 "bucse" cat podul palmei in jug. Acum tot da sa danseze dar nu-i da voie suportul. I-am mai dat si cantitate de valoarea de motorina injectata de la 0.4l/h la 0.8l/h. Cred ca o schimbare a relati-ului la 840rpm ma scapa de problema permanent.

Aveti idee cat trebuie sa fie cantitatea de valoare injectata dupa carte? L-am avut o luna la 0.4l/h si nu mi-a placut cum tragea, desi cunsumul de 5% in oras, noaptea, era de vis. Acum am reglat la 0.8l/h si trage bine, dar mi se pare ca miros noxele cam tare si consumul e cam prea marisor. Tin sa mentionez ca Syncro Angle e -2.5.

 

Salutare,

Vin si eu cu o problema tot la motorul de 2.0 tdi 16v BKD.
Stand pe loc la semafor sau oriunde in alta parte incepe si se tureaza motorul din senin la 1100rpm, dupa ce accelere putin si o trec de 2500-3000 rpm revine la turatia normala, dupa care daca in mai las pret de 30-40 sec iar creste turatia.
Pe vcds imi da o eroare in momentul cand se tureaza ceva de genul DTC electrical load failure.
A mai patit cineva asa ceva? Ceva ideei despre ce ar putea fi?
Mentionez ca eroarea o pot sterge o zi maxim nu se mai tureaza, dupa care face la fel si apare eroarea.

Multumesc anticipat.

 

Rezolvare problema consum de combustibil

Problema rezolvata intr-un final!! La furtunul de presiune care este prins pe clapeta ''shut off valve'', era uzata una din cele doua urechi de prindere, cele care sunt blocate de o siguranta. Drept urmare furtunul era iesit circa un centrimetru afara din corpul clapetei in partea stanga si o parte din presiunea ce venea de la turbo era eliberata in atmosfera. Dupa inlocuire consumul s-a micsorat substantial si s-au diminuat intreruperile pe ralanti ale motorului. Deci pentru cei care au observat o marire a consumului de combustibil si chiar si pentru cei care ati cumparat masina la mana a doua si nu aveti de unde sti ce consum a avut masina, faceti o revizie la furtunele de presiune prin care trece presiunea de la turbo!

 

Sunt nou si eu pe forum. Detin de 2 luni un Audi A3, 2.0 TDI motor BKD 2004, 175.000km, Germania. Chiulasa A.

La inceput am avut problema scrisa de colegul de mai sus, motorul sarea la 1100 ture din senin, apoi scadea, iar crestea si tot asa pe parcursul unui regim de condus in oras. Eroare DTC electrical load failure. Am rezolvat-o prin schimbarea bateriei. Alternatorul era pus in sarcina prea mare si ECU crestea turatia pentru a compensa incarcarea bateriei.

Dupa o saptamana de condus m-am lovit de problema clasica BKD-ului. Motorul pierde antigel. Foarte putin. 100 ml/saptamana. Nu sunt scurgeri externe in urma testului de compresie antigel la 1.5 bari. In vas nu bolboroseste nimic, am scos turul si fluxul de apa este constant, limpede fara bule de aer. Niciun fel de amestec, ulei/antigel, niciun fel de mazga. Am dat jos capacul culbutorilor, cel negru de plastic si era curat ca lacrima. Niciun pic de "nes".

Motorul dimineata porneste rau. Uneori la a 3-a cheie. Porneste balbait, chiar in 2 pistoane si scoate un danf de fum alb/gri, apoi niciun strop de fum de niciun fel. Il las 5 secunde pornit, il opresc si dau iar la automat. Porneste la sfert fara gram de fum. La cald porneste perfect. La relanti turatia nu sta fixa, trepideaza usor si masina se zguduie si la rece si la cald. Am verificat bujii, schimbat releu bujii. Totul impecabil. Schimbat filtre, ulei, buson vas expansiune. Mentionez ca dupa testul de compresie antigel si schimbarea busonului masina porneste mai bine, la prima cheie, dar balbait.

Am fost in nenumarate service-uri, pe diagnoza iese totul perfect. Multi imi spun chiulasa/garnitura fisurata, altii spun ca nu are simptome de asa ceva. Motorul merge perfect, trage impecabil, nu da in nas.

Nu sunt mecanic, dar cunosc domeniul acesta. Nu ii pot da de cap. Nu vreau sa dau jos chiulasa si sa aflu ca am desfacut motorul fara rezultat.

Cu ce ma confrunt? De 2 luni ma chinui si nu reusesc sa aflu. Mai jos si un video.

https://www.youtube.com/watch?v=9fCCMEOtTV4​

 

Salutare.
Si eu detin au A3 8P motor tip BKD din 2003 , 230.000 km la bord. Cand pornesc motorul dimineata lumina din bord si ledurile de la clima "palpaie" timp de 3 min aproximativ iar o alta problema este ca dupa un timp de mers cand opresc la ralanti creste turatia motorului de la 900 la 1000 turatii .

In rest masina merge bine, nu sunt probleme de gen chiulasa sau altele .
Si inca ceva, se poate sa nu fie problema cu chiulasa in viitor daca acum are 230 mii km si nu are probleme ?
Pompa de ulei cum se prezinta la aceste modele ?

Cam multe intrebari dar pentru cei ce au cunostinte si poate s-au confruntat cu aceste probleme sunt sigur ca o sa primesc si raspunsurile necesare ca sa fiu mai linistit pe viitor si sa stiu si ce investitii trebuie sa fac .

Si un exemplu cu acel tremurat la ralantiu si cu acea fluctuatie a ralantiului iar culmea, cand am fost saptamana trecuta si am facut o diagnoza, a mers "ceas", nu a aparut nicio eroare .

http://https://www.youtube.com/watch?v=8i9UMcWs87Q&feature=youtu.be

 

Salut,

Ma tot uitam la posturile voastre despre aceasta problema, sper ca m-am adresat unde trebuie.

Masina mea are motorul de 2.0 TDI, seria BKD.

Intampin urmatoarea problema:

Indiferent daca motorul este cald sau rece, indiferent de temperatura de afara turatia la relantiu are o fluctuatie continua ~40-50 de rpm (in zona 800-850 rpm)

In viteza 2 si 3 observ acelasi comportament pana la ~ 2000 rpm.. daca incerc sa tin turatia constanta.

Aceasta fluctuatie continua la relantiu vine si cu un tremur usor care se simte daca stai in scaunul soferului/din dreapta. Daca deschid capota, observ ca se misca putin si capota masinii.

Masina este proaspat achizitionata (1 saptamana), am facut ~600 de KM cu ea.

In acesti KM (60% oras / 40% afara) am scos un consum de 5.8%. Masina are forta, ajung fara probleme la ~160 KM/H fara sa schimb in treapta 6. Nu smuceste fara motiv, nu "cade in cap", nu moare motorul, porneste incredibil de usor dimineata (indiferent ca sunt -6 grade sau +6 grade).

Luni urmeaza merg la o revizie generala - la reprezentanta Audi.

Intrebarea mea, bineinteles, la ce ma pot astepta? :|

Distributia a fost schimbata la 183,000 KM in DE.
In acesti ~600 de KM am alimentat de la OMV (Diesel normal).

Masina are 234,000 KM verificati la Audi + carte service full.

Multumesc,

 

Salut,

Observ ca este o legatura intre anul de fabricatie al masinii si variatiile de turatie la relanti, si anume, apare doar pe masini pana in 2004 si ma indoiesc ca este vorba de o piesa uzata deoarece am o cunostinta care a fost la reprezentanta sa-i investigheze problema si nu a rezolvat nimic. Avand in vedere ca e o problema destul de comuna, ma gandesc ca aveau idee care ar fi cauza.

Pana acum am avut ocazia sa ma urc in 3 masini cu aceasta motorizare. Un A3 din 2004 care prezenta variatiile de turatii, un Touran din 2005 cu 300.000 km, care nu face, si A3-ul meu, din 2006 care lafel, nu face.

Pentru tremurat/leganat ar trebui sa verificati suportii motorului si valorile injectoarelor pentru a elimina cauzele evidente.

 

Salut,

In urma verificarilor celor de la Audi, injectoarele sunt in parametri.

Ramane sa vad suportii de la motor.

Multumesc,

 

1.Vezi cat de buna ti bateria,afecteaza motorul deoarece alternatorul schimba parametrii relantiului pentru a incarca bateria mai repede.Eu am shcimbat bateria si sa rezolvat ,dar pe jumate pentru ca ..2.suportii motor din jug erau rai,i-am schimbat si totul e ok ,dar la mine nu tremura chiar asa.Fara povesti cu injectoare si alte pasari.

 

Vibratii motor la relanti/miscare.

Salutare ,detin un Audi A3 2.0 TDi ( BKD ) fabrica in 23.11.2005. Ma deranjeaza foarte tare faptul ca atunci cand motorul este la relanti se simte cateodata mai tare/cateodata mai incet , o trepidatie in scaune mai precis tremura toata masina . De la ce ar putea fi ? Am fost la Audi in Cluj-Napoca singura chestie care apare pe VAG este ca am 2 bujii arse in rest nimic. Acul turometrului nu oscileaza , cand trepideaza nu se aude nicio bataie la motor ,nimic. Daca stie cineva va rog sa imi spuneti ,inainte sa merg cu ea la service . Multumesc anticipat! P.S. cand plec de pe loc nu trepideaza deloc , in mers nu imi dau seama daca trepideaza ,deoarece am suspensii sport si la drumurile noastre denivelate chiar nu imi pot da seama daca vibreaza masina si in mers.

 

Verifica suportii motorului, in special cel de jos, ce sprijina motorul in jug. Este format din 2 bucse cat palma, in care se sprijina un brat.

Motoarele in 4 cilindri au un dezechilibru natural al fortelor, care este redus prin folosirea contragreutatilor in motoare mai rafinate cum ar fi cele montate longitudinal, pe A4. BKD-ul pare sa-si "traga" echilibrul doar din suporti.

De curiozitate, daca accelerezi lent, stand pe loc, nu intampini aceleasi aceleasi vibratii/leganaturi si la turatii mai mari?

 

Problema grava! Nu mai porneste! HELP!

Salutare,
De aseara nu mai porneste masina deloc
Dupa cum am mai scris in alt topic aici, am o problema cu ventilatorul cel mic, care ramane blocat pornit chiar si dupa ce scot cheia din contact, si astfel sunt nevoit sa scot borna de fiecare data pentru a nu imi omora bateria.
Aseara am ajuns acasa, am scos borna ca de obicei, dupa 2 ore am fost nevoit sa plec, pun borna, deschid masina dau sa pornesc si moarta. Clima porneste, radio porneste, bordul mort, nu se misca nimic, si nu se apride, totusi dau sa pornesc, o ia dar moare instant dupa 2-3 sec.
CE E DE FACUT ma poate ajuta cineva cu ceva solutii.
Dupa ce am mai cautat pe net, am gasit ceva explicatii cum sa resetez manual totul, unind bornele intre ele, dar nu pe baterie, am facut asta si nimic, am verificat toate sigurantele si par ok, la ochi nu cu aparat.
Toata noaptea masina a stat cu bornele scoase, nimic nu merge.
Am incercat sa pun VCDS-ul pe ea, dar in afara de sectiunea engine nu vede nimic, si acolo imi da cateva erori care le puteti vedea in log-ul atasat.

Multumesc anticipat de ajutor.

 

Help

Ein_Mada , cand o accelerez nu trepideaza dar parca o usoara trepidatie simt cand ajunge la 900rpm. Sper sa fie suportii si nu injector. Faza este ca acuma cand o pornesc imi baga cate un nor de fum si pe urma nu mai scoate nimic.... in mers mi-a zis un prieten ca mi-a mai scos fum , cand venea in spatele meu , nu stiu ce sa zic. Legat de injectoare se pot reconditiona ? Sunt din Cluj-Napoca si am vazut ca este service Bosch ( pentru chestii legate de masini ) , as merge la ei la o diagnoza si sa imi faca o reconditionare daca se poate.... intai vreau sa verific suportii.

 

Nor de fum la rece

Probleme si iar probleme. N-am reusit inca sa vad de la ce se simte acel leganat la relanti al masinii dar revin cu o alta problema care cred ca necesita atentie acum . Cand am achizitionat masina i-am facut direct schimbul de ulei 4 L ,am pus MotorGold , acum de cand s-a racit afara cand o pornesc dimineata imi da un nor de fum albastrui dar nu tine , am verificat uleiul si este pe minim dupa 4-5000km facuti cu masina din 2 octombrie 2014. Ce Dumnezeu poate avea ? la destul VAG la Audi mi-a aratat ca am 2 bujii arse , cand porneste dimineata porneste tare ciudat , urca acul la 1100 si croncane urat scade la 920rpm si dupa 1-2 minute merge perfect. Mai aveti careva aceasta problema ? Tind sa cred ca am dat kicks rau cand am cumparat aceasta masina ,dupa 4 luni de folosinta deja imi clancane ceva in exterioru masinii , la 90km/h se aude pe langa vajaitul rotilor un vajait urat ,sper sa nu fie rulmenti , iar inauntru in bord cateodata cand calc masina si se tureaza ( in mers) se aude un parait 2-3 secunde ,dar asa numai cand masina creste de la mers lin spre mai tare . Sa rezolv faza cu fumul si-i fac vand , nu-mi mai cumpar motor diesel second hand mai vechi de 3-4 ani in viata mea.

 

Consumul de ulei poate fi din cauza uleiului pus, cati km are masina?

Si eu am facut greseala sa fac primul schimb cu Castrol din comert iar la 2000 de km s-a aprins martorul. La a2-lea schimb am trecut pe Motul si consumul de ulei a scazut dramatic. Practic, acum am 6 luni si 9000 de km si am completat undeva la 600 ml.

Daca vrei o a2-a parere, o comparatie cu un motor cu acelasi cod si o scanare/log gratuit, iti las numarul de telefon pe privat si ne intalnim intr-o seara.

Pentru binele tau sper sa nu fi cumparat o masina cu chiuloasa defecta, desi unele simptome se potrivesc. Totusi, fa-i un bine si schimba-i bujiile, n-o mai chinui cu 2 arse.

 

Salut. Cine poate sa imi spuna va rog care este procedura de urmat pentru schimbarea distributiei la acest tip de motor (2.0 BKD)?
Din prima privire aruncata, obligatoriu trebuie dat jos tamponul motor din dreapta (partea cu distributia)... mai cunoasteti si alte operatiuni premergatoare? (exceptand detaliu tehnic prin care se exercita o atentie sporita si se iau masuri pt a se pastra "la punct" de care sunt constient)
Si ce producator sa aleg pt cureaua de distributie?
Multumesc

 

Martor gaze esapament

Salutare tututuror ,
Am si eu o problema sau cel putin cred ca am una, nu sunt sigur daca pana acum martorul gaze esapament imi statea aprins de cand puneam contactul pana cand imi porneste motorul.
Am facut 2 teste pe ea cu vagul, cu contactul pus si cu motorul pornit, nu mi a iesit nici o eroare pe sistemul de evacuare sau egr sau ceva in gen.
Este normal sa stea martorul acela pornit pana ce dau la cheie si porneste motorul??

Multumesc
Am uitat sa mentionez am un audi a3 2.0 TDI 16 v BKD din 2004

 

Daca se stinge dupa pornirea motorului,nu cauta nod in papura

 

@Tykazs

In cazul meu (tot BKD, dar cu DSG - nu stiu daca e relevant), mecanicul doar a dat roata dreapta fata jos si aparatoarea de noroi de pe interior. Atat.

Ca producatori: curea Contitech, role Inna, pompa de apa HEPU. Sunt producatorii OEM pe modelul asta. In sectiunea [Publicitate/Vanzari si Cumparari piese si accesorii auto] gasesti baieti care au de vanzare asa ceva.

Spor!

 

Salutari. Poate s-a mai intalnit cinva cu problema mai jos descrisa si poate imi fac idee cam despre ce ar putea fi vorba...
Am citit si postarile colegului "nebunu" tot din aceasta sectiune si pare sa fi avut aceeasi problema insa nu reusesc sa intru in discutie directa (i-am scris PM insa probabil ca nu a mai intrat pe forum in ultima vreme) sa imi spuna la cine a fost sa rezolve problema.
Detin un audi a3, fabricatie 2004, motor bkd 2.0 tdi 140cai, 200.000 km (nu sunt sigur de km daca sunt reali sau nu). De ceva vreme am sesizat o crestere semnificativa de consum (peste 2 litri /100km fata de pana acum) si o scadere a puterii masinii. Cand am luat-o in decembrie, adusa din germania, se ducea usor in 210 km/h si mai aveam pedala dar mi-a fost frica sa continui, acum insa cu pedala la fund, nu trece de 190 km/h. Spun asta nu ca obisnuiesc sa merg asa cu ea, ci doar ca simptome.Nu sunt in domeniu insa parca si turbo intra mult mai tarziu (sau poate mi se pare). Masina nu scoate fum, deci s-ar elimina probleme date de injectoare sau turbo (parerea mea din ce am auzit pe la unii). Cu motoru pornit si capota deschisa sesizez si un sunet ca o scapare de aer - fasait insa nu pot fi sigur de asta, ar putea fi dat si de vreo curea. Nu am scurgeri de ulei si nici vreun martor aprins in bord.
Are cineva idei, sugestii?
Am scos filtrul de aer si am mers vreo 2 ore prin Bucuresti fara filtru insa nici o schimbare.