Motor Diesel merge intrerupt - trepideaza - nu se accelereaza - nu trage - se opreste la A4 B6

pai le-am scos bune si brusc s-au infundat? se poate sa fie ca nu am schimbat oringurile? au vreo legatura ? .

 

O-ringurile nu influenteaza valorile injectoarelor dar era foarte bine sa le schimbi si chiar iti recomand sa o faci. Verifica de asemenea cablajul injectoarelor si mufele care intra in injector, se mai intampla ca papucii sa iasa din mufa la montaj si atunci injectorul nu mai functioneaza, de unde si trepidatiile puternice. Am observat de asemenea ca un injector cu probleme afecteaza valorile celorlalte, la fel si ordinea in care au fost montate, daca le inversezi isi schimba valorile. Valorile maxime ma duc cu gandul la o lipsa de comunicare intre injectoare si ECU!
In alta ordine de idei, esti sigur ca sunt aceleasi injectoare pe care le-ai avut cand ai mers la service? Nu vreau sa acuz pe nimeni dar si eu si alti colegi am avut surpriza sa gasim piese schimbate pe masina.

 

am pus azi tot kit-ul de o-ringuri pe injectoare , am schimbat injectorul 2 cu 3 si i-am dat cheie aceleasi trepidatii , injectoarele nu isi modificau valorile acum au inceput sa isi schime 3 si 4 imi intra in parametrii ,1 si 2 foarte greu se misca doar dupa accelarari puternice. Am reglat avansul si la 0.0 si nimic , cand am dus masina la mecanic a mers super bine doar ca aveam probleme cu circuitul de apa. dupa ce am schimbat garnitura si am rectificat chiuloasa am montat injectoarele la loc nu a mai vrut sa mearga , treaba e ca nu a stiut si el le-a pus la ochi si tocmai dupa vreo 50 de km si-a dat seama ca trebuie reglate . nu pot scapa de trepidatii cum o accelarez putin isi ia mersul frumos , trage foarte bine merge bine

 

cand ai planat chiulasa ti-au scos supapele afara pentru ca altfel nu se poate rectifica esti sigur ca le-au pus fiecare la locul ei sau daca le-au rectificat si au lucrat ok?

 

asta chiar nu stiu , a fost rectificata la craiova la o firma, au fost schimbate si ghidurile si mi-au rectificat si supapele

 

Eventual sa dai si numele firmei sa stim sa nu mergem pe acolo

 

Injectoarele Pumpe Duse se pot repara si/sau testa pe un banc special ?

 

Din cate stiu, foarte greu se poate face ceva la ele. Pana nu ajung la o valoare aproximativ egala si cat mai apropiata de 0, cu plus sau minus nu o sa scapi de trepidatii. Eu te-as sfatui sa schimbi intre ele si celelalte injectoare si sa observi valorile pana gasesti o combinatie reusita, ( la +2.99 sau - 2.99 injectorul nu lucreaza) mai ales la turatii mici.

 

injectoarele odata scoase si bagate la loc trebuie cumva rebagate in calculatorul masini?

 

Nu sunt specialist in injectoare insa din ce am vazut, patit eu sau prieteni de-ai mei:

Ce citim noi pe tester sunt valori de corectii. Am vazut injectoare cu valori aproape de 1 adica la o treime din maxim si erau terminate. Asadar, testerul e foarte bun insa la injectoare nu tine!
Injectoarele se testeaza pe un bamc special si pot si si calibrate insa va spun de pe acum, costa mai mult decat un injector sh din dezmembrari.
Cum adica rebagate in calculator? Ce treaba sa aiba calculatorul?
Injectoarele scoase din chiuloasa necesita schimbarea unui surub, obligatoriu.

 

Ai dreptate ca injectoarele se verifica si calibreaza pe banc;din ce am citit pe vwforum,este un servise bun Bosch in Bucuresti care face asa ceva.
Cu injectorul second ce siguranta ai?;nu prea...

 

Da oringurile alea sunt foarte importante. Mai ales daca spui ca ai ciupit unul deja presiunea motorinei nu mai este corespunzatoare. Eu am schimbat oringurile tot din cauza trepidatiei la relanti (la prima vedere oringurile erau perfecte) dar am zis daca tot le-am cumparat sa le schimb. Dupa ce le-am schimbat motoru torcea fara nici o trepidatie nimic. Am 360 de mii de km reali. Acum daca tu spui ca ai si mai ciupit una e clar.

Posibil sa mai fie acea trepidație din chiulasa. Chiulasa se uzeaza in locașurile in care intră injectoru pentru ca fabricantul a pus un singur surubel in loc de doua. Daca spui ca ai dat jos injectoarele poate te-ai uitat cu o lanterna in locul unde intra el. Daca acolo se vad niste mici șanțuri doar intr-o parte a locașului posibil ca trepidația sa fie de acolo si automat nu mai ai ce face decat o chiulasa noua. Lacasurile unde stau injectoarele nu se pot rectifica. Am un foarte bun prieten patron de service care are un morman de chiuloase schimbate cu aceasta problema - trepidatii la relanti. E boala lor.

 

Pe un A4 2002 cu 1.9 AWX am o problema care se manifesta aiurea la cateva luni. Ultima data ( acum 2 zile ) am facut un drum cam de 500 km cu masina si la intoarcere ( 200km ) a plouat non-stop. Masina a mers fara nici o problema. Am un stil de mers mai "turat" si fiind un drum cu curbe, ud pe jos, am tinut-o mai tot tp in cuplu - 2500 - 3000 ture. Trage fara probleme, chiar foarte bine. Ba chiar si eu si pasagerii tot laudam la ea ce bine trage Am ajuns acasa, lasata in parcare. A doua zi m-am trezit, pornit la cheie, dupa 30-40 de sec stat pe loc ( tot timpul astept cateva zeci de sec ) cand sa plec de pe loc am observat ca mersul nu prea era rotund si dupa alti 20m in parcare am simtit cum scade puterea si pana la urma s-a oprit motorul. Am pornit-o din nou, la cheie - la relanti totul ok. Am turat-o pe loc pe liber, nici o problema. Cum o bagam in viteza si dadeam sa ma misc de pe loc... cum aceiasi problema ... puterea scadea si pana la urma se oprea motorul. Daca incercam sa o accelerez din pedala pana sa se opreasca de tot - scotea fum alb destul de mult. Ramasesem in mijlocul parcarii, trebuia sa o mut intr-un loc gol. O pornesc iar - aceiasi poveste ... pana la urma daca nu o duram in viteza 1 - si doar ciupeam putin acceleratia si o tineam din ambreiaj - mergea. Am luat-o usor din pedala la turatie mai mica si am lasat-o in parcare. Am plecat cu taxi - si mi-am facut treaba. Azi, am zis totusi sa o pornesc din nou si sa ajung incet incet fara sa fortez pana la un service sa schimb filtrele ( au vreo 7 mii ) gandindu-ma ca e posibil sa am mizerie in filtrul de motorina ( am mai patit-o ) - cu toate ca alimentez doar de la MOL - EVO Diesel. Am pornit, am plecat - nici o problema. Am schimbat filtre + ulei sa fiu sigur, dar oricum nu mai facea nici o figura. A mers normal - am si fortat-o nitel - totul perfect.
Mi-a mai facut problema asta si anul trecut tot asa pe sezonul ploios si parca acum 2 ani la fel dupa o vizita la spalatorie, dar tot asa nu imediat ci dupa ce a stat cateva ore.
Mai am o alta problema care nu stiu daca are vreo legatura... daca sta nepornita 2-3 zile - porneste greu ( dupa 5-6 chei lungi ). Dar nu e o regula, am lasat-o in aeroport 8 zile acum 2 luni si ma asteptam sa porneasca greu, dar a pornit la sfert - deci nu e o regula - face din cand in cand. La prima vizita in service o sa ii pun sa verifice turul de la rezervor la pompa ( cum or face nu stiu ).
De asemenea acum 7 zile m-am pomeit cu erorare in bord ca nu mai am antigel - cand ma uit la bidon era MULT sub minim - am completat cred ca vreo 500 ml si am urmarit de atunci treaba - n-a mai scazut. Am crezut initial ca pierde pe undeva, dar vad ca nu a mai scazut. La fel nu cred ca au legatura. Au inceput sa se simta semnele batranetii

Cum imi dau seama daca problema de la ploaie e de la celebrul capac de ECU, mai ales ca nu e prea vizibil? E totusi ceva legat de ploaie/apa. De asemenea - de ce nu face din mers imediat dupa ploaie sau spalare, si face dupa stationare mai lunga?

 

Eu am problema asta de 5 ani, la mine se manifesta mult mai sever si aproape instantaneu, de cate ori spal masina si o singura data cand am lasat-o in parcare si era lapovita! Desi stiu ca e o problema la tipul asta de masina si multi colegi au patit-o, inca nu am reusit sa depistez cauza si nici altii! As fi mai mult decat recunoscator daca cineva mi-ar spune cum a rezolvat! In principiu am verificat vizual tot ce am banuit ca ar putea cauza, am verificat daca e apa la ECU, nu era nici macar o picatura sau praf, totul este etans, senzori, cablaje, etc. Am scanat imediat dupa ce s-a manifestat simptomul si o singura data am avut eroare de debitmetru si presiune negativa la turbo. Era si normal deoarece masina tindea sa se opreasca si nu intra turbo decat dupa 3500 rpm. Am sters erorile si surpriza a fost ca si-a revenit! Alta data am scos mufa de la debitmetru si am ajuns acasa. Ramane de verificat daca ajunge accidental vreo picatura de apa in pedala de acceleratie desi m-am uitat f bine cu o lanterna puternica pe cablaje dupa ce am scos complet carcasa Ecu si nu am vazut nici o dara de apa sau mizerie. In fine, daca eu(sau alt coleg) gasesc defectul o sa-l postez detaliat!

 

Am patit-o si eu cu debimetru. Eram prin Bulgaria, dar am mers ore in sir prin niste balti de ziceai ca sunt prin albiile raurilor. Am scos mufa de la debimetru ai am ajuns cu bine acasa, si a doua zi am conectat-o la loc si totul a revenit la normal. Inteleg ca anuland debimetrul se rezolva, dar care e de fapt cauza, unde intra apa ?

 

de cele mai multe ori apase infiltreaza pe langa carcasa ECU si ajunge pe mufele de acolo .

 

Pe mufele de sub bord? Se poate desi am vazut la un prieten care avea scurgerile infundate si tot compartimentul bateriei era plin cu apa de dadea pe deasupra cand lua viraje si totusi nu avea problema asta!

 

Deci revin cu aceiasi problema si azi ) A nins toata ziua, temperaturi positive si automat s-a scurs apa ca la nebuni.

Legat de scurgerile de la baterie - le-am avut si eu infundate de se balanganea apa ca toate visele cand luam viraje Dar nu mi-a facut problema asta atunci. Le-am desfundat si n-am mai avut problema, ba chiar am verificat asta si acum 2 zile cand mi-a facut prima problema si e totul ok.

Cel mai probabil e ori de la cutia ECU ori de pe la ce mufe or fi pe sub bord/stergatoare. Banuiesc ca nu se poate verifica cu ochiul liber... Trebuie sa ajung oricun in service zilele astea.

E totusi ceva ciudat, daca o pornesc ( porneste imediat ) si sta la relanti - nu e nici o problema. Daca o turez pe loc la fel... dar daca o tin turata 20 de sec - incepe sa dardaie si se opreste pana la urma. La fel si daca incerc sa plec de pe loc - pot sa accelerez un pic scurt si are putere, dar imediat in 2 secunde moare. Dar daca o pornesc imediat la loc si dau sa plec - pot face cativa metri tot asa in putere si moare iar... Beleaua e ca am incercat azi sa scot mufa de la debimetru sa vad daca mai face ( cel mai probabil nu va mai face ) si am reusit sa-i rup urechea de sus tot tragand de ea ( ce sistem idiot de mufe ) si acum chiar mi-e practic imposibil sa il mai deconectez asa ca am lasat-o in parcare. O sa incerc maine cu o surubelnita mai solida.

Later Edit - pus VagComul pe ea acum cand inca face figuri primesc eroarea asta pe Engine :
16485 Mass Air Flow Sensor: Implausible Signal
Ma indoiesc ca e defect debimetrul pentru ca mi-a mai tot facut figura 1-2 ori pe an si mai tot timpul e legat de treaba cu apa, fie ploi abundente, sau primele ninsori sau o spalare zdravana. Daca ar fi defect ma gandesc ca nu si-ar mai reveni.

Am gasit asta pe un forum si ar putea fi o solutie dar nu vad ce legatura sa aiba asta cu problema noastra cu apa : http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?80760-Passat-130-Tdi-Low-power-and-turbo-wooosh

De asemenea se pare ca aici ar fi explicate problemele noastre mai clar : http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/...-Low-Rev-Power-loss-in-wet-conditions!!/page4

Se pare ca intra apa la debimetru pe undeva, fie pe sus pe la mufa ( cam improbabil ) fie pe la filtrul de aer ( prin botul masinii ). Exista anumite filtre care se monteaza in bot la intrarea spre filtrul de aer. Cod original : 8E0 129 054 - cred ca asta e problema noastra. Maine pe lumina ma duc si casc ochii pe acolo cu toate ca acum 2 zile am schimbat toate filtrele. Inca o intrebare - cablul care intra in MAF ( debimetru ) unde are celalalt capat ? E posibil ca acolo sa fie problema, apa si scurt si automat da si debimetrul peste cap si o ia razna. Si cum mortii masii mai scot acum mufa daca am rupt clema )

 

Mufele de audi (modelul de care vorbesti tu) se imping prima data, apoi se apasa pe acea clema mica concomitent cu scoaterea mufei si nu le vei mai rupe
Ai mai jos traseul cablajului de la debitmetru. Un fir negru/albastru merge in cutia ECU la mufa maro pinul 5 (terminal 15a >>Output at ballast resistor to ignition coil and starter>>) iar inca trei fire merg direct la ECU pe pinii 30,49 si 68. Verifica conexiunea din cutia ECU mufa maro, e posibil acolo sa ai o problema, dat fiind ca ai avut si scurgerile infundate.

 

La MAF nu ajunge apa, am spalat masina cu admisia acoperita, deci exclus iar sus la mufa nici atat! Am verificat traseul, nu e ud sau rupt nici un fir iar mufele la ECU sunt curate, nu sunt oxidate. Oricum aici trebuie cautata problema! Eu am sesizat ca se produce cand spal parbrizul in zona de deasupra carcasei Ecu!