Motor TDI 1,9 NU TRAGE

S-ar putea sa ma injuri dar totusi iti spun:
-furtunele nu cred sa aibe ceva dar nu e rau sa le schimbi (cauciucul are cam 6 ani de viata)
- colierele sunt de unica folosinta sa zic asa. Mergi cu un colier la magazin si cumperi altele cu acelasi "fi", o sa gasesti modelul prin insurubare dar sunt excelente, isi fac treaba.

Tija aia este motivul pentru care nu trage masina. Stiu ca merge greu si se pare ca asa e normal. Mai exact tija se agata de-a lugul cursei si atunci nu deschide bine paletele in turbina. Ai in fata una din urmatoarele 2 variante:
- ori geometria turbinei este afectata de depuneri iar tija aia se blocheaza pe traseul in turbina, cursa paletelor etc.. (asta a fost cazul meu) - ceea ce inseamna ca trebuie data jos turbina si curatata!
- ori agata in actuator, ceea ce se poate verifica slabind cele doua piulite de pe margine (eu am facut asta cand era data jos turbina, nu stiu daca tu reusesti sa faci asta cu turbina sus) si te joci cu actuatorul spre si dinspre tija sa vezi daca are cursa liniara. Ca sa te incurajez, un prieten a schimbat numai actuatorul si nu a trebuit sa dea jos turbina, iar masina si-a revenit la viata.

Totusi, ar trebui sa vezi pe Vag-com o deficienta de presiune in turbina, daca nu la relatiu atunci sigur daca faci un log in merg (viteze a-3a kickdown pana pe rosu la turometru). Mie imi dadea in nas pe la 3500 rot/min si din momentul ala nu mai tragea pana nu opream motorul. Totodata imi aparea si o eroare care se vedea numai pe vag-com.

 

Am cumparat 2 tipuri de furtun super rezistent (5mm si 6mm). Cele de pe masina sunt de 6mm(masurate ca nu mai vad scrisul) si e posibil sa fie de 5mm,avand in vedere ca eu am masurat la capete. O sa tai unul la mijloc sa-l masor.

Acum astept sa se raceasca motorul sa pot trece la treaba.
Azi dimineata am anulat valva EGR prin scoaterea furtunului de vacuum. In capatul furtunului am pus un surub si pe urma l-am legat cu un soricel.

Ma declar foarte multumit de anularea EGR-ului. Au disparut balbaielile motorului la turatii mici, atat la decelerare cat si la accelerare.
In masura in care voi avea timp si chef , o sa desfac EGR-ul sa-l curat, dupa care il repun in functiune.

Coliere nu m-am dus sa caut. Cele originale am impresia ca au nevoie de o scula speciala(un cleste ceva) ptr a putea fi puse si nu stiu daca gasesc cu surub atat de mici.

In schimb am luat soricei, de mai multe dimensiune si pentru siguranta o sa pun cate 2 soricei la fiecare conexiune a furtunelor.
Ramane de vazut ce zice VagCom-ul, la sf saptamanii asteia sau inceputul sapt. viitoare.

 

Furtunele sunt de Ǿ 3,2 mm. Coliere se gasesc si asa mici (am inlocuit eu).
Nu am mai gasit furtun cu izolatie textila dar am cumparat cu insertie. Eu le-am inlocuit si cele de la retur injetoare. Totusi, in unele locuri parca nu vrea sa intre pe tatza aia. Asa ca am plecat din nou la magazin si am mai cumparat un metru de furtun tot de Ǿ 3,2 mm dar de data asta fara insertie. Si mi-am facut treaba bine mersi.

Acum cu anularea EGR-ului nu iti mai ies gazele. La curatare, vei avea nevoie de un imbus (de 6 parca), spray de curatat injectoare/carburatoare, o carpa si eventual niste clingherit din care sa confectionezi garniturile din partea de sus (jos spre galerie ai garnitura de tabla). A, si 2 beri!

 

Cosmin,cateva lucruri pt tine:ai turbina geometrie fixa garet gt15 care functioneaza pe presiune,nu vaccum,ca cele cu cu geometrie variabila.Daca vrei sa verifici cursa actuatorului,scoti furtunasul care pleaca din actuator la valva N75 si bagi aer sub presiune,cursa acestuia trebuie sa fie de cam 2,5cm;intr-adevar si la mine capul exterior al actuatorului e ruginit.Iti recomand curatarea galeriei de admisie,am sa fac aceata operatie vineri si-ti spun ce si cum.

 

Stiu ca am turbina cu geometrie fixa.
Ovidiu , informatia de la tine e ajuns un pic cam tarziu la mine. Da, asta am observat si eu ca nu aveam ce face cu furtunasele respective, am folosit o singura bucata(5mm) si am inlocuit bucata scurta care duce la EGR.
Pe urma am dat fuga la magazin si am cumparat 1.5m de furtun de 3.2 invelit in textil. Am schimbat toate cele 3 furtunase care duc la valva N75 (valva-actuator , valva-furtun admisie, valva-corpul turbinei) . Mi-au mai ramas vreo 30 de cm de furtun, deci e nevoie cam de 1.2m .

Am folosit vechile coliere unde am putut punand totodata langa ele soricei , iar in celelalte locuri cate 2 soricei .

N-am apucat sa ies la test.
BTW, furtunele vechi nu cred ca au fost schimbate niciodate, aveau crapaturi peste tot .

Alea de retur le-am inlocuit acum cateva luni ca erau toate crapate.


Va multumesc mult pentru informatii !

 

Am curatat galeria cu o bucata de platband, lat de 2 cm, si incovoiat la un capat, este un fel de rascheta.

Nu reusesc sa pun pozele, nu stiu de ce, pacat, ati fi avut, ce vedea.

 

incearca asa http://www.clubaudi.ro/masina-mea-p...forum-si-redimensionarea-simpla-acestora.html

 

Iata pozele promise, vedet si va mirati, exista si asa ceva...........

 

Pai ce ai pus tu acolo,e EGR-ul,nu galeria de admisie;tocmai am terminat sa o curat pe a mea,era mai infundata pe gura cilindrilor2 si 3 ca ce ai tu in poza.Am ars-o de 3 ori,folosit la greu diluant si benzina,plus o perie rotativa pe care am pus-o pe o bormasina;finalul?galeria e ca noua,bineinteles ca am si vopsit-o.

 

In prima poza, e galeria, a doua e EGR/........................

Am crezut ca nu mai e asa ceva, eu la cate tdi am curatat si sint v-o 30, nu am gasit asa ceva, si mai era si actuatorul blocat si geometria la turbo agata.

 

iti dai seama ca masina asta a mers doar subturata...sau cu ulei de foarte -foarte prosta calitate , care a facut depunerile cu pricina.

 

Chiar daca sint off-topic, sa sti ca omul foloseste castrol 5w40. Merge subturat asta stiu, eu ii fac mecanica la masina.


Mai stiu cazuri la passat de 131 cp, care au folosit castrol edge si aveau consum destul de mare , de ulei. Acum folosesc total quartz, si nu completeaza decat 500-700 gr ulei, intre schimburi.

 

La mine EGR-ul era curat,bine,am si un sistem antic care a fost pe 1Z,este mult mai mic si nu e cu clapeta,ci cu un pistonas care se deschide prin vaccum.

 

Salut Baieti Ami Si Eu Masina Din Semnatur Vreau Si Eu Sa Curat Ce Ati Facut Voi Acolo Cat Ma Costa Sunteti Mecanici ???


Masina Mea Are 170000 Si Cred Ca Sa Depus Si Acolo Ceva Voi Ce Parere Aveti Fumm Nu Da Decat Rar Sau La Turati Un Pic

 

motorul nu mai trage

Salut. am si eu o mare problema si apelez la cunostintele voastre....am sa incerc sa fiu cit mai scurt...am gasit bateria descarcata,nu cunosc motivul..am incercat s o pornesc cu cabluri..n a mers..am pus o baterie de logan,mai mica 70Ah..a luat o......dar,din momentul ala...s a aprins martorul de ABS,care tot ma atentiona.....am mers cu masina...nu mai intra ABS ul cind frinam....si stupoare ...dintr o data masina nu mai tragea.... am cumparat baterie noua bosch silver 80 Ah,am fost la tester,isi revenise ABS ul intre timp pe drum..iar testul imi indica debitmetrul....il inlocuiesc,dau o tura cu noul debitmetru,masina la fel...nu tragea deloc.....si .o ia razna iar ABS ul...verific contacte,senzori,etc...iar test..apare iar debitmetrul....si abs ul..iar isi revenea iar o lua razna.....mi s a spus ca ar putea fi ceva pe partea electrica...sau cine stie...astept sfaturi,pareri si orice altceva ce ma poate ajuta....

 

modelul meu este audi a4 avant 1.9 tdi model 2006 la cumparare din germania la un tuv am cerut schimbul de ulei ,sa uitat neamtul pe calculator cu actele masinii si au bagat mobil 1 5w 30 formula esp ca acum sa aflu ca motorul este pompe duze am facut 7000 km. ce ulei trebuie bagat mersi pt.raspuns

 

salut ,

Imi poate spune cineva cu cat se merge prin oras ca sa nu avem probleme cu depunerile de (calamina parca ?) ulei ars in turbina si cine stie pe unde ?

merg cu ea schimband pana in 2200 sa zic, si scot un consum de 6 prin oras , dar mai nou merg si cu schimbat la 3500 , si scot un consum de 8 , si masina trage pentru ca e in plaja de functionare a turbinei.

Care cum mergeti?


BR

 

Foloseste te rog cauta inainte de a posta:
http://www.clubaudi.ro/discutii-generale-audi/411-diesel-turatii-schimbatul-vitezelor.html

 

Problema mea am mai postat-o inainte si anume ca motorul are momente cand nu trage si "pica in nas" dupa care isi revine imediat, adica trage si nu trage, alti colegi de forum mi-au spus ca e turbina, alti mi-au spus sa fac un test VAGCOM, voi rezolva problema si am sa gasesc defectiunea, vreau sa va spun ca am facut turbina am dus-o la curatat de calamina si sablat, i-am facut un test VAGCOM unde nu a aparut nici o defectiune, nici cu debitmetrul nici cu sonda EGR, cu nimic ,dupa test totul este ok, dar masina mea merge la fel, are cine vreo idee? Saptamana trecuta i-am marit puterea cu 35 de cai si i-am redus consumul cu 10 la suta, prin modificarea softului, masina merge ok se simte putin mai nervoasa si chiar pare sa consume mai putin dar nu cu mult, dar de momentele acelea in care nu vrea sa traga bine tot nu am scapat.

 

Eu banuiesc o electrovalva la tine care nu functioneaza tot timpul... daca ai la indemana un laptop si o interfata e ideal sa faci test exact in momentul in care face figuri. Prin test ma refer la log in mers, nu la scanare.

Ma gandesc si la senzorul de presiune dar ar trebui sa ramana eroare...