Motor TDI 1,9 NU TRAGE

Gata am rezolvat-o ! Nu era ambreajul ci un senzor de pe galeria de admisie.M-a costat 190 lei marca Bosch si acum alearga de rupe.Faza e ca in 3 ani l-am mai schimbat o data acest senzor ceea ce inseamna ori o defectare mult prea rapida a acestuia ori o exploatare defectuoasa a masinii, posibil o subturare a motorului pentru ca din pacate nu sunt oibisnuit sa schimb vitezele peste 2500 rpm pentru ca mi se pare prea turat.Pareri ?

 

Acela este senzorul de presiune. L-ai luat incredibil de ieftin cu doar 190 ron... era nou?
As mai adauga ca daca senzorul ala era defect masina nu se tura ci doar ca nu tragea.

 

Da senzorul este nou, acum nush daca Bosch e si originalul pt. k e posibil sa fie Pierburg.Am zis ca se tura adica crestea in ture cand acceleram insa nu asa de repede cum ar fi trebuit.Oricum in general problemele cel mai des intalnite sunt la acest senzor sau debitmetrul

 

postez si eu aici problema mea cu toate ca nu stiu sigur daca e din cauza motorului care nu trage. la masina din semnatura in momentul in care ii dau un kickdown de pe loc sau din mers turometrul nu urca mai mult de 2800 3000 ture in cel mai fericit caz. spun asta pt ca sunt momente cand nu trece nici de 2500. nu stiu ce sa zic si de unde sa o iau caci pe vag nu iese nimic. in mers inca nu l-am facut

 

Fa-l pe cel in mers, neaparat. Ar mai putea fi catalizatorul infundat dar hai sa vedem log-ul.

 

s-ar putea sa ai dreptate cand ai zis ca e catalizatorul infundat. spun asta pt ca se simte destul de tare diferenta intre dimineata cand este rece si cat de cat "aerisit", si mai apoi cand se incinge bine o simt cum se infunda(asta e cuvantul care se potriveste). totusi am o nelamurire: cum se vede pe log daca este sau nu infundat?

 

Pai nu prea se vede daca e catalizatorul. Pe log voiam sa vad cum stai cu debitmetrul, egr-ul si turbina.

 

Ba se vede,turbina nu-ti baga suficienta presiune;sa povestesc un caz recent:ma suna mecanicul la care imi fac eu masina ca are una ca a mea(a4 b5 1Z a unui client care de abia a cumparat-o) sa-i fac diagnostic.Fac log in mers si vad MAP request 1,450bar(cand ar fi trebuit sa fie 1,850bar) iar MAP actual 1,350bar;ma apuc de verificat furtunele si gasesc furtunul care pleaca din turbo spre tubulatura intercooler-ului gaurit.Bandajez furtunul(solutie provizorie) si fac log din nou,acum MAP request este cat trebuie,dar nu si cel actual;verific furtunele de la valva de presiune,totul k.Ma gandesc ca daca s-a mers asa de mult timp,s-a infundat catalizatorul si accelerez puternic pe loc;nu va zic ce fum iesea,de nu mai puteai respira si nu mai vedeai nimic de jur imprejur,iar la un moment dat se aude o pocnitura puternica si ies bucati din catalizator pe esapament.Intr-un final cantitatea de fum revine la normal,fac log din nou,totul k;i-am recomandat sa nu-si mai bata capul cu catalizatorul si in perioada urmatoare sa mearga turat sa se curete tot de pe evacuare.

 

Cornel daca scoatem catalizatorul la diesel obtinem un raspuns mai bun la acceleratie?ma gandesc ca si daca este curat(sau nou sa spunem) el tot este o frana pentru gazele de evacuare si implicit pentru turbina.

 

Da,asa este,turbina se incarca si tine mai usor presiunea(eu am scos catalizatorul);de fapt evacuarea libera si cat mai scurta este cea mai buna pt performanta si sanatatea turbinei,desi sunt unii care nu vor fi de acord,fiind sustinatori ai back pressure.

 

Ma asteptam la raspunsul asta.Defapt am si condus un Passat cu acelasi motor ca al meu,dar catalizator scos si erau diferente.

 

Am si eu acceasi problema, nu mai trage cum trebuie numai ca la mine s-a intamplat dupa ce a fost pusa in practica ideea geniala a tatalui meu de a-i curata injectoarele ( lucreaza la Bosch si face asta de zeci de ani ). Cand a ajuns la service cu ea mergea brici, cand a plecat de acolo, pa, nu mai este la fel. Masina de mers merge, dar se simte diferenta, nu mai are "zvac-ul" pe care il avea inainte...nu ma mai bazez pe ea intr-o depasire ( decat daca este efectuata la vale si nici atunci ca inainte ). In principiu, dupa mintea mea necunoscatoare, ma gandesc ca injectoarele s-au bulit. Astept pareri, sau, pe cineva care are acelasi model de masina ca al meu si functionala, pentru a proba injectoarele lui pe masina mea. Nu de alta dar la cat costa...nu vreau sa ma trezesc scurt cu o coincidenta nefericita. ( Audi A4 1.9 TDI 90 CP AHH 2001 )

 

Vezi cu vag-ul ce valori au injectoarele(obligatoriu cu motorul cald) la ralanti,asa afli daca e sau nu de la injectoare.

 

Salut si bine v-am gasit am o problema mare pe care nu o mai rezolv,ori ce sfat e binevenit e vb de a4 b5 1.9tdi cod motor 1z.Problema ar fi ca masina merge in suturi uneori,in ori ce treapta ca si cum s-ar alimenta intrerupt ,in momentul in care incepe sa ase smunceasca trebuie sa accelerez foarte usor pt altfel imi sare motoru de pe tampoane dupacare isi revine sa zic in 10 minute ,daca aveti idei ...eventuale probleme din cauza filtrului de motorina debitmetru turbina deja sunt verificate fara rezultat.Ce parere avet .Va salut

 

Masina ai scanat-o?
E vreo faza in care nu face nimic? Face si cu motorul cald si cu motorul rece? In relantii are ceva? Porneste bine? Valorile pe injectoare le-ai verificat?
Ce inseamna verificare la filtru de motorina? Verificarea ar trebui sa fie = schimbare!
Da-ne mai multe detalii.

 

Din descrierea de mai sus,ma gndesc la pompa de injectie...

 

ovidiu filtru e schimbat ,face probleme si la cald si l;a rece relantiu e bun se aude motoru rotund porneste fara probleme ,din pompa nu cred ca ar fi problema pt trage bine si daca ar fi pompa facea probleme la pornire mai multe detalii ,pot sa iti spun in mers nu conteaza de treapta de viteza intrerupe parca sar alimenta intrerupt la relanti sta bine nu tremura nu sta subturata ,am ffacut o scanare si ar fi fost o diferenta mica pe injectorul 1 ca si cum ar fi infundat dar daca era infundat facea tot timpu figuri pe cand mie imi face cand si cand a2 eroare ar fi debitmetru de aer care uneori nu ajungea la valoarea maxima find de 840 de .... nu mai stiu ce ,imi ajungea doar la 500 dar din cate stiu eu un debitmetru cand se strica nu poti sa mergi mai mult de 120 -140 nu trege masina etc. aveti vreo idee ca m-am saturat :D

 

S-ar parea ca am gasit vinovatul:debitmetrul trebuie sa-ti citeasca constant valoarea ceruta de 850mg/str.daca iti scade sub aceasta valoare,motorul trage prost;500mg/str e valoarea de avarie a ECU cand debitmetrul e mort.Posteaza un log in mers sa vad exact ce valori ai pe debitmetru.

 

cand am testato in mers si dadea acele suturi debitmetru indica 500 mg dupa ce am oprit masina fara sa o presc motorul am scos mufa de la debitmetru si am puso la loc indica bine adica 850 .Sa fie debitmetrul? precizez mmasina trage cand da suturi si un debitmetru mort nu iti mai da putere ce parere ai?

 

Din ce descrii ai un contact imperfect la debitmetru daca si-a revenit,dar asta ar trebui sa se vada la o scanare;ca sa nu mai dau cu presupusul,fa o scanare de erori si un log in mers.