Motor TDI 1,9 NU TRAGE

Esti in regula,deci,relax;Ciprian,log-ul tau nu e asemanator cu al lui PCMARIUS,ia uita-te mai bine.

 

Nu prea sunt relax dupa ce am dat un auto scan

17664/P1256 - Engine Coolant Temperature Circuit (G62): Open / Short to B+

17672/P1264/004708 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded

17675/P1267/004711 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded

16485/P0101/000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation


Cu alte cuvinte face figuri senzorul G62, 2 injectoare ; debitmetrul, si turbina/ EGR, si alta eroare la ABS in fata .........naiba sa le ia.......... asa m-am saturat .


Referitor la LOG, am uitat sa precizez ca am power box ~ +35 cp

 

Hai sa o luam incet:turbina e k,debitmetrul iti da ceva valori mai mari la inceput,dar asta nu inseamna ca neaparat e el de vina(chiar daca e,costa vro 100euro);senzorul de temp antigel se schimba f usor,nu cunosc pretul,dar nu cred ca e f scump.Problema reala ar fi pe injectoare...daca is obosite...e naspa.Tot cu WAG-ul vezi ce valori ai pe injectoare si posteaza valorile.

 

Am inteles ca ar trebui sa tinda spre 0 ? o sa ma uit. Ma gandesc ca injectoarele s-au bulit acu 2 sapt cand am inttrat intro balta ...etc si mia murit motorul ( am parasit masina pe drum am venit cu platforma a 2 zi , am forjat motorul cam 30 min de ziceai ca moare, scotea apa la greu pe toba, scotea fum de motorina nearsa , suna naspa dar sia revenit pan la urma si nu am mai avut nevoie de platforma).

Iar de turbina, la mine nu se aude nici un sunet cand o calc..... am condus passat si de fiecare data Fluiera ........

Filtru aer am K&N.........masina merge, atinge viteze mari repejor etc.dar nu te lasa in scaun nici de-a naibii....... si tind sa cred ca din cauza noilor roti

 

Am asa: Iddle speed smooth running control

-0.90mg/str 0.14mg 0.60mg 0.10mg
Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4

iar PD valve status 2 sau 4 toate cilindrele

 

Da,valrile trebuie sa fie cat mai apropiate de 0;daca trec de 1,8(plus,minus) e de rau.Ti-am mai spus,turbina e in regula,livreaza cat cere ECU.In locul tau as schimba filtrul sport KN,asta daca nu-l cureti la fiecare 5k km;si trecand de la jante pe 15 la 17,atat demarajul are de suferit cat si consumul.Pe unde ti-a intrat tie apa,nu am de unde sti,dar in nici un caz la injectoare,daca ar fi fost asa,erau bai bai de atunci.Acum vad ca ai postat;ce cilindrul 1 si 3 valorile sunt ceva mai mari(se poate remedia),pe 2 si 4 sunt bune.Foloseste o solutie clean injection,forja,motorina buna si va fi k.

 

Am sters toate erorile de la motor..........am oprit tot si am repornit motorul, vag com am retestat si nu au reaparut erorile...ma gandesc ca atunci cand a dat rateuri motorul sa fi inregistrat ecu erorile respective pe moment , dar acum sa fie ok de nu au reaparut. Pai am vazut pe usa ca sunt incluse si rotile mele 235 45 17 ........ teoretic e ok......... Filtru aer KN are destui km pana acum si e impecabil de curat....... mai murdar e buretul din carcasa filtrului... poate in BV nu prea e praf )

Ce sol recomanzi pt curatarea injectoarelor? motorina bag 90% sprint si premium Diesel

 

Incearca cu WYNS,dar de ala care se baga in rezervor,ci de la care alimentezi direct din recipient pe tur-retur;dintre un cauciuc cu janta de 15 si una de 17 este o diferenta de 10-12kg,asa ca....

 

pai are 18.5 kg o roata ) , bine dar pe langa noile roti am pus si power box .... daca deconectez p boxu trage si mai naspa..... si stii vre-un magazin sau site unde gasesc solutia respectiva?

 

eu stiu ca valorile normale la injectoare se afla intre -3 si +3 bineinteles sa fie si apropiate intre ele nu CIL1 -1 CIL2 +2 si asa mai departe.

 

Min si max este +2,8 si -2,8;deaja ce depaseste +,-2 este injector obosit care va trebui inlocuit.PCMARIUS jantele de 17 cu cauciucuri de 235 au numai 18,5kg?Nu vreo 22kg?

 

Eu parca asa tin minte cand le-am adus prin curier , erau ambalate separat si parca era 18,5kg oricum te cam indoaie la spate rotile, pe cand alea de 15 caram 2 buc odata, se poate cum zici tu sa aiba peste 20kg ca sunt grele...... am atasat o poza cam mica dar alta nu am.......

 

nu stiu cum se citeste un log si sper cu ocazia asta sa invat. dar din ce m-am uitat la Groupe A 003 MAF (actual) in logul meu am valori asemanatoare cu pcmarius tot asa la inceput valori mari dupa incepe sa scada cam pe la 3600 turatii; Groupe B 010 MAF tot asa incepe cu valoare mare si incepe sa descreasca la fel ca la colegul Intake air press. incepe sa creasca si apoi pe la 3500 turatii incepe sa descreasca; Groupe C 011 Spec. intake press. e putina diferenta intre valori si la 3900 turatii scade cu 10 unitati, iar intre ea si Actual intake press. se vede clar ca e o diferenta intre ele cea dintai avand valori mai mari iar la colegul sunt cam asemanatoare. (Spec. intake press. e presiunea ceruta iar Actual intake press. e presiunea pe care o am?)

 

Unde e log-ul tau,ca nu-l mai gasesc sa-ti arat ddiferentele?Eventual posteaza-l din nou.

 

http://www.clubaudi.ro/service/3464-erori-vag-com-26.html postul numarul 254.

 

Uita-te pe primul log,pe randul 10-16 si ai sa vezi ca ECU cere 850mg/str,iar debitmetrul tau livreaza pana la 1249mg/str!Ti se pare k?Acum turbina,ECU cere presiune max 2346mbar si turbina livreaza max boost 2983mbar!!!Ti se pare k?Mai ai putin si turbina aia o sa explodeze!Si te tii distractie atunci...Ca sa intelegi,debitmetrul si turbina trebuie sa livreze valori apropiate sau aceleasi de cat cere ECU;la tine EGR e k.

 

merci deci cat de cat am mai invatat ceva, am obsevat si eu de ceva timp ca turbina mea nu e in regula am fost si la mecanic da ce sa ii zici de log in mers cand ei inca folosesc calculator nu laptop. mi-a pus-o el pe tester si mi-a schimbat doar furtumasele alea subtiri de vaacum ca erau scoapte si parca isi mai revenise putin dar tot nu ii mai auzeam suieratul ei specific. auzeam cum incepea sunetul ala si deodata disparea. saptamana asta ma duc si il pun sa imi desfaca turbina si stau eu langa el sa vad ce explicatii imi mai da acuma.

 

Pt noi,cei ce avem laptop si tester WAG,facem log-urile in mers,nu avem stand;pt a vedea presiunea data de turbina si valorile date de debitmetru se foloseste full trohtle,adica acceleratia in podea in treapta 3 sau 4.

 

pai nici mecanicul meu nu are stand. el pur si simplu porneste motorul, accelereaza si se uita el la valori acolo, deci e fix pix cu apa . cred ca il pun eu sa imi urce masina pe elevator si ii arat eu cum se face un log .

 

Nu pe elevator, pe roti in afara orasului.