Motorul 1.9 TDI cod 1Z - probleme diverse - cauze si rezolvari

Multumesc. Se pare ca voi face comanda de un termoflot de la dezmembrari. Magazinele de piese auto nu cunosc acest termen "termoflot".

Ai luat unul nou...ma refer after-market sau pe original. Pe original daca l-ai fi luat se pare ca, costa destul de putin.

 

La dezmembrari cerea 100 ron pe unul care ziceau ca e bun.Nou l-am luat din magazin la 180 aftermarket.E mai convenabil varianta a doua.Vezi ca i se zice ori termoflot,racitor de ulei sau unii il mai stiu de radiator de racire ulei(impropriu spus,stiu,dar am intalnit).Merge de skoda felicia,vw diesel de 1.9.Sa iti comanzi si garnitura de cauciuc,cea veche e intarita si nu iti vine in kit.Asa arata termoflotul.

 

Mersi mult omule. Sper sa rezolv problema cat mai curand. Take care

 

Du-te la alt magazin de piese auto si in timp ce ii intinzi talonul masinii spune-i vanzatorului ca vrei un termoflot sau racitor de ulei. Daca nu stie ce e ala spune-i ca iti ceri scuze pentru deranj, cere talonul inapoi si iesi afara din magazin. Asa se procedeaza.
Magazinele ce au angajati retardati si care nu cunosc o piesa de baza, dealtfel simpla, nu merita sa faca un adaous comercial. In felul asta nu vor mai exista pe piata decat oameni competenti care sa stie ce sa comande si care sa aduca piesa CE TREBUIE in cel mai scurt timp.

 

Corect!

 

Pentru banii astia nu cred ca merita sa te risti la unul second,bucura-te ca nu ai Astra ca te scuturai de 800ron,vezi daca are si garnitura inclusa (oring-ul)daca nu cumpara si schimb-o si pe aia,e undeva in jur de 10lei

 

segmentare motor 1Z

Salutare,
Am o intrebare la voi se merita sau nu segmentarea la un motor diesel 1.9 tdi cod 1Z de pe un B4. Cred ca are mai multi km decat sunt pe bord si din cate vad porneste greu la rece si se simte ca nu mai are compresie buna. Am mai observat scurgere de ulei pe la un furtun ce duce din motor de undeva de jos pe deasupra capacului de la culbutori, pesemne ca scapa compresie dar nu sunt sigur de asta.
Ideea este ca as vrea sa stiu daca se merita o segmentare sau nu si cam cat ar mai duce o segmentare.
Multumesc.

 

Aceste motoare sunt printre cele mai fiabile TDI-uri, cu greu imi vine a crede ca ar fi nevoie de segmentare. Inainte sa te bagi la asa ceva, fa o investigatie mai amanuntita, chiar e pacat sa desfaci motorul daca nu este nevoie! Fa-i un test de compresie, verifica-i bujiile etc, etc....faptul ca ai vazut scurgeri de ulei nu inseamna ca e praf motorul!

 

Cum verific compresia, ce valoare trebuie sa aiba ?

 

Pana la segmentare,asa cum a zis Karol,verifica bujiile incandescente,bateria si in ultimul rand fa-i un test de compresie.

De furtunul de care pomenesti,este cel de la epurator,prin care se recircula gazele carter inapoi in motor;datorita compresiei mari pe care o are un diesel,o data cu acele gaze scapa si ceva ulei,ceea ce este normal.
Orice diesel vei verifica,vei vedea ca e manjit de ulei pe acolo.

Valorile de compresie,iti zic din memorie,trebuie sa fie max 32 si minim 28.

 

Aceste valori in ce unitati de masura sunt ?(bar, Pa)

 

In bari se masoara.
Lipsa compresiei este asociata cu uzura segmentilor. De aici rezulta un consum de ulei. Zic consum, nu pierdere pe la mai stiu eu ce furtun.
Daca nu mananca ulei bagi mana degeaba in motor.

 

Deci ulei completez in jur de 800 ml - 1 Litru de ulei intre schimburi, ulei folosit: Castrol.
Problema: de cind este ger are doar pornire grea, dupa 5 sau 6 chei. Comparativ cu a fratelui meu se vede ca nu are compresie dupa cum se aude ca invarte electromotorul. La masina lui, se simte ca are mai multa compresie. La a mea parca invirte prea usor, dar adevarul este ca pana nu masori nu ai cum sa vezi. Orice service masoara compresia la motor ?

 

Numai cine are scule masoara.
Faptul ca completezi cu ulei nu inseamna ca il mananca. Daca pierzi ulei e foarte greu sa iti dai seama cat pierzi si cat mamanca.
Pornirea... da-mi voie sa nu dau vina pe motor. Putem da vina pe bujii, sau chiar pe baterie. Cand afara sunt circa +10 grade cum porneste?
Compresia nu se simte, se masoara. Nu e ceva palpabil, e doar un sentiment care de multe ori este irelevant. Sincer, motoarele ca al tau ar trebui sa aibe peste 600.000 km ca sa piarda compresie si chiar si asa nu e sigur - depinde de multi factori insa cel mai important e intretinerea. Ori, eu sunt sigur ca nu putem vorbi de lipsa de compresie daca a fost intretinut.

 

Eu l-am intretinut, schimbul de ulei l-am facut la 5000-6000 km intotdeauna, de bujii sunt sigur ca-s bune pentru ca le-am schimbat anul trecut cu unele noi, dar am ramas doar in trei la una din ele fiind stricat filetul i-am pus un dop facut la strung. Bateria este noua 72AH, bateria duce bine, adica invarte bine motorul, motorina numai OMV din asta ce zic ei ca merge la -33 grade celsius.
Sa fie injectoarele cu ceva depuneri pe ele sa nu pulverizeze bine motorina ?. La -10 stiu ca o ia la prima cheie.


Am rugamintea ca data viitoare sa faci un efort ca sa formezi propozitii si fraze intr-un mesaj scris pentru ca altfel nu se intelege nimic din ce vrei sa spui in mesaj. Mesajele ti-au mai fost editate, ca si acesta dealtfel, asa cum trebuie sa arate un mesaj scris.

 

Salut,
Am si eu o problema la audi meu, B4, motor 1Z din 1993, cu care ma confrunt cam de vreo trei luni si anume:
In luna noiembrie datorita faptului ca masina a inceput sa cam pape ulei, (nivelul de ulei scadea pana la minim, nu mai jos) am fost la mecanic si mi-a spus ca trebuie schimbate semeringuriile la supape. Doresc sa precizez ca a dat chiuloasa jos ca sa le schimbe si am pus si garnituri noi, chiuloasa si capac cubultori, pana aici totul in regula.
Dupa vreo 2 saptamani am observat ca aparuse in garaj o pata de ulei,am mers inapoi si dupa ce a verificat a zis ca imi curge ulei pe la garnitura de chiloasa sau scapa un semering, de asemenea scapa uei si pe la semeringuriile de la distributie.
Datorita acestui fapt am repetat operatiunea de schimbare semeringuri dar am efectuat si schimbarea distributiei care trebuia normal facuta prin aprilie-mai anul acesta.
Dupa toate acestea am constatat din nou ca am pata de ulei in garaj si am inceput eu sa verific cam de unde ar putea sa vina si am banuit ca de la garnitura capacului cubultori deoarece ulei era in partea dreapta a masini. Pentru ca am ramas si fara bani m-am hotarat eu sa o schimb ceea ce am si facut, am pus si silicon pentru siguranta.
Totul in regula pana ieri cand am fost sa fac ITP-ul si cei ce acolo mi-au spus ca am scurgeri de ulei (m-a albit masina asta deja), uleiul se vedea pe surubul de jos al galeriei de evacuare, oare de unde ar putea sa vina.
Poate sa ajunga ulei din motor pe galerie, mentionez ca nu se aude sa sufle.

HEELP ME !!!!!!! Va rog .

 

Buna seara tuturor membrilor acestui club! As vrea sa imi cers scuze lui Albu Sebastian ca intervin oarecum peste el cu o problema diferita. Sunt un pic disperat deoarece trebuie sa plec la un drum destul de lung cu masina mea Audi 80 1.9 TDI, motor 1Z. De cand am schimbat termoflotul (radiatorul de ulei), masina are anumite simptome pe care nu le inteleg. Apa mi se duce undeva la 100 grade C, nu imi mai baga caldura aproape deloc, apa din vasul de expansiune este foarte rece, cu toate ca apa are peste 90 de grade C. Initial ma gandeam ca a cedat pompa de apa, cineva imi spunea ca este termostatul. As vrea sa apelez la parerile voastra sa stiu incotro o iau. Va multumesc anticipat si toate cele bune!

 

ALBU SEBASTIAN, dupa parerea mea mecanicul la care ai fost "te-a facut" la buzunar. De doua ori. In primul rand, daca tot a dat jos chiuloasa prima oara, inseamna ca a dat jos si distributia. Atunci trebuia sa verifice si sa schimbe orice garnitura/bujie/rola/rola/furtun vacuum/orice alta piesa. Asta daca e mecanic bun si vrea sa te salveze de la alte probleme. Mai mult, trebuia sa discute cu tine si posibilitatea pe care o aveai tu (financiar vorbind) de a schimba toata distributia, TOCMAI ca sa nu platesti manopera de 2 ori.
Acum, ti-a desfacut motorul de 2 ori si tot nu ti-a rezolvat problema. Ba mai mult, tu spui ca ai constatat scurgere de ulei pe la capacul culbutor... da-mi voie sa iti recomand sa eviti acel mecanic, de acum inainte.

Ok, acum ca am facut incalzirea, sa iti spun ce as face eu.
Eu as da jos scutul (daca ai asa ceva) si as merge la o spalatorie ca sa mi se spele motorul. Cu motorul curat e mult mai usor sa iti dai seama pe unde curge uleiul.
Hibele acestui motor in ceea ce priveste pierderea de ulei este in general la garnitura baii de ulei (adica in partea de jos a motorului) si mai rar capacul de la culbutor care doar daca e stramb pierde ulei. Si daca e stramb nici o garnitura din lumea asta nu mai tine. Cu silicon... e o rezolvare dar eu ti-as sugera sa cauti sa cumperi alt capac culbutor.

Panuta, e foarte discutabil. Insa eu as merge pe cea mai ieftina varianta, termostatul.

 

Exact cum spunea Ovidiutm,termostat sau nu e aerisit cum trebuie.De asta ai 100 de grade in motor vasul rece si nu ai caldura.Am mentionat si termostatul pentru ca ori e defect,ori are pe el depuneri de ulei,care in contact cu apa devin solide,astfel incetinind sau chiar oprind apa sa circule normal.Verifica astea 2 si revino si zi-ne daca ai rezolvat problema.

 

Panuta, uite-te la topicul meu cu ` schimbare garnitura chiuloasa audi 80 1.8S` si o sa vezi ca aceleasi simptome le-am avut si eu. am pus 3 pompe pe masina si 3 termostate, am aerisit si ras-aerisit si nimic. apa din vas rece, caldura deloc, apa avea peste 90 de grade.
defectul: garnitura de chiuloasa infundata cu depuneri de calcar. intra pe topic si ai sa vezi si poze. eu sincer sper sa nu fie asta, dar...e de luat in calcul.