Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

Ma gandeam ca poate doar inchidere partiala a acelui furtun ar fi de ajuns ptr ca l-am controlat si eu azi si are destul de mare tragere (aspiratie) acel furtun eventual o diuza pusa pe iesirea de la supapa sau schimbarea furtunului cu altul cu diametru mai mic

 

si eu m-am gandit ca ar putea face presiune. intre capac si partea de jos a motorului de unde vine celalalt furtun nu exista diferenta de presiune. partea de jos comunica direct cu capacul prin blocul motor.

 

Cam asta ar fi schema acestei supape care cred ca sta la baza consumului de ulei

 

nu stiu ce sa zic dar dupa cum explici tu nu ar trebui sa existe consum de ulei si totusi este. nu prea vad cum ar putea sa se condenseze uleiul avand in vedere ca peste tot sunt temperaturi ridicate. daca pe furtunul ala subtire de la vacuum ar sufla aer in valva ar fi posiil sa faca condens pt ca atunci cand un gaz trece din presiune inalta ina presiune joasa absoarbe caldura si invers. ceavem noi aici este exact invers adica din presiune mica in presiune mare ceea ce face ca gazul sa elimine caldura deci parerea mea este ca e exclus condensul in valva respectiva

 

am modificat putin schema colegului by694bh

 

mare bataie de cap mai aveti cu acest motor de la audi, oare producatorul chiar nu a oferit nicio solutie pe parcursul anilor? totusi acest motor s-a pus si pe A4 B7 pana prin 2008
cu mica exceptie a lui 2.0TFSI (ca si ala are probleme cu un tachet) toate motoarele de 2 litri de la audi au probleme, indiferent ca sunt diesel sau benzina

 

am revenit f dezamagit. am fost pana in ungaria la hajdu aprox 500 km si cu ce am mai facut inainte adica in total vreo 1000km si iar s-a aprins uleiul. de fapt sa aprin cand eram acolo deci dupa vreo 600km. inseamna ca consuma si mai mult cu dopul ala care l-am pus. mai incerc si alte variante. totusi cred ca o pasla montata in capac si una in recuperatorul de ulei ar fi cea mai buna idee.

 

ai ceva rezultate?

 

am facut 1600 km doar exterior si mi-a luat vreo 2 - 3 mm de ulei pe joja, dar vreau sa introduc acea pasla si sa vad cum se manifesta dupa!! Acum am decat acel furtun infundat, (vezi schema de sus)

 

eu zic ca e mai bine sa introduci pasla in valva nu in furtunul dinspre admisie pt ca acea pasla se va imbiba in ulei si se va scurge in admisie. daca bagi pasla in valva se va scurge la recuperatorul de ulei. si eu am sa fac modificarea asta chiar azi numai sa se opreasca ploaia

 

vezi cum bagi acolo acea pasla, sa nu ajunga cumva in motor (ori la capac, ori la clapeta de acceleratie)! Fa si tu ceva poze!

 

Deci sambata am avut putin timp si am facut niste masuratori .Am luat acasa (de la serviciu) un aparat de masurat presiunea - depresiunea (pana la 100mbar).Am scos furtunul de la supapa si l-am conectat la aparat ,am pornit motorul si mi-a facut depresiune pe care aparatul nu o putea masura ptr ca era mai mare de 100mbar.Am desfacut aparatul de la furtun si l-am pus pe teava de la supapa sa vad cat vacuum are supapa ,era foarte mic 8,5-9mbar.Am remontat aparatul la furtunul de vacuum si am inceput sa accelerez ,pe masura ce crestea turatia motorului scadea depresiuna pe acel furtun am ajuns si la 25mbar .
----Ah uitasem am incercat si sa pun un furtun cu interior de 3mm dar fara nici un efect major vacuum-ul era tot peste 100mbar----
Dupa parerea mea ar mai fi o solutie care am desenat-o aici cu un ,,T'' care imparte vacuum-ul in doua furtune care merg unul la acea supapa pe care eu sincer nu l-as elimina si altul care merge in conducta de admisie sau se poate monta un filtru mic pe capatul furtunului.
Am desfacut pe urma toata galeria e admisie sa vad cum e in interior,era foarte putin murdara cu ulei in shimb acel furtunas de vacuum era mai umed cu ulei .
Eu deocamdata il las asa fara nici o modificare (doar cu supapa noua) ptr ca plec in concediu si nu mai am timp de probe deocamdata .VACANTA FRUMOASA TUTUROR.

 

furtunul ala de vacuum face aproape vid. deci e diferenta de presiune foarte mare. chiar daca pui o diuza diferenta va fi aceeasi (principiul vaselor comunicante) scade doar debitul. eu sincer nu vad functia acelui furtunel. nu am mai vazut la nici un alt motor. probabil e o inventie care teoretic functioneaza dar practic nu

 

Salut,acel furtunas de vacuum, ( am mai scris in primele pagini ) are undeva mai in dreapta din fabrica o diuza ce restrictioneaza debitul dar valoarea de vacuum ramane la fel.Se vede si in poza ajutajul respectiv si cred ca are rolul de a nu lasa sa se creeze vacuum prea puternic in decelerari mari, lasa sa traga putin aer pe acolo ca sa nu sparga ceva membrane, de exemplu cea din tulumba de frana.Prostia mare este ca l-au legat pe tubulatura de recirculare gaze unde sunt prezenti la greu vapori de ulei.Eu unul l-am anulat dar nu obturat de tot ci l-am lasat liber afara sa traga aer printr-un filtru micut ca cel de benzina de la dacia si parca nu mai mananca atat ulei.Mai nou am schimbat ca si voi T-ul de sus cu noul cod si sper sa fie si mai bine.Imi pare rau ca nu am poze sa pun.La ideea cu pasla m-am gandit si eu, mai ales ca am vazut la BMW ca are asa ceva dar nu stiu cum s-o pun sa nu o traga in admisie.La BMW este o piesa mare acolo in capac cu o gramada de canale pe unde circula gazele si cu filtrul respectiv de pasla.La Audi mai vechi are un fel de filtru din sarma ca o sita in umflatura aceea de pe recuperatorul de gaze ce vine de jos din bloc,poza 3 pozitia 14 si ma gandeam sa indes acolo ceva de genul spalatorului de sarma de bucatarie si care ar avea rolul sa condenseze vaporii de ulei care pleaca din baie.Eu asteptam sa incerce cineva si noul cod de la pozitia 14 ca si acela a fost schimbat si sa vedem ce diferente sunt,cred ca s-au gandit sa-l imbunatateasca si pe el cumva dupa 2003.Am intrebat la un magazin dar mi s-a parut cam scump pentru o bucata de plastic,ceva in jur de 162 RON, poate la reprezentanta o fi mai ieftin.

 

am bagat pasla in valva si o sa va anunt rezultatele. am cumparat din praktiker nuste pastile din pasla care se monteaza de obicei pe picioarele de la mobilier. atentie!! pe o parte au banda autoadeziva care trebuie indepartata. eu am taiat banda de pe pastile cu o lama de cuter. am bagat in valva 4 pastile pe care le-am aranjat inauntru cu o surubelnita. nu au cum sa iasa de acolo pt ca in capatul dinspre galeria de admisie este valva de cauciuc care are un suport din plastic iar inspre capacul motor sau recuperatorul de ulei diametrul furtunelor este mai mic decat pastilele din pasla (intr-o poza se vad dimensiunile au 35mm diametru). va anunt rezultatele dupa 1000km

 

Inspre recuperator nu poate sa iese acea pasla?? Am marcat sensul cu sageata rosie!!

 

nu prea poate iesi pt ca pasla e mai mare decat iesirea spre recuperator. eu am bagat pasla indoita si inauntru am desfacut-o cu o surubelnita. cred ca daca ar trebui sa o scot m-as chinui putin. intre capacul de la motor si recuperator este legatura directa nu trece prin pasla. eu sper sa nu iasa.

 

Si dupa ce se imbiba cu ulei trebuie s-o schimbi nu poti s-o lasi acolo dar ar trebui sa pui o pasla si pe orificiul cse merge la acel furtun sau l-ai obturat?

 

l-am obturat. de ce sa o schimb ca se scurge din ea?

 

iar s-a aprins uleiul la bord. am facut vreo 300km. e mai rau ca inainte.
stiti careva daca se poate ridica puterea motorului din soft la ALT si cu cat?