Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

Daca ma gandesc mai bine, de cand am schimbat acel recuperator (era complet rupt in partea de jos, acolo unde se prinde in termoflot = racitor de ulei), cam de atunci mi-a inceput sa pape ulei! Acel recuperator se poate schimba fara sa dai jos galeria de admisie, mecanicul meu l-a schimbat in maxim 15 min. Adevarul este ca iti rupi putin degetele, dar cu motorul rece si cu recuperatorul expus 30 min la soare (se poate forta un picut daca materialul devine mai moale) sigur reusesti!! Am sa vorbesc azi cu mecanicul meu sa vad ce parere are despre toata "ancheta" noastra!! Sunt sigur ca segmentii nu au uzura asa de mare incat sa pape deja ulei!

 

Ce bine ar fi sa se poata demonta si asa,o sa-mi chinui degetele ca sunt obisnuit.Uite si alt model de filtru separator undeva prin state in prima poza.In a doua cum arata unul clasic de diesel.In poza 3 este modelul de filtru separatot mann prezentat de un coleg mai devreme si montat de un american ingenios.

 

Am gasit poze si la cel de bmw

 

Exact de pasla aia alba de BMW vorbeam mai demult,eu asi incerca sa filtrez vaporii de ulei ce se ridica dinspre recuperator, dar nu prea am idee cum sa fac toata treaba! Hai ca pana la urma elucidam misterul!! Oare cum au motoarele astea mai noi acel recuperator??? Nici macar un 2.0 FSI nu am avut ocazia sa analizez din acest punct de vedere... Poate reusim sa inlocuim acel recuperator cu unul mai nou, exact cum am facut si cu acel "T" !

 

daca va ganditi bine o sa va dati seama ca la dacie nu este nici un recuperator. are un furtun doar sus la capacul de la tacheti care merge la carburator. eu nu zic ca e mai bun motorul de dacia dar nu consuma ulei. problema este ca acel recuperator de fapt preia gazele direct din capatul camasilor de la piston unde din cauza temperaturii mari si a presiunii uleiul se vaporizeaza el nereusind sa se condenseze pana ajunge in galerie. eu cred ca prin desfintarea efectiva a acelui recuperator gazele trebuie sa treaca prin blocul motor pana sus la capac atfel ajungand la temp motorului. uleiul la temperatura de 90 de grade se condenseaza. eu de cand am infundat acel furtun inca nu mi-a scazut nivelul.

 

daca ai lasat furtunelul in aer nu e prea bine ca trage aer cu praf din atmosfera. mai bine da o gaura in furtunul de admisie si cupleaza-l acolo

 

am mai scris, dar ma repet: intregul sistem este conceput pentru a obtine norma de poluare Euro 4, teoretic functioneaza bine, dar practic...
Si eu am avut dacie, nu avea nici un recuperator, dar in schimb din capac am tras un furtun undeva sub masina si gazele ieseau pe acolo (daca puneam acel T ca sa intre gazele in carburator, motorul pur si simplu nu mai mergea bine, nu tragea, mergea haotic)... in momentul cand mergeam la ITP si imi faceau aia poza la motor, avea omul de acolo acel T de legatura dintre capacul motor si carburator, il atasa, facea poza si gata!

E vorba de furtunul care este defapt recuperatorul de ulei??

Gandeste-te ca pe acolo in afara de praf (cum a si scris colegul dariusddj), motorul mai trage si aer care nu trece prin debitmetru... de aici poate sa-ti afecteze mersul motorului!

 

Nu l-am lasat chiar in aer,i-am pus un fltru mic de benzina model dacie la care i-am taiat un capat asa ca trage aer prin el.Am scris undeva mult mai in spate.O sa incerc sa fac si poze cand apare nevasta-mea cu masina.
Pentru dariusddj : baia de ulei oricum comunica cu partea de sus prin niste canale mari din chiulasa si blocul motor,asa este la orice motor numai ca la cele mai noi i-au mai pus acel furtun gros suplimentar ca sa scoata norme de euro mai bune si sa egalizeze cumva presiunile.
Am gasit pe undeva pretul la acel filtru separaor de la Mann undeva pe la 800 ron,cam descurajator.
Eu raman la ideea cu sita din spalator de vase de plastic numai ca trebuie sa probez inainte daca acel plastic rezista la ulei si daca rezista o sa indes in umflatura aceea doua si mai vedem.Poate reuseste cineva sa faca unul si din pasla dupa ideea lui xaby69

 

Chestia e ca la ultima inspectie a T-ului partea care merge vine dinspre recuperator e complet uscata. partea cu ulei e cea care merge in admisie.
Maine ii fac schimbul o sa pun t-ul nou de pe b7 si ulei Motul 5w40 xcess.
sa vedem la cat imi aprinde becul.
Asa imi consuma cam 200 ml la 1000 km. Cam mult pt un motor de 135000 km.
Oricum, io zic ca tot ii dam de capat pana la urma.
In plus daca e recuperator cred ca ar fi fost o idee sa-i puna o valva de sens.
Daca prind un 2.0 Fsi in weekend o sa arunc o geana sa vad ce si cum si va anunt.

 

vezi ca sunt plase de spalat vase si din metal. arata de parca ar fi span. eu furtunul de la recuperator l-am infundat. cel care vine de jos de la baia de ulei. referitor la faptul ca la dacie trebuia sa scoti furtunul de la gaze ca sa nu se inece motorul era pt ca motorul era uzat (segmentii) dar in acest caz nu mai ai nici compresie. eu am masurat compresia si am 12atm fabrica da intre11 si 13 la un motor nou iar minimul este de 7. deci nu ar trebui sa consume gram de ulei. de fapt nu il consuma ci il trage prin admisie.

 

off topic: voua vi s-au ars bobinele de la aprindere? eu am o problema. la mine se arde tot bobina de la bujia 1.

 

Doar una pana acum si am am gasit pe model mai nou adica b7 pe firma Beru germania. Cele originale sunt scumpe si sunt pe o saracie de firma Mobiletron parca.

 

Nu stiu cum se comporta cele de sarma, incerc intai cu plastic si daca nu tine pun de sarma,am mai zis ca la audi mai vechi epuratorul de gaze avea o sita din plastic.Referitor la faptul ca tu ai infundat furtunul ce vine din carter nu stiu daca ai facut tocmai bine, el trebuie sa respire cumva si pe acolo, se egalizeaza niste presiuni, cea din carter cu cea din capac.
Am descoperit si de ce acel filtru separator facut de mann este asa de scump,fiind universal au pus un fel de supapa universala la care poti sa reglezi presiunea in functie de motorul pe care i-l pui ca cica trebuie sa fie cativa mbari cu minus in circuitul de epurare fata de tubulatura de admisie.Noi avem deja acea supapa in T-ul de sus,membrana mica rosie asa ca ne-ar trebui un filtru separator simplu fara supapa.

 

@Dariusddj - si mie mi sa dus bobina de pe cil numaru 1. este un topic deschis pe tema asta unde de altfel zice cam ce trebuie verificat inainte sa schimbi o bobina dusa.
daca il gasesc dau un link.

 

Referitor la bobine, eu am masina din 2007 si nu am avut nici o problema cu ele! Am schimbat bujiile la 100.000 km, acum am 140.000 si cred ca le mai las vreo 10 - 15.000 dupa care le schimb din nou! Am inteles ca majoritatea bobinelor se distrug din cauza bujiilor invechite, dar nu sunt 100% sigur!

Si acum sa revin la ulei, consumul de ulei si becul de minim: ieri am facut un drum de vreo 160 km si surpriza, apare martorul ulei minim, trag pe dreapta, las motorul pornit, ridic capota, desfac cu grija busonul de ulei sa nu ma stropesc, infiletez la loc si ma uit pe bord.... alta surpriza, martorul dispare, inchid capota si imi vad de drum! Dimineata cu motorul complet rece, ridic joja si uleiul e la maxim! Bine ca nu am completat ieri, ca puneam peste maxim si poate reuseam sa distrug si catalizatorul!! Deocamdata nu ii mai fac nici o modificare, vad ca am nivel maxim si am mers deja 1000 km. Totusi cred ca la urmatorul schimb am sa inlocuiesc senzorul din baie + am sa trec de la uleiul TECAR la Mobil1. Sunt 100% convins ca pe la segmenti consuma o cantitate infima de ulei, la motoarele noastre problema e pe la acel "T" sau undeva in preajma acestuia! Totusi raman optimist si sper sa gasim impreuna o solutie pt a reduce la minim toata treaba cu consumul de ulei!!

 

Am patit si eu o data asa,s-a aprins martorul de ulei, am completat speriat vre-o 300 ml dupa care dimineatza verific si surpriza era peste maxim cu circa 2 mm.Nu stiu ce sa mai cred.Am facut si cateva poze cu filtrul de pe vacuum.

 

mhozoc tie cat ulei iti consuma?

 

Ce sa zic ? Nu prea am facut multi km si nici socoteli,doar nervi.Dupa micile modificari parca a mai scazut consumul,sa zic asa cam la jumatate,circa 1-1.2 litri la 7000km.Binisor, daca am socotit bine.Eu cand am cumparat-o ma asteptam la 1l intre schimburi dar macar sa ramana asa cu 2l la 15000km.Oricum am observat ca daca o alergi consuma mai mult,pana in 120-130km/h nu se observa ca ar consuma ulei.

 

e bine. mie imi ia cam 1l la 1000km. am observat ca daca merg afara din oras imi ia cam 1l/100km dar in oras imi ia mai putin. asta s-ar explica prin faptul ca afara din oras merg cu o turatie mai mare constant iar in oras nu. si ce tip de ulei folosesti mhozoc? eu am mobil1 10w-40

 

Cred ca nu conteaza tipul uleiului la consum,ai vazut si alti colegi care au incercat diferite tipuri de uleiuri si cam tot acelasi consum au scos.Eu am luat-o din germania cu castrol 5W30 dupa care i-am pus castrol 5W40 dar parca se auzea mai frumos cu 5W30.La urmatorul schimb o sa revin la 5W30 chiar daca e mai scump.