Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

@xaby69 - pai .. si eu am avut intr-un fel problema asta, dar am intrerupt legatura intre T si tubul gros de aer( acel racord mic flexibil)... acuma cu siguranta nu mai e pic de ulei in admisia aer... da tot se consuma.
Ideea ca saptamana trecuta am luat un lichid (se toarna in ulei)care revigoreaza garniturile, componente de cauciuc in special, si am facut undeva la 1000 km si am adaugat numai vreo 150 ml de ulei - concluzia e ca cred ca sunt destul de uzate...semeringurile.. intradevar 14 mil e mult - stateam si ma gandeam ca de 14 mil cumpar ulei nu gluma la 32 ron / litru )).. Castrol 5w / 40

 

si eu m-am gandit sa intrerup acea legatura, dar astfel nu se creeaza o presiune sub capacul de culbutori??? motorul iti merge ca si inainte? Eu acum am intrerupt legatura dintre acel T si furtunul subtire de vacuum care merge spre clapeta si spre tulumba de la servofrana!

 

Degeaba xaby,stii ca eu am facut asta,adica obturat furtunasul subtire de vacuum,am schimbat uleiul si filtrele si la inceput parca mi s-a parut ca nu mai consuma atat dar acum ajungand pe la 8000km de la schimb cred ca s-a mai subtiat uleiul sau si-a pierdut din proprietati ca iar a inceput sa manance ulei.Am pus castrol 5w40 si dupa 8000km parca se aude si altfel motorul,adica mai prost,o sa-l schimb si revin ca-n germania cu 5w30.

 

@xaby69 - Nu cred - Pe T - ul respectiv am montat un capac care in cazul unei presiuni mai mari ar sari... special am facut asta sa preintampin, dar vad ca e tot acolo.

Ce sa zic - poate aveti dreptate - dar eu am discutat cu mecanicul care mia zis ca a adus cineva o masina motor ALT 150k km impecabila din germania dar consuma ulei. A segmentato si ia schimbat simeringurile la supape si de atuncia merge ceas.

 

eu am obturat acel furtunas de vreo 4 luni si sa stii ca mi-a scazut consumul, dar asta am mai scris pe aici! Ideea e sa elimin pe cat posibil consumul de ulei. Am facut 5000 km de la ultimul schimb si am completat cu 500 ml, asta inseamna 100 ml/1000 km, nu e mult, dar daca se poate sa consume mai putin, e pacat sa nu o fac! Pe mine ma deranjeaza senzorul de minim, mi se aprinde total haotic, am patit intr-o seara, am verificat uleiul, era la maxim, i-am dat o cheie, am facut 3 km pana la o terasa si pe drum apare avertizare nivel minim, la urmatorul schimb de ulei, schimb si senzorul!

@rammirez500: colegul AlexPetrariu a segmentat motorul, cred ca a schimbat si simeringurile si tot ii papa ulei adevarat ca in cantitati mai mici, dar papa! La mine nu e caz de segmentare, am masurat compresia si am peste 12 pe toti cilindrii!

 

le-am scos afara pt ca nu aveau nici un efect. am infundat intrarea spre galeria de admisie si in locul furtunelului de vacuum am pus un alt furtun care l-am bagat intrun borcanel de plastic cu capac in sperante ca uleiul se va aduna in acel borcanel si nu in galeria de admisie. surpriza: nici gram de ulei in borcan dupa 500km dar eu a trebuit sa mai bag jumate de litru in motor. azi desfac galeria sa vad daca s-a mai adunat ulei in ea. teoretic nu mai are de unde dar nu mai pot sa cred nimic. am ajuns la concluzia ca trebuie sa desfac motorul. am vorbit cu mecanicul si zice ca e posibil sa fie segmentii de ungere. eu cred ca e o combinatie intre segmentii de ungere si semeringurile de la supape. semeringurile ma costa 20lei dar trebuie demontata chiulasa si daca o demontezi trebuie pacut planul 400lei si daca tot dau jos chiulasa ma gandeam sa schimb si segmentii nu stiu cat costa dar manopera e 350lei la tot. cred ca oricum ma incadrez undeva la 1000-1200lei cu tot cu segmenti si garnituri si atunci daca mai consuma ulei ori o vand ori ii dau foc.

 

si eu am compresie tot aproape de 12 dar zice mecanicul (expert VAG) ca e posibil sa fie uzati mai tare doar segmentii de ungere ceea ce face sa ramana ulei pe cilindru

 

Asta cu segmenti de ungere e foarte adevarata. Se poate intadevar sa consume ulei dar sa ai compresie. O sa-i dam cumva de capat.
Eu am schimbat uieiul de 1500 km (motul 5w40) si a consumat cam undeva la 200 ml.
Treaba e ca la mine am verificat si nu mai baga acuma ulei pe la T (e complet uscat) poate pe la furtunul de vacuum pe care o sa-l dau jos sa vad sau sa-i pun un filtru de benzina.
Masina mea are 135000 km cu Dekra in germania, istoric service verificat si tot.
In concluzie imi cam pare rau ca nu am luat 1.8t

 

Mi se pare logic ca nu sa adunat gramm de ulei... pe acel furtun motorul face vacuum si acel vacuum trage vaporii de ulei dinspre T, spre clapeta de acceleratie si apoi in galeria de admisie, iar tu ai deconectat sursa de vacuum, astfel motorul in loc sa traga vaporii de ulei din T, a tras aer din acel borcanel!

Ce anume ai modificat de nu-ti mai baga ulei prin acel "T" in tubulatura groasa de aer??

 

ai inteles gresit. am infundat furtunelul care merge spre vacuum si l-am scos afara din supapa. in supapa in locul furtunelului am pus un furtun mai lung care l-am bagat in borcanel. iesirea dinspre galerie am infundat-o ca sa nu mai traga gaze in galerie. deci acuma gazele de carter sunt obligate sa iasa prin furtun direct in borcanel. am facut asta in speranta ca nu o sa mai am balta de ulei sub masina. am sa pun niste poze

 

o poza ar fi de mare ajutor, pt ca e dimineata si nu prea te inteleg! Din cele spuse mai sus am dedus ca motorul nu face presiune sus in capacul de culbutori ci admisia face vacuum foarte mare care pur si simplu inghite toti vaporii de ulei! Am sa incerc si eu varianta sa infund furtunul care intra in tubulatura groasa de aer si astfel sa oblig gazele de carter sa intre in recuperatorul de ulei (cred ca e o idee neortodoxa, sau..?)

 

daca doar infunzi iesirea spre tubulatura groasa se va face presiune in blocul motor. gazele vor gasi o cale sa iasa pe la garnitura sau oringuri. eu tocmai deaia am montat furtunul ca sa aiba pe unde iesi gazele.

 

atunci fac altceva, infund catre tubulatura groasa si desfund furtunul subtire de vacuum! Cred ca merita o incercare, nu ma costa nimic! Pareri?

 

pai tot in admisie o sa-ti mearga gazele

 

@xaby69 - la mine nu mai baga ulei in admisie pe la T(partea cu diametrul mare, nu am verificat partea cu vaccuum de la suction jet pump - urmeaza) de cand am schimabt T-ul cu modelul nou de pe B7

 

asta e si ideea, dar cred ca in realitate pe langa gaze imi vor intra si vaporii de ulei. In weekend fac operatiunea, am sa va anunt ce si cum!

 

@xaby69 - tu ai schimbat suction jet pump-ul?

 

da, am schimbat tot ansamblul de furtunase, ventile de sens, inclusiv suction jet pump-ul ! In weekend sper sa fac operatiunea mai sus amintita, trebuie sa-i dam cumva de cap!

 

am vorbit cu cineva de la un service specializat pe VAG si a spus ca se pot schimba semeringurile de la supape fara a da jos chiulasa. saptamana viitoare vine din concediu si ma duc la el sa vada despre ce e vorba. am atasat pozele cu modificarile care le-am facut

 

Mare lucru nu ai rezolvat pentru ca pe furtunul subtire nu pleaca o cantitate mare de vapori,putei sa-l infunzi pur si simplu,prin el tragea vacuum.Eu am demontat tot am schimbat ce era de schimbat,am spalat tot si dupa o perioada am verificat din nou: pe furtunul gros ce vine din carter si pe care tu l-ai astupat nu am gasit deloc ulei deci butelcuta aceea mica pusa pe el isi face treaba,pe cel subtire nu are de unde ca l-am astupat si a mai ramas cel gros de sus ce iese din capac,acolo am gasit ulei la greu si binenteles ca si in admisie deci a trecut de T-ul model nou schimbat.Le-am lasat pe toate deschise si am pornit motorul,intr-adevar din capacul de tacheti ieseau cele mai multe gaze.Asa ca acolo trebuie vazut ce e de facut,intre T-u si tubulatura mare de admisie.