Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

pai daca am astupat portiunea care merge spre furtunul gros pe unde ar mai putea intra ulei in galerie? toate gazele trebuie sa mearga prin furtunul subtire spre borcan nu?

 

daca ai astupat 100% furtunul catre tubul gros de aer si daca in borcanel nu a ajuns strop de ulei atunci ori pe la simeringuri ai pierdere, ori pe la segmenti, alta cale ar mai fi doar daca ti-ar picura pe la ceva garnituri!

In weekend sper sa-mi fac timp sa astup si eu furtunul catre tubul gros de aer + sa trag un furtun cu un filtru intr-un borcanel si daca tot imi ia ulei, inseamna ca am si eu probleme cu simeringurile si/sau gementii! In cel mai rau caz schimb simeringurile, dar eu nu am sa desfac motorul de dragul segmentilor!

 

dariusddj : Poate nu am vazut eu bine in poze,am observat doar pe cel gros pana-n T-u ca l-ai astupat.Daca l-ai astupat si intre T si admise atunci chiar ca nu ar mai trece nimic dacit in borcan, dar atentie la turatii mari s-ar putea sa nu-i ajunga furtunasul subtire si sa nu arunce ceva pe acolo,plus ca debitmetrul e calculat sa masoare si cu aerul provenit din T asa ca s-ar putea sa nu mai fie o ardere corecta dar banuiesc ca modificarile le-ai facut doar de proba.

xaby69 : Nu stiu ce sa mai zic, incearca si asa o sa aflam si noi.Eu nu prea pot sa fac incercari ca nu sta masina la mine, merge sotia cu ea in Focasni si inclusiv drumuri de Bucuresti Focasni si iar m-a sunat ca i s-a aprins becul de ulei,cam 200gr la 800km.Deja ma enerveaza ca troaca cu care merg eu, adica vaporul din semnatura cu 2.0td cu peste 300.000km la bord,reali cine stie cati,cu motorul facut de fostul proprietar acum vre-o suta si ceva de mii de km in urma si nu consuma nici un pic de ulei de la schimb la schimb( 8000-10.000km)

O sa incerc sa-i masor si compresia sa vad cum sta cu segmentii,iar daca umbli la simeringuri oricum e mult de munca si de demontat,nu mai e mult sa schimbi si segmentii daca trebuie.

 

am astupat doar intre T si admisie(nu se vede pt ca am bagat inauntru un dop de metal cu filet si sta foarte fix acolo). acolo unde vezi doua coliere este o mufa din plastic cu care am adaugat cele doua furtune (este cu gaura inauntru si circula gazele fara probleme asta pana gasesc furtunul original). e posibil sa consume pe la semeringuri sau segmenti dar cred ca o mare parte iasa si sub forma de vapori din borcan pt ca daca ati observat are loc pe unde sa iasa gazele din borcan. zilele astea vine mecanicul din concediu si sper sa va pot da noutati. cu modificarea asta facuta am un consum de ulei de aprox 1l/1600km castrol magnatec 5w-40 full sintetic. nu e nici o diferenta decat ca nu mai e galeria de admisie plina de ulei

 

de la acel T si pana in borcan este o distanta suficienta pt ca uleiul sa condenseze, deci daca ar iesi pe acolo gaze cu sigurnata ar trebui sa ai macar cateva picaturi de ulei!

Weekendul a fost prea aglomerat si nu am avut timp de modificari, dar am luat cu mine sculele necesare sa fac operatiunea in spatele blocului... Mai trebuie sa gasesc cu ce sa infund legatura dintre acel T si galeria de admisie??

 

Eu am facut setarea ca in atasament.
1. In zona A nu am ulei decat nesemnificativ - nici inainte de clapeta nu este
2. In zona B exista ulei
3. In zona C iarasi nesemnificativ
4. In zona D unde am pus filtrul de benzina transparent nu este nimik. il am de 2 zile. 200 de km.

Concluzile le trageti si voi. 400-500ml la 2000 km.

 

zona C ce este?

 

C este tubul care duce de la admisie la recuperator. ala comunica cu traseul B

 

sincer cu zona C ne-ai cam incuiat, adica cel putin pe mine! Imi cer scuze, dar nu prea imi dau seama despre ce vorbesti! Poti pune o poza reala? Eu banuiesc despre ce anume vorbesti, dar acolo e un furtun infundat, care nu prea stiu ce rol are! Cu cateva posturi in urma a pus cineva o poza cu acel furtun, trebuie sa ma pun pe cautate!

 

asta este tubul care zici tu ca e zona C? acel tub porneste din galeria de admisie si este infindat in celalalt capat. un coleg zicea ca are rol de amortizor de zgomot si e foarte posibil. eu am desfintat tubul respectiv.

 

exact, poza asta o cautam, eu nu am desfintat acest furtun, probabil stiu ceva nemtii

 

Da, exact de furtunul ala e vorba, si nu am vazut nimic neinregula la el. deci pe unde merge uleiul. nu am habar(adica am da inca ma mint )).
Furtunul la mine nu pare sa fie infundat ci comunica cumva cu baia de ulei.

 

nu cred ca comunica cu baia. se vede ca are doua coliere din metal cu care este prins pe motor. dupa ce l-am demontat am impresia ca accelereaza mai bine masina dar si "grohaie" mai tare.

 

a incercat cineva uleiul Aral 5W40 ? Am vorbit cu un mecanic si mi-a recomandat sa las cel putin 2 schimburi de Aral Hight Tronic 5W40 si apoi sa vad consumul daca scade. Asta avand in vedere ca masina a venit din Germania cu ulei Aral 0w30, schimbul fiind facut la 80000 km.
Ulterior am gasit acel cartonas cu schimbul de ulei facut in Germania.
La 100000 km am bagat Mobil 5w40 (n-am stiut ce ulei are masina), apoi la 110.000 Castrol Magnatec 5w40.
Masina are acum 112000 km si pana acum in 2000 km am completat 700 ml ulei. Sunt convins ca acest consum va creste odata cu nr km parcursi pana la urmatorul schimb. La mien consuma parca ulei mai mult in oras decat afara.
Imi zicea mecanicul de un aditiv pe baza de teflon care se pune in ulei, tii uleiul 20000 km, repeti aceasi chestie la urmatorul schimb si 90% scapi de problema consumului de ulei.
Daca se pune problema de schimbat semeringuri la supape, mai trebuie schimbat ceva pe acolo, nu este suficient doar atat, asta apropo de cei care au schimbat doar semeringurile si tot consuma ulei.
In rest nici o problema cu masina, super multumit, doar ca vrea ulei.
Nu cred ca o sa-i dea cineva de cap, asa au iesit din fabrica, consumatoare de ulei. Sunt curios daca exista vreau posesor de b6 sau b7 cu 2.0i care sa nu completeze ulei intre schimburi, sau sa aiba consum fff mic de ulei.
Multa bafta si poate reusiti sa aflati misterul

 

Eu folosesc ulei Aral 5w40 si eu zic ca e ok am avut Castrol 5w30 edge cand am adus-o din germania dar pe urma service-ul unde imi fac eu reviziile foloseste Aral ..si eu consum la 10000 km este undeva la 0,5 max 0,7 l de ulei...ceea ce nu e exagerat zic eu fata de am citit la alti posesori al acestui motor.

 

radu, inainte cand aveai castrol consumul era la fel ca acum cand ai Aral?

 

a fost un pic mai mare dar nu cum mul undeva la 1l doar ca la drum lung vara mergeam cu masina tare si fiind benzinar automat turat...si ulei e mai subtire si imi tot dadea in bord nivel ulei chit ca aveam...si doar tb sa ii curat joja ...o puneam la loc si numai aparea o vreme...acuma nu stiu daca continuam cu 5w30 cat consum ca de 4 schimburi am numai 5w40 aral...dar parearea mea cine are consumuri din acelea de 1 litru la 1000-1500 km are o problema la masina..

 

......o problema la care nimeni nu reuseste sa-i dea de cap
Problema era mai grava daca erau 1 din 10 masini cu consum asa mare, dara aici vorbim de 8 din 10 masini care au aceeasi problema. Poate nu e chiar o problema.
Cred ca singurii care ne pot da o explicatie sunt cei de la Audi Germania, in nici un caz cei din Romania.

 

10w40 nu este recomandat pt motorul asta. 90% o sa bata tachetii la rece. Astea erau pt golf III.
Din ce stiu eu, ele veneau din fabrica cu 0w30 Aral (made in Germany, nu EU)
La vremea respectiva nu cred ca exista 0w40, dar majoritatea spun ca un 5w40 este ok peste 100.000 km, sub, merge si 0w40. Am vazut alt 2.0i 2004 prin targ cu 175.000 km la bord cu 0w30 Aral, schimb facut in Germania la audi. Proprietarul zicea ca nu consuma deloc dar nu te poti baza pe ce spunea el.
Sa fie oare asta rezolvarea, un ulei cu Ow.. Teoretic nu are logica dar poate......
Oricum intre un ulei cu ...w30 si altul cu ...w40, 40 e mai bun (parerea mea)
Am mai auzit de la alt mecanic varianta cu 5w50 (tot pt scaderea consumului de ulei) care ar fi ok si iarna.

Daca gresesc cu ceva va rog sa ma corectati.

 

1. 5w50 te ajuta daca mergi turat(racing ). altfel nu prea isi are rostu
2. a mea a fost in germania tinuta la audi in service si pana la 80 000 a mers pe 0w30 (nu stiu ce marca ca e numai codul de produs (ulei de fabrica)) dupa care a mers pe 5w30 tot pe long life. Cand a ajuns in Romania a merspe 5w40 ca nu se merga aici pe longlife. S-ar putea sa ii pun 5w30 da pe norma 502.00 desi nu cred ca se rezolva nimic