Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

se schimba si pompa de apa cand faci distributia plus doua intinzatoare care sunt destul de scumpe, daca vrei sa faci treaba ca la carte. Daca nu, am auzit si variante cand se schimba doar cureaua si o rola si gata distributia. Ca sa fie ieftin. Tu alegi cum vrei sa ai masina
Inainte sa suspectezi valva, ce ulei ai? l-ai verificat? daca este pe minim acelasi zgomot il ai pt cateva secunde de la pornire.

Luci, mersi de raspuns, eu am ramas tot pe edge, sunt la al doliea schimb, insa nu prea am facut km sa spun o parere. Dar sunt multumit pana acum, inainte sa-=l schimb am avut tot edge si per total in aproape 6000 km am pus doar 2 litrii.

 

nu pot verifica uleiul pt ca e rupt ghidaju de la joja :D
uleiul e ceva castrol 5w40. nu stiu exact tipul.
interesant e ca numai la prima cheie la rece face asa, chiar daca il pornesc la rece, si il opresc dupa 10 sec, a doua oara nu mai tacane...
daca zici ca ar fi solenoid valve, ce ar trebui sa faca aia , ce rol are si ce legatura are cu tacanitul? ms

 

daca zici ca ai "ceva castrol" in ea si nici nu ai mai verificat nivelul uleiului de nici tu nu stii cand, e clara treaba. Fa-i schimbul de ulei cu toate filtrele necesare si daca zgomotul persista atunci cauta in alta parte defectul. Dar pana atunci eu am o presimtire ca ai uleiul pe minim.

 

Am facut schimbul acum 1200 km. am schimbat si filtrele. am pus 4l pentru ca asa era bidonul. daca ar fi uleiul pe minim, n`ar trebui sa vad in bord asta ?

 

cati litrii iti intra in motorul tau? de preferat sa pui cat trebuie nu cat are bidonul. Nu vezi in bord cand uleiul e la minim ci cand coboara sub minim

 

Lucian nu e chiar asa. Chiar si dupa nume iti dai seama ca "solenoid valve" nu e un senzor de presiune al uleiului ci o valva. O valva controlata de ECU si care regleaza presiunea de ulei pe un intinzator de lant care e intre cele doua axe cu came. Axul de la evacuare se invarte odata cu arborele cotit iar cel de la admisie are un intinzator care ii permite ECU-ului sa controleze avansul. Mai simplu este o valva care regleaza avansul pe admisie si intradevar daca aceasta valva e defecta motorul suna ca un diesel. De obicei cand e defecta aceasta valva motorul suna tot timpul asa pt ca avansul e prea mare.

 

De acord cu tine darius, numai ca la el poate fi la inceput de problema a valvei si atunci ii face numai la prima pornire, au mai fost topicuri deschise pe aceasta problema pag. 38 sau 58 daca nu ma insel, avem un coleg care a avut aceasta problema si solenoid valve a fost buba + ca am vazut aceasta problema cu aceasi rezolvare si prin alte parti nu numai aici pe forum eu asa zic, bineinteles ca sunt de acord cu Marius, omu a schimbat uleiul si a pus cat era in bidon si gata in motor intra 4.2 l nu 4, daca pui 4 ai joja aproape de jumatate si dupa cum spune el ca are 1200km facuti tinand cont de cum stie el sa faca schimbul e clar ca uleiul e aproape de minim sau chiar pe minim ( oricum stau si ma gandesc cat de dobitoc poate fi mecanicul care a facut schimbul si nu a spus omului cat trebuie pus, mai sunt si oameni care nu stiu ) ; in fine, hai sa nu ne lungim, ai dreptate si tu Darius si Marius si daca uleiul nu e pe minim atunci eu zic 100% e solenoid valve n205!

 

Daca te uiti am spus ca deobicei suna tot timpul. La valva respectiva se poate arde solenoidul sau bobina mai pe romaneste, caz in care suna tot timpul sau pot imbatranii oringurile de cauciuc de pe ea si atunci suna la inceput doar cand pornesti motorul si dupaia din ce in ce mai mult. Eu stiam ca in motorul ALT intra 3,8 litri dar poate ma insel. Oricum nivelul pe joja trebuie sa fie intre minim si maxim. Daca e la jumate e ok pt ca si daca ai un nivel prea mare nu e ok.
Pt. ROP: Du-te la un magazin de piese auto si ia-ti o joja ca nu e foarte scumpa. E mult mai costisitor sa-ti srici motorul pt ca nu poti verifica uleiul. Nu te baza pe senzorul de ulei. Poate e defect si nu se aprinde la bord cand e mic nivelul de ulei.

 

Corect!

 

in motorul 2.0 benzina,tip ALT, intra 4.2 litrii. Nivelul trebuie sa fie tot timpul pe maxim sau in zona respectiva. Niciodata peste maxim. Daca urmeaza sa se faca un drum mai lung este recomandat ca nivelul sa fie pe maxim. La jumatea jojei este ok pt drumuri scurte dar pt o protectie maxima tine-l la nivel maxim.
Atentie unde se masoara nivelul, orice mica inclinatie a masinii va da eroare de citire la joja.

 

Poate ca asa scrie incarte ca intra 4,2 dar eu intotdeauna am bagat 4 litri si nivelul era aproape de maxim. Daca ati putea vedea nivelul de ulei in timpul functionarii motorului ati ramane mirati. Coboara mult sub minim. Ideea e ca sorbul de la pompa de ulei sa nu ramana neacoperit de ulei. Si daca nivelul pe joja e la minim sau putin sub minim pompa tot trage ulei. Eu am avut un golf 2 gare consuma ulei foarte mult si daca joja atingea uleiul nu era nici o problema, dar cand scadea de nu mai atingea joja si luam o curba cu viteza imi piuia la bord semn ca pompa tragea aer. Ideea e ca daca e intre min si max orice drum ai face e ok. Binenteles inainte de a porni la un drum lung verifici uleiul, completezi pana la max si daca ai motor ALT iti pui un litru cu tine.

 

asa este, daca pui 4 litrii e aproape maxim, in cazul in care nu s-a scurs si ultima picatura. La ultimul schimb facut, a lasat sa se scurga si ultima picatura, a lucrat la o roata inbtre timp si cu 4 litrii de abia trecea de jumatea jojei. In alte dati cand am facut doar schimb de ulei, cu 4litrii era aproape maxim. De aceea unii care nu lasa sa se scurga bine si pun 4.2 litrii o sa aiba surpriza sa constate ca uleiul este peste maxim, ceea ce nu este bine. Deci, o completare la schimb intre 4 - 4.2 litrii este foarte bine.
Eu de cand am masina nu mi s-a aprins niciodata becul de ulei, nici nu stiu cum arata practic. Am avut odata uleiul pe minim si nu s-a aprins. Este perfect adevarat ceea ce zici, trebuie sa scada sub minim nivelul ca sa te avertizeze.

 

Si eu la fel, mi s-a aprins prima data cand am luat masina, de atunci mai arunc ochii prin bord involuntar si completez in jurul valorii de 1400-1500km facuti, in legatura cu schimbul, eu de cate ori am schimbat am pus 4.2 fix si am lasat sa se scurga bine cum zice MArius, la aceasta cantitate joja este pe maxim fix fix, 4.2l deci, am vazut ca asa scrie si in carte dar mai intai am schimbat uleiul si dupa am aflat ca defapt asa zice si cartea, drumuri bune dragi colegi!

Ps: Darius, observ ca ti-ai luat si B7 2.0TDI, poate sunt cu stirile in urma, sa o stapanesti sanatos, ce cod motor ai? ; cum se comporta ? probleme cu ea? Ceao!

 

Multumesc. Merge impecabil. Problema cu pompa de ulei care e o boala comuna la 2.0 tdi da am rezolvat-o ieftin si pe viata. La asta nu mai am consum de ulei. Cutia multitronic face toti banii. Cu consumul nu sunt prea incantat eu fiind obisnuit cu GPL. Cam simt la buzunar dar o sa ma obisnuiesc

 

Sti despre motoarele de 2.0TDI cate ceva? ; te-ai documentat asa? ; care sunt bune si care nu, ma refer la belele, cost, nu de alta dar ma gandeam sa schimb si eu benzina pe diesel, nu am avut pana acum decat benzina, 4 la numar, si vreau si eu sa schimb aerul, de asta te intreb, vad ca noile motoare sunt 1.9TDI 105CP si 2.0TDI 140CP, nu stiu ce o sa aleg!

 

Lucian vorbiti prin PM despre motoare diesel. Aici se discuta despre altceva conform titlului. Multumesc.

 

Multumesc tuturor pentru raspunsurile de pana acum.
In legatura cu joja, am ghidaj nou pentru joja de ulei dar se schimba greu. O sa o schimb odata cu celelalte probleme, nu o desfac de doua ori.
Trebuie sa-i fac distributia, sa rezolv problema asta cu solenoid valve, sa schimb garnitura de la capacul culbutoarelor, plus ca.. am observat de curand ca uleiul la servo e pe minim, am completat si pe dedesubt, plin de ulei pe burduful de la servo din stanga. Acolo ce necaz s-a mai intamplat ? E vorba de vreo garnitura, semering, ceva de genul asta sau ce naiba ? ala din dreapta e uscat, fara urme de ulei, directia merge "ca unsa" , n-am probleme la viraje, doar ca tot pierde ulei ca proasta.

 

Ar trebui sa schimbi ghidajul pt ca pe acolo poate sa traga aer murdar care intra in ulei si il transforma in pasta abraziva. Nu e foarte complicat de dat jos galeria de admisie. Daca nu stii cum iti spun eu. Sau incearca sa bagi mana cu o surubelnita sa scoti bucata rupta, iar cea noua intra doar prin impingere.

 

Am vazut pe noul ghidaj sistemul de prindere, mi-am dar seama ca intra doar prin impingere, dar nu am spatiu sa bag ceva dupa ciotul ala. Asa am luat masina acu-s 3 luni. Am infundat gaura cu o carpa, si asa o sa stea pana o bag in service sa-i rezolv toate celalalte. Si sincer, eu cu mana mea as desface-o dar nu am scule si nici garaj sau curte! Asa ca, la doctor cu ea. O sa va tin la curent cu ce baiuri a avut si care au fost solutiile si eventual preturile.

 

Daca dai jos alternatorul ai acces la chidaj (la ciot). E chestie de jumate de ora. Iti trebuie un inbus cred ca de 6, o ranga cu care sa impingi intinzatorul (vezi ca intinzatorul are o gaura de blocaj in care sa bagi un inbus sau un surub de 5) si apoi desfaci cele 4 suruburi de la alternator si il dai jos. Nu uita sa iei borna de minus de pe baterie inainte sa-l dai jos.