Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

o sa segmentezi motorul degeaba. Problema este de la blocul motor, care cred ca este deformat. Masina sau mai bine zis motorul, probabil a vazut multe la viata lui. Cine a avut-o inainte probabil si-a batut joc de ea in ideea ca oricum o va vinde. Probabil nu-i ajungeau 130 cp si schimba de la 5000 rotatii in sus sa aibe senzatia ca are mai multi cai. Nu vreau sa fiu rautacios dar nu cred ca o sa rezolvi ceva fara costuri imense. Ai vazut si tu, daca ai schimbat doar semeringurile, nu ai rezolvat nimic.
Daca tot desfaci motorul ar fi indicat sa verifici tot, de la segmenti, pistoane, bloc....etc
Bafta multa si sa ne tii la curent, eventual poate se confirma unele presupuneri ale noastre.

 

Se poate sa ai dreptate insa masina am adus-o din Germania anul acesta in aprilie cumparata de la persoana fizica,este putin probabil sa fi fost forjata,neamtul nu isi bate joc de masini,clar o sa fac o investigatie amanuntita pt. a vedea unde este problema. Spuneti-mi si mie care este metoda prin care se verifica blocul motor ma refer la deformarea acestuia?

 

nici eu nu ma pricep foarte bine, auzisem asta de la un mecanic care a desfacut un 2.0, dar care avea 350.000 km si consuma 1 litru la 100 km. Iti poti da seama doar dupa ce desfaci motorul bucati. Pistoanele o sa aiba joc mare.....restul doar de vreun specialist in motoare se pot constata.

 

Buna seara as avea si eu o intrebare: am un Audi a4 din 2003 2.0i ALT si dimineata cand pornesc motorul se aude un zgomot din motor cam vreo 5 secunde si parca bate ceva. Daca pornesc din nou nu se mai aude numai peste vreo 3-4 ore daca o las nepornita. Oare din ce cauza ?

 

citeste tot topicul si o sa gasesti raspuns, s-a mai discutat, pot fi mai multe cauze, in urmatoarea ordine: uleiul pe minim, calitatea proasta a uleiului, ulei necorespunzator (prea gros si in primele secunde de la pornire nu ajunge pana sus ca sa faca ungerea), pompa de ulei, tacheti, intinzator de lant hidraulic.
Cam astea ar putea fi cauzele, in ordinea de mai sus.
Si cel mai important este cum a fost intretinut motorul de fostul proprietar, acestea fiind probleme care apar in timp nu imediat.
Am patit si eu odata la fel, dar la mine era uleiul de proasta calitate, turcesc, Mobil Super 3000 5w40 si era si pe minim, fara sa se fi aprins becul in bord. Am trecut pe castrol magnatec 5w40 iar acum am castrol edge 5w40 si nu am mai avut probleme de genul asta

 

Motor segmentat.

Salutari!! Asa cum am promis, revin cu noutati... Pe scurt, am segmentat motorul + am schimbat "valva minune". In prima faza am facut 200 km, nivelul de ulei nu a scazut deloc, iar azi am facut un drum ceva mai lung, aproape 400 km, nivelul am sa-l verific maine dimineata. Motorul merge si suna mult mai bine iar acel "tzakanit" a disparut in totalitate.
Costuri:
- set segmenti / cilindru, marca MAHLE = 125 Lei
- garnitura chiulasa, marca ViktorReinz = 130 Lei

Am fost la service cand au fost scoase pistoanele si dupa o analiza mai atenta, la cilindrul 4 segmentii aproape ca au fost aliniati... Atasez cateva poze facute cu telefonul (scuzati calitatea).

 

Salut,
Eu sunt de parere ca nu vei mai avea probleme dupa segmentare,am vorbit cu cativa prieteni care au aceleasi masini cu ale noastre si nu au aceasta problema cu consumul de ulei,deci problema se poate rezolva, nu accept ca este normal acest consum imens de ulei.
Am fost si eu la 2 mecanici pana acum care mi-au recomandat acelasi lucru: segmentare.
Apropo cat ai platit manopera?
Asteptam vesti cum se comporta in continuare, ma refer la consumul de ulei.
Multumesc.

 

si eu sunt curios cat au costat toate piesele si care au fost. Manopera banuiesc ca a fost mult mai mult decat au costat piesele, asa se intampla de obicei. Ai folosit doar piese originale? Pozele care le-ai pus cred ca ii ajuta doar pe aceia care se pricep, eu ma uit degeaba la ele. Este ceva in neregula cu ceea ce ai pozat?

 

Am scris mai sus, dar repet:

Set segmenti, producator MAHLE = 125 Lei / cilindru
Garnitura chiulasa, producator Viktor Reinz = 130 Lei
Manopera = 200 eur

Azi dimineata am ridicat joja, nivelul nu sa clintit. Va tin la curent dupa 1500 km.

 

Salut

scuze nu am gasit dar imi poti spune te rog daca inainte ai avut scurgeri de ulei vizibile (sub masina sau pe undeva la motor)....sau pur si simplu uleiul era ars?
Si inca ceva teava de esapament era neagra ?
mersi

 

a avut cineva 2.0 ALT de nou sa facem o comparatie, cat manca de nou si cat mananca la 100000-200000?

 

@Coto: nu am avut nici o scurgere, nu scotea fum negru iar esapamentul are o "culoare" normala. Uleiul a fost ars pur si simplu. De aici aparea si eroarea cu amestec bogat, amestec sarac.

 

sper sa fie de bine, nici la mine nu se clinteste nivelul in primii 1000 km de la schimb, apoi incepe consumul. Ce ulei folosesti acum ? tot 5w40? Conteaza si cum mergi cu masina, dar banuiesc ca fiind ca si nou motorul nu ai trecut de 3000 ture. Eu asta am constatat, la un mers mai linistit nu prea se consuma uleiul. Dar la un trafic aglomerat, in exterior, unde mai depasesti si ajungi si in 5000 ture maxim, consumul de ulei este mai mare. Cel putin la mine, ceea ce mi se pare normal si logic un pic

 

mersi Xaby69

la mine esapamentul se inegreste...cu toate ca la realantiu fumul este ok.Sper sa mearga si la mine treaba cu segmentare.

 

@xaby69
Ai pus segmenti noi pe pistoanele si camasile vechi? Asa vreau si eu sa fac, dar am fost sfatuit ca nu are rost....ori tot, ori nimic.
...ca si eu ma gandesc serios sa o duc la segmentat...

 

Pentru xaby: aia cu MIL On si eroarea cu amestec prea bogat-prea sarac poate fi si de la MAF. Destul de complexa piesa. La mine nu mai e in parametri MAF-ul si imi da eroarea aia. Imi citeste maxim 75g/O2 in load cand el ar trebuii sa fie minim 90 in load. Problema e ca un MAF nou de la BOSCH sare de 200 Euro.
Motorul fara Lambda si MAF nu poate face amestecul corect.

 

marius2002 si eu sunt de acord ca ori faci tot ori nimic

 

Merci mult pentru sfat. Saptamana asta o sa-mi schimbi si eu T-ul pentru ca e crapat si garnitura de chiuloasa pentru ca imi pierde ulei.
Apoi cu zgomotul mai vad, mi-a zis mecanicul ca sa incercam ceva aditiv si apoi sa-mi schimb uleiul si zice ca dispare zgomotul.

 

salutare tuturor. ma pot lauda si eu cu faptul ca detin faimosul motor ALT de care de altfel sunt foarte multumit in general dar am si eu "problemele" inerente ale acestui motor. consumul de ulei este de 500ml la 1200 -1500km. am schimbat si eu T-ul cu unul model nou, am schimbat sondele lambda, bujiile. problema este ca martorul check engine mi se aprinde mereu dar doar in anumite conditii respectiv dupa un parcurs mai turat gen autostrada si apoi cand opresc si motorul este in relanti mi se aprinde martorul. am patit asta de vreo 5-6 ori si nimeni nu ii da de capat. la tester da amestec prea bogat de fiecare data, iar motorul are 126000km. poate ma puteti ajuta cu vreun sfat. va multumesc.

 

esti in grafic la capitolul consum de ulei. De restul nu stiu ce sa-ti zic, cauta pe altcineva care se pricepe la grupul VAG. Mie la un drum Bv-Cluj-Bv mi-a consumat vreo 300 ml ulei, adica in 650 km. Mentionez ca acest consum de ulei nu este intotdeauna la fel, depinde de trafic, stil de condus. La dus, Bv-Cj, am plecat cu uleiul pe maxim din Bv iar cand am ajuns in Cj coborase doar o liniuta pe joja (300 km) adica maxim 100 ml ulei. La intoarcere, drumul a fost foarte aglomerat, coloane de cate 5-6 tiruri, era si noapte, am mers mai turat, cu schimbat frecvent in 5000 ture in depasiri, am ajuns in Bv cu nivelul de ulei sub jumatea jojei. Am completat apoi pana pe maxim, si au intrat 300 ml in total. Deci, la acest drum Bv-Cj-Bv a consumat 300 ml. Intrebarea mea este, de ce la dus a fost consumul mult mai mic ca la intoarcere? Deci depinde de cum exploatezi motorul si de trafic. Mentionez ca la dus a fost drumul lejer, nu prea a fost aglomeratie, schimbat in maxim 3000-4000 ture. Deci trageti si voi concluzia. Uleiul folosit este castrol edge 5w40 si am aproape 3000 km de cand am facut schimbul. Si inca un lucru de mentionat legat de acest consum de ulei, iarna trecuta, am facut si 1000 km fara sa scada nivelul uleiului pe joja. Mers in conditii de iarna, viteza mai redusa, probabil maxim 3000 ture. In rest masina merge impecabil, consumul a fost de 7.4 litrii la 100 km cu viteza de maxim 160 km/h iar pe autostrada constant cu 140 km/h. Nu am schimbat niciodata sondele lambda, nici bujii, doar 2 bobine de inductie. Masina are 125.000 km reali. Problema cu amestec prea bogat cum spui ca ai, poate rezulta si din cauza mersului mai mult in oras. Eu evit drumurile scurte in oras, de pana in 4-5 km. Folosesc masina mai mult afara. Parerea mea ca pt oras acest motor este unul nepotrivit, mai mult il chinui. Ce am mai constatat este faptul ca daca folosesc masina doar oras, dupa un anumit nmr de km si timp parca nu prea merge ok. Dupa un drum din acesta in afara, cand ajung in oras parca este alta masina, alt motor. Cred ca se curata injectoarele si tot ceea ce mai este pe acolo dupa un drum lung. Treaba cu sondele lambda este stiuta, orasul le face praf. Nu pe loc ci in timp. Cred ca de aceea se ajunge la situatia cand nu ii mai da nimeni de cap, se aprind martorii aiurea, cu rost sau fara rost. Legat de acel intinzator, nu este o regula sa se strice. Depinde de uleiul folost si cum a fost intretinuta masina. El se afla in partea opusa distributiei iar pt schimbat trebuie dat jos motorul, daca nu ma insel si distributia, pt a ajunge in acel loc. Est situat chiar intre compartimentul bateriei si motor, deci exact partea opusa distributiei. Primele simptome sunt sunet de diesel la motorul pe benzina.