Oscilatie turatie la relanti si in mers - motor benzina - audi 80 -90 - 100 - probleme si rezolvari

UPDATE : Cu pinul 2 al ECU legat la masa nu mai da eroarea, dar nu stiu cum influenteaza asta functionarea motorului in timp (ECU considera ca viteza e zero tot timpul). Nu am aflat inca la ce foloseste ECU informatia de viteza , dar mai cercetez .Pt modelele cu A/C am gasit ceva explicatii despre intreruperea aerului conditionat in anumite situatii (unele din situatii presupun cunoasterea vitezei) ... dar eu nu am A/C.Mai caut ...
Am pus alt bord , de pe un 80 din '88 si merge fara priobleme (fara opriri , fara eroarea 1231) . Diseara sper sa pun un osciloscop pe pinul 2 sa vad daca semnalul e asa cum am citit ca trebuie sa fie .Revin cu poze (de calitate) cand mai desfac bordul meu , probabil in weekend... sa vad ce mai gasesc prin el .Deocamdata circul cu ala din '88

 

Salut

Cu ceva timp in urma am umblat si eu la partea de vitezometru dar la mine problema era mecanica. La mine, (Audi 90 B3 din '87) exista un singur circuit integrat care comanda motorul pas cu pas de la kilometraj si indicatorul de viteza.
Modului respectiv are 4 terminale care reprezinta alimentare, semnal de la senzorul de pe cutie si o iesire tip colector in gol care este numita "taxi". Aceasta iesire taxi prezinta practic acelas semnal cu cel de la intrare ( aceeasi frecventa ) doar ca este trecut print-un monostabil ( inclus in circuitul integrat ) si astfel durata impulsului este fixa.
Circuitul este Telefunken UAF2115 si am pdf-ul in caz ca te intereseaza.

Succes

 

la noi in tzara daca nu ai vreo cunostinta de incredere care sa fie mecanic bun esti mancat....ori te duci la reprezentanta unde dau si aia buleala si cer si de 3-4 ori mai multi bani ori ai ghinion si ajungi pe la vreun tilicar care iti face masina varza si dupa aia tre sa bagi o gramada de bani sa o faci....this is Romania

 

Ce coment tare. Hai mai ca am mai intalnit si oameni ce se pricep. Sunt rar dar asta e trebuie sa ne descurcam cu ce avem.

 

La primele modele de 2.0TDi am inteles ca a fost o problema cu softul care cauzeaza fluctuatii ritmice ale ralantiului.
La mine apar si pe turometru si pe VAG-COM.
Se remediaza printr-o updatare a softului ECU-ului la reprezentanta.
Daca masina are un alt soft pe ea (chiptuning) acesta se va pierde.

 

testeaz-o cu VAG COM-ul si si o sa scapi si de stres.

 

E o "boala" a motorului 1.6, si la mine face la fel, si nu o mai trata cu "super benzin" ca-i prajesti soinda lambda (eu am patit-o) baga benzina cu cifra octanica de maxim 95- adica fara plumb- asa scrie cartea tehnica.

 

@aditzu - VAG comul este cu siguranta cea mai eleganta solutie , dar nu vreau sa imi cumpar , asa ca voi astepta pana vin in tara.

@CIPRIOTTU - ma bucur sa aud asta.
Legat de "super benzin" - ideea e ca o iau la acelasi pret cu aia normala de 95.
Deci am de ales:
1. "95 benzin"
sau
2. "Super benzin"
Precizez ca amandoua sunt fara plumb si sunt si la acelasi pret.
Deci tu zici ca Super benzin ii de 98 ? si ca ar trebui sa bag dinaialalta ?

 

Daca te uiti pe usita de la rezervor iti scrie bleifrei 91 noz si 95 noz, acum tu faci cum vrei

 

Oscilatie turatie la relanti motor benzina

Salutare,
Audi A4 2.0 ATL (2002) benzina, 150.000 km


La pornire, si in urmatoarele 5 minute e turata corect (pe la vreo 850), deci cat motorul e rece. Dupa vreun sfert de ora, cand ma opresc la semafor, incepe acul sa "joace" intre 750-800, lejer dar constant.
Problema mai naspa e ca mi s-a intamplat sa se opreasca motorul cand eram la vreo 120km/h, faceam frana de motor; noroc ca a repornit la cheie instant ca nu mai aveam servodirectie . Dupa vreo 2 saptamani mi s-a aprins si martorul de motorelektronik (stiti care e). -> Dus masina service, testat, cica "eroare temporara la un piston, daca mai face o aduceti din nou, rateuri dadea din cauza erorii aiurea". Eram convins ca nu e adevarat ce zice, dar deh. Am cumparat pentru orice eventualitate bujii noi si 2 bobine de aprindere. ->Schimbat bujii + 2 bobine + rotit bobinele intre ele pe pistoane sa fiu sigur si testat motorul in mers => nici o imbunatatire, face EXACT LA FEL ca si inainte (macar am pus ceva piese noi..:[ )

Deci .. asta e dilema. Stau si ma intreb ce altceva ar mai putea fi (sunt super beginer in ale motoarelor) si prefer sa intreb inainte decat s-o duc iar la un service unde sa mi se spuna verzi si uscate iar eu sa le inghit ca pelicanu', (si sa platesc ca papagalu', ceea ce e si mai grav) iar problema sa persiste.

 

Salut "TETHIS"
1. Oscilatiile repetate ale turometrului sunt date de un eventual piston dus.
Aceleasi oscilatii dar care nu se repeta des ci doar la cateva zile diferenta si evident cu o singura oscilatie ( adica urca o data de la 900- 1000/1100) poate fi data si de sonda de temperatura care este dusa.
2. Trepidatiile pot fi date de pistoane, o proasta functionare a lor, dar cel mai probabil sunt date de blestemata de volanta cu masa dubla ( aici poti verifica apasand usor, usor cu piciorul drept pedala de ambreiaj si daca simti un tacanit asta e... volanta).

Cel mai bine pt. tine este sa faci o scanare cu vag-com si vei afla mai putin daca este vba. despre volanta.

Astept un raspuns de la tine. Bafta!

 

wau
cred ca se intrevad ceva cheltuieli la orizont daca e pistonul...
Am facut faza cu ambreiajul si nu "tzacane". Decat ca vibreaza daca e bagata in viteza si incepe sa cupleze pe masura ce ridic pedala.
Scoasa din viteza, ambreiajul nu reactioneaza de nici o culoare.
Cred ca test complet scrie pe ea (nici nu vreau sa ma gandesc la cat o sa-mi ia shacalii aia pentru asta).

Mai e o chestie (sa nu radeti de mine va rog ) Atasez aici o poza cu o piesa de pe langa debitmetrul de aer care nu stiu ce reprezinta (fabricata de SAGEM, e marcat pe ea) si care se manifesta cam bizar (dupa parerea mea), in sensul ca asta "tzacane" non-stop, intr-un ritm crescendo pana se opreste, dupa care incepe din nou (un ciclu tzine vreo 30-45 de secunde). Pare sa fie un soi de pompa de aer (un furtun merge la air-intake, pe acolo pe la filtru de aer...)

 

Mda, cred ca nimeni nu s-a prins ce e piesa aia pe aici..deocamdata.
lucrurile "evolueaza" insa rapid
Ieri seara s-a prins din nou "Motorelektronik" si azi am fost din nou la atelier. Luat programare pentru 9 iunie. Am plecat si la 5 minute a inceput sa clipeasca Motorelektronik si cred ca un piston s-a oprit de tot, atunci sa vezi trepidatii (ati mers vreodata cu tractorul?? Probabil ca da, dar nu scria Audi pe el ). Insa turometrul nu mai facea yoyo, cred ca nici nu mai avea de ce:|. Am reusit sa o duc shontâc inapoi la garaj si sa le spun "nene, va uitati acu ce are ca daca o iau de aici in 15 minute am ramas cu papucii pe drum". Deseara poate stiu ce are, sau daca nu, saptamana viitoare...

 

Am aflat singur ce e piesa aia din poza (EVAP-N80 Purge Valve), purge regulator valve... (n-are de-a face cu aprinderea).
Intre timp am mai schimbat o bobina de aprindere, am anulat martorul electronic care s-a aprins dupa 2 zile inapoi.
Back to service in cateva zile... Rateurile alea lejere la motor au ramas, mai ales dupa ce se incalzeste.

 

Sa recapitulam
Cauzele trepidatiilor la ralanti
1.clapeta de aceleratie
2.bujiile
3.volanta face si la mine ,iar ambreiajul apasat usor cu piciorul drept imi da o trepidatie usoara ,in schimb demarez usor de pe loc fara suturi.
4.injectoarele
5.as adauga furtune crapate,fisurate pe admisie.
Daca mai gasiti o cauza este bine sa adaugati sa avem o concluzie cat de cat.

 

eu am ceva probleme cu indicatorul de benzina la b4. Cateodata arata, cateodata nu. Ai idee ce sa-i fac?

 

La tine cred ca este vorba de sonda litrometrica ce are un contact imperfect intre partea mobila si cea fixa a sondei. Asa am patit si eu

 

si ce pot sa ii fac?

 

Fa un topic separat te rog sa nu deviem de la subiect. Poti deasemeni sa folosesti cu incredere PM -ul sau de ce nu messengerul. Clar?

 

Faza asta am auzit-o si eu (ca la cati km are masina e normal sa nu mai functioneze in parametrii nominali...).
M-am bagat singur sub capota si am gasit tuburi de aerisire prajite si crapate care luau aer fals; cand am pus-o pe vag-com (acasa, cu laptopul pe genunchi, nu la Audi, de acolo nu am vazut foitza cu diagul ever) asta si spunea , aer mult in amestec ("system too lean").
Idiotzii (sau smecherii) din service numai de asta nu mi-au povestit... basca am platit de fiecare data diagnoza plus cate o mica "shaiba" schimbata pe ici pe colo la un pretz ce bate orice concurentza in ale scumpetei.
Piesele toate la un loc fac cat 2 diagnosticari .. Daca sti un mecanic bun care are scule ti le schimba pe bani mai putini ca sa mai vii la el si altadata.

Am piesele, si in asteptarea montarii lor am "dres" duritele si tuburile cu o banda de izolat "patex", si DEJA nu mai am nici o fluctuatie de relanti...