Oscilatie turatie la relanti si in mers - motor benzina - audi 80 -90 - 100 - probleme si rezolvari

salut ,am si eu o mina mare problema ,daca pornesc motoru mere dar daca opresc motoru nu mai pornescte

 

Legat de suturile de la ralanti in treapta 1 de viteza am patit si eu ceva similar si am aflat ca aveam acelasi filtru de benzina din 1995, asa ca imi dadea mereu suturi si nici nu tragea asa bine. Poate tu totusi ai filtrul bun, daca nu stii cand a fost schimbat eu zic sa il schimbi si sa vezi daca este vreo diferenta. Dupa ce am schimbat filtrul am pus in benzina si o solutie pt curatat injectoarele, nu a fost decat 18 lei si gasesti la orice peco. Nu stiu daca a fost doar in mintea mea dar am avut senzatia ca a tras mult mai bine la drum si am observat ca acum imi consuma mai putin(evident consumul este influentat de noul filtru), asa ca poate vrei sa incerci. Multa bafta.

 

buna tuturor

problema mea am rezolvato.nu era nici ambreiajul si nici volanta.bujia nr 4 nu mai functiona si de aceea mergea cu tripidatii,mergea in 3 pistoane.am facut un test pe motor si au gasit 3 erori date de acea bujie.

 

oscilatii la relanti A4 ,1.6 benzina

Am un Audi A 4, B5 ,1.6 benzina ,si am o problema cu el :la pornire turatia motorului la relanti oscileaza intre 500-1100 pe turometru dupa aprox. 15 secunde se stabilizeaza la 900.Care ar fi cauza?Astept un sfat,de la cine a avut asemenea problema.

 

din cate vad cam toata lumea a avut sau are problema asta
din cate am vazut poate sa fie din cauza:
- clapetei de acceleratie
- sondei de temperatura
- filtrului de ulei
- bujii
Am si eu aceeasi problema si cred ca trebuie sa iau problemele la rand sa vad de unde pleaca cu adevarat problema

 

Cam asta imi arata acum VagCom-ul, astept pe cineva care stie de la ce ar putea fi.

Address 01: Engine Labels: 8D0-907-557-ADP.LBL
Part No: 8D0 907 557 B
Component: 1,6L R4/2V MOTR HS D08
Coding: 04001
Shop #: WSC 00000

1 Fault Found:
17736 - Knock-Control: Cylinder 4: Regulation Limit Exceeded
P1328 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: None
Part No: 8D0 820 043 D
Component: A4-KLIMAVOLLAUTOMAT_D63
Coding: 00127
Shop #: WSC 131071

1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

 

bigmandesign prietene iti recomand asa:

1. pentru prima eroare sa verifici KS-ul (Knock Sensor) e posibil sa fie slabit, defect sau sa nu-ti faca contact.

2. pentru a doua eroare iti recomand sa verifici motorasul de minim care controleaza clapeta de acceleratie sa nu fie dus si sa verifici si senzorul aferent care il gasesti tot pe corpul clapetei de acceleratie (sub corp ar trebui sa fie teroretic). Daca senzorul nu citeste motorasul de minim merge aiurea, dar poate sa fie dus si motorasul.

Numai bine si sper sa-ti rezolvi masina cat mai rapid.
Bafta

 

Prima eroare era de la carburant, benzina in amestec cu solvent (cam asta se vinde la singurul peco existent in Novaci asa ca cei care mergeti la Ranca sa veniti cu benzina voastra), a doua e ceva pe la clima si asta trebuie sa o repar, am curatat clapeta de acceleratie, am verificat, curatat senzori, si nimic. Aveam o ereoare si la sonda de temperatura pe care am curatat-o, dat cu sprai de contacte si acum e ok. Ar mai fi ceva, volanta. Cica si asta ar da trepidatii si la mine atunci cand apas ambreiajul se aude un zgomota "clanc, clanc" Kitul de ambreij e nou are 2 luni.Posibil si suporti la motor ca am o cursa in gol atunci cand accelerez si apoi frana de motor, ca si cand ceva s-ar invarti in gol. mai caut dar astept parerile voastre

 

imi cer scuze daca poluez topicul, dar ma intereseaza si pe mine daca stie cineva un mecanic bun aici in Timisoara care se pricepe la curatat clapeta de acceleratie!
Multumesc!

 

salut

am si eu o problema cu masina.......din pacate nu este audi ci vw 1.6,dar citind problemele care le aveti voi,descopar problemele care le are si masina mea........cand pornesc masina,turatia oscileaza intre 600 si 900,am curatat clapeta de acceleratie,am curatat debitmetrul,sonda lambda,apoi am puso pe tester,si imi dadea 2 erori....00282 si inca una pe care nu mio mai amintesc,dar legate de clapeta de acceleratie...ca ar fi in scurt sau cam asa ceva ????? ce pot face ????

 

HELP Probleme relanti A4 B5 2.6 V6

Am o mare problema cu Audi-ul meu, un A4 2.6 V6. La inceput avea momente cand ramanea turata (1500rot) si nu mai scadea relantiul la 900 atunci cand se incalzea motorul. Am fost la un mecanic si mi-a desfacut mufa cred ca de la debitmetru, era deasupra de filtrul de aer si dupaia mi-a pus-o la loc. De atunci masina are oscilatii intre 1400-1800ture si cand schimb vitezele se mai acceleareza singura o fractiune de secunda dupa ce las acceleratie. Relantiul nu mai coboara sub 1500ture. Cineva mi-a spus ca trebuie pusa pe calculator la diagnoza ca ar trebui resetat nu stiu ce din cauza ca mi-a scos mufa aia. Are un prieten VAg-Com dar nu a reusit sa faca nimik cu programul asta. CE POT SA II FAC???

 

Am incercuit locul de unde a scos mecanicul acela mufa. Tot acolo era ca un fel de garnitura sub mufa care mi-a scoso afarasi apoi a bagat-o inapoi. E posibil sa traga aer fals pe la garnitura aia dreptunghiulara sau doar sa trebuiasca ceva resetat pe laptop?
Nimeni nimik??????

 

Alta problema

Am mai descoperit o problema, cat timp un prieten imi facea o diagnoza la masina cu vag-com, am lasat-o la relanti si a inceput sa se incalzeasca. Am vazut ca are 2ventilatoare, unul mai mare care porneste o data cu motorul si unul mai mic in dreapta are porneste si el cand motorul e mai cald. In bord imi arata 90grade apa dar a inceput sa miroasa a ars si pe VAg i-a aparut 107grade!!!Am oprit motorul, si cand am pus iar contactul mi-a aratat si in bord 107grade. De ce nu mi-a aratat in bord ca mi se incalzeste motorul decat abia dupa ce am oprit masina>???E vreun senzor de temperatura de vina??Daca da, are vreun efect si asupra relantiului pt ca masina nu mai cobora la 900rot, ramanea la 1500 ca si cand era motorul rece?Bine,acuma imi si oscileaza relantiul dar e din cauza ca s-a umblat pe la debitmetru si la acea garnitura cred, pt ca inainte doar ramanea turata, acum oscileaza si se mai si acclereaza dupa ce las acceleratia putin

 

Nimeni, nici un raspuns????

Astazi am desfacut capacul de la filtrul de aer unde a umblat mecanicul si am vazut ca garnitura aia care a fost scoasa de mecanic nu prea mai etansa bine asa ca am pus banda izolatoare sa vad cum se comporta masina. Motorul a ramas la 1500rot/ la relanti dar nu mai oscileaza si nici nu se mai accelereaza atat dupa ce las acceleratia=>tragea aer fals pe acolo. Ce sa-i pun?M-am gandit la silicon din acela portocaliu care se foloseste si la chiuloasa pt etansare ca nu cred ca va tine mult cu banda izolatoare. Din pacate relantiul a ramas ridicat si inca nu stiu cauza, ar fii bune si niste pareri de-ale voastre. Si consumul e cam mare, inca nu stiu exact pt ca am mers cu relantiul osciland si am si tinut-o pornita pe loc mult dar aprox 17-20%

 

1.intai poti sa faci o scanare cu vagcomul si ne spui ce erori apar.
2.nu stiu despre ce garnitura vorbesti la filtru de aer insa vezi in stanga jos langa far este un tub din plastic ca un mic acordeon duce spre filtru.Este prins in doua suruburi vezi daca este gaurit in partea de desupt.
Daca este gaurit pune pe moment schoci de buna calitate de jur imprejur un fel de bandaj pana cumperi partea aia este 10-15 euro.
3.da este si un senzor de temperatura posibil sa fie decalibrat si are legatura cu pornirea si ralantiul.
Trebuie schimbat din ce descrii tu.
4.curata clapeta de aceleratie si o readaptare a ei cu vag comul
5.verifica orice furtun care ar parea rupt ,neetans din jurul clapetei
6.verifica sonda lambda cu vagcomul eventual schimb-o daca nu este ok
7...in final schimba debitmetrul

Probabil daca o sa faci punctul 2,3,4 o sa functioneze.
Cred ca esti primul cu motorizarea asta pe forum.
Succes.

 

salut vandrei27,

aceeasi problema a avuto si taicamiu la o nubira din 1998.statea foarte turat pe la 1500rpom si nu scadea nici cu motoru cald la o turatie mai mica.si totul sa rezo;lvat prin skimbarea benzinei.de unde iei benzina din resita?si eu mis tot din resita si iau banzina de la rompetrol de langa univ.vechi si nam avut probleme nici iarna si nici vara cu ea.nare deloc apa si ei se mai lauda si cu ceva aditivi in benzina.de la mol nu recomand ca multi se plang de benzina aia.eu personal nam luat asa k nu pot sa zic la sigur.ce numar de masina ai ?cum t recunosc prin oras?

masina mea e un a4 tot b5 rosu cu nr. CS 85 DTM

bafta la rezolvcarea problemei in cont

 

Masina are nr.rosii, se pregateste treaca Dunarea pt nr.definitve.
Astazi scos cele 2mufe care sunt pe capacul de la filtrul de aer si am desfacut acea garnitura. Pe ea sta senzorul acela prins in 2suruburi. Am pus de jur -imrejurul ei silicon din acela de etansat, relantiul ramane ridicat dar macar nu mai oscileaza, o sa merg si la un tester saptamana asta.
Acel senzor e de temperatura?Si ce temperatura citeste ca acolo e asezat deasupra filtrului de aer,cand l-am dat jos am vazut filtrul de aer. Fostul proprietar mi-a zis ceva de un senzor de temperatura de deasupra de filtru dar cadn mi-a dat masina, statea la 900rot. Dintr-o data a inceput sa stea la 1500rot.
Si in legatura cu supraincalzitul motorului la relanti, nu stiti cum functioneaza termocupla? E ca la Mercedes cu vascocuplaj sau nu? Mie mi se invart paletele odata ce pornesc motorul dar parca nu are viteza necesara sa raceasca suficient motorul

 

A4 B6 1,6 Alz 2004

Se pare ca si eu am aceasi problema cu oscilatiile la pornire sau cand calc ambreiajul la turatie mica. Un mecanic mi-a zis ca se intampla deoarece in acel moment turatia motorului scade la 600-650, iar masina are consumatori de curent si kw (pompa servo, etc.) iar in momentul cand masina (computerul) realizeaza ca motorul are tendinta sa moara il tureaza, se actioneaza socul cand urca la 900-1000 dupa care scade la normal 750-800.
O alta problema recenta, am constatat ca am mici vibratii in volan si la schimbator. INTREBARE: am un furtun gaurit (nu stiu cum ii zice) si l-am lipit cu banda, sa fie din cauza lui? Furtunul pleaca din capacul de la chiuloasa si intra in teava (sau furtun) care vine de la filtrul de aer. Am observat ca furtunul se unge, ma gandesc ca merg ceva gaze prin el.

 

Socul e actionat electronic la masina asta, computerul stie sa-l regleze automat si sa tina relantiul la 850.
Ala e furtunul care iti baga gazele din carter inapoi in admisie. In cel mai rau caz iti trage aer fals pe acolo si iti apar oscilatiile alea nasoale la relantiu. Eu momentan am scos furtunul ala si am inchis intrarea din tubul (cotul) care merge de la filtrul de aer spre clapeta. Furtunul nu se unge ci mai arunca cate o picatura de ulei prin el din carter, picatura de ulei care nu-ti va ajunge niciodata inapoi la clapeta datorita pozitiei si formei furtunului respectiv.
It recomand sa schimbi furtunul respectiv.
Ce intelegi prin mici vibratii in volan si la schimbator? Corespund cu oscilatiile relantiului?

 

Unde gasesc senzorul de temperatura la motorul asta?Senzorul sigur e dus din moment ce motorul fierbea si masina imi arata in bord 90grade. AM inteles ca sunt 2senzori, unul pt Ecu si unul pt bord(sau unul cu dublurol), cred ca cel pt Ecu e bun pt ca pe VAG_COm mi-a arat 107grade,temp reala in timp ce in bord aveam 90. DUpa ce oprit motorul si am repus contactul mi-a aratat si in bord 107grade.
Deci unde e situat senzorul de temperatura????
VA atasez si cateva poze cu mashintuza mea